Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Керченский государственный морской технологический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Билет 2.doc

Скачиваний:

Добавлен:

08.02.2016

Размер:

5.22 Mб

Скачать

☆

1 / 131 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

Билет 2

1. На Вашій вахті під час переходу судна головний двигун (ГД) 6VDS 48/42-AL2 працює на номінальному режимі (потужність Ne ном= 2650 кВт, частота обертання n ном = 500 об/хв) при зафіксованій паливній рейці. Технічний стан ГД нормальний. Судно оснащене гвинтом фіксованого кроку. Умови роботи і параметри навколишнього середовища близькі до тих, що були при стендових іспитах ГД.

У результаті зміни умов плавання (сильні зустрічні вітер і течія) режим роботи ГД змінився (див. табл.). Використовуючи універсальну характеристику двигуна, визначте значення роботи ГД: потужность, момент обертання, середній ефективний тиск, питома і абсолютна витрата палива. Чи можлива тривала робота ГД у новому режим? Відповідь обгрунтуйте.

Параметр	Варіант 1	Варіант 2	Варіант 3
Частота обертання n, об/хв	425	375	400
Температура відпрацьованих газів tг, С	419	413	417

Используя таблицу универсальной характеристики двигателя6VDS 48/42-AL2

Находим следующие величины

Ne	91%=2411.5 кВт	77%=2040,5 кВт	87%=2305,5 кВт
Mk	105%	101%	104%
Pe	0,85(Мпа)	0,82(Мпа)	0,87(Мпа)
G_T	487 кг/ч	422кг/ч	471кг/ч
ge	202 г/кВт*ч	207 г/кВт*ч	204,5г/кВт*ч

Ре находи из формулы:

Ne=I z V_sPe

Pe==0,85 (Мпа)

Где I– тактность =1

Z- количество цилиндров =6

V_s=–рабочий обьем цилиндра

S-ход поршня =0,48(м)

D- диаметр втулки = 0,42(м)

G_T=geNe=0,202*2411,5=487(кг/ч)-абсолютный расход топлива

Во всех трех случаях :

-расход снижен;

-нет перегрузки по частоте вращения n;

-перегрузка по Мкр и Ре.

Вывод :долгосрочная работа возможна но нежелательна Т.к. во всех 3х случаях превышена ограничительная х-ка по Мкр и Ре- это грозит повышением механической и тепловой напряженности в Двс и снижением эффективности работы дизельной ус-ки .Решением проблемы может служить повышение цикловой подачи топлива для возвращения винтовой х-ки на номинальный режим работы.

Классификация топлив для СЭУ

Топлива для СЭУ по качественным показателям условно разделяются на:

Судовое маловязкое – вязкость ν=11,8 мм²/сек (2⁰Ву) при 20⁰С. Температура застывания Т3=-10⁰С

Судовое вязкое легкое - вязкость ν=76 мм²/сек (10⁰Ву) при 50⁰С. Т3=5⁰С

Судовое вязкое тяжелое ν=304 мм²/сек (40⁰Ву) при 50⁰С. Т3>=25⁰С

На судах применяются следующие виды топлива:

дизельное марок Л (летнее) – использование при температуре охлаждающего воздуха 0⁰С и выше; З (зимнее) для температуры -35⁰С и выше (Т3<=-45⁰С) и А (арктическое) для температуры -50⁰С и выше.

Для ГТУ марок ТГВК и ТГ

Моторное марок ДТ и ДМ

Мазут флотский Ф5, Ф12 и топочных марок 40 и 100

Мазут экспортный марок М-09, М-1,0; М-1,5; М-2,0; М-2,5

Моторные топлива используют путем смешивания остаточных фракций с дистиллятом. Применяется для судовых СОД и МОД. Дизельное топливо применяется в СОД и ВОД, а также в МОД при пусках и на маневре.

Газотурбинные топлива получаются путем смешивания дистиллятных фракций прямой перегонки нефти и вторичных процессов. Применяется как для ГТД так и для ДВС марок ТГ - обычное, ТГВК – высшей категории качества.

Мазутные получают в процессе прямой перегонки нефти. Мазуты бывают легкие (Ф5, Ф12), средние (мазут топочный 40) и тяжелые (мазут топочный 100). Мазуты бывают малосернистыми (S=0,5-1%), среднесернистые (1,0-2,0%) и высокосернистые (>2,0%). Ассортимент зарубежных топлив для СЭУ состоит из дистиллятного легкого и тяжелого, дизельного, бункерного и мазутов.

Дополнение:

В состав ТП входит стоимость готовой продукции, полуфабрикатов собственного производства, продукция вспомогательных цехов, реализованных на сторону, стоимость работ промышленного характера выполненных на сторону и непромышленных хозяйств своего предприятия, как то ремонт и модернизация оборудования.

Охарактеризуйте параллельную работу судовых электрогенераторов (назначение, условия, как обеспечивают)?

Поскольку судовая электрическая нагрузка обычно превышает единичную мощность генераторов на общую нагрузку, что не только повышает живучесть судовой электроэнергетической системы в целом, но и обеспечивает более рациональное использование отдельных агрегатов. При этом количество генераторов выбирается так, чтобы при выходе из строя одного из них оставшиеся в работе могли обеспечить электроснабжение судна.

Генераторы постоянного тока (ГПТ).

Режим параллельной работы ГПТ – при выполнении следующих условий:

1 – напряжение на зажимах отдельных генераторов должны быть одинаковы

2 – полярность зажимов (+ или –) должна быть одинакова

3 – ГПТ – для параллельной работы должны иметь одинаковую систему возбуждения

Рассмотрим режим параллельной работы на примере 2-х ГПТ смешанного возбуждения

Если на судовую сеть работает один генератор, например G₁, то при увеличении нагрузки требуется включить второй генератор G₂. Эта операция выполняется:

1 – запускается G₂и напряжение на его зажимах доводится до значения на 2-3 В превышающего его номинально напряжение;

2 – включается генераторный автоматический выключатель Q₂, подключающий G₂к судовой сети

3 – выполняется перевод нагрузки (части) с работающего генератора G₁на G₂.

Перевод нагрузки осуществляется воздействием на регулирующие реостаты обоих генераторов, при этом у работающего генератора сопротивление Rp плавно увеличивается, а у G₂ плавно снижается. Для обеспечения устойчивости параллельные работы 2-х генераторов используется уравнительный провод, соединяющий токи 1 и 2. Если по каким-либо причинам ЭДС G₁ меньше ЭДС G₂ , то по проводу от генератора ЭДС пойдёт ток и тем самым увеличит возбуждение последнего, т.е. увеличит его ЭДС.

Генераторы переменного тока (СГ).

Рассмотрим режим параллельной работы 3-х фазных СГ.

Процесс включения генераторов в параллель выполняется строго по инструкции. Существуют различные способы синхронизации:

Точная синхронизация
Самосинхронизация
Грубая синхронизация

В судовых условиях используют первые 2 метода. Наибольшее распространение получил первый метод, требующий выполнения следующих условий:

1. Напряжение генераторов включаемых в параллель должны быть равны в любой момент времени, но противоположный по направлению

2. Частоты переменного тока должны быть равными

3. Чередование фаз включаемого генератора должна соответствовать чередованию фаз работающего генератора

При точной синхронизации генератор предварительно (перед включением) приводится в состояние условий 1,2,3. При этом соблюдают следующая последовательность операций:

Если в соответствии с приведенной схемой генератор G₁ необходимо включить параллельно G₂, уже работающего на сеть, то необходимо сначала запустить приводной двигатель ПД1, довести его обороты до номинальных. Добиваясь выполнения условия и затем регулируя ток возбуждения добиться равенство напряжений, обеспечив противоположность их направления, после этого включается генераторный выключатель, соединяющий щины ГРЩ с генератором G₁. Выполнение первого условия устанавливают по показаниям вольтметра.

Для соблюдения остальных условий используют спец. устройство – синхроскоп.

Параллельная работа ГА переменного тока одинаковой мощности и распределение нагрузки между ними (рис. 1, а).

Первый агрегат с постоянной настройкой АСР приводного двигателя работает по статической (регуляторной) характеристике R1 поддерживая заданную частоту тока в сети при различных значениях нагрузки в пределах неравномерности АСР.

Предположим, активная нагрузкаР1 этого генератора, составляет 75-85% номинальной, а частота тока – f1 в сети, что соответствует установившемуся режиму в точке А. Если предполагается дальнейший рост нагрузки, то во избежание перегрузки агрегата необходимо ввести в параллельную работу второй агрегат и распределить нагрузку между ними поровну. Для этого запускают приводной двигатель второго агрегата и в случае необходимости корректируют напряжение его генератора до нужного уровня. Затем с ГРЩ воздействуют на органы управления синхронизацией второго агрегата (кнопки или переключатель «Больше - меньше»). По их сигналу через электрический ИМ (реверсивный электродвигатель) изменяют уставку задания регулятора таким образом, чтобы частота тока генератора совпала с частотой тока f1 в сети. Это соответствует регуляторной характеристике R1' АСР второго агрегата.

В момент совпадения фаз тока по синхроноскопу второй генератор подключают к сети и приступают к выравниванию активных нагрузок генераторов. Для этого воздействием на орган управления синхронизации второго агрегата (кнопку «Больше») увеличивают уставку задания регулятора приводного двигателя, что приводит к параллельному смещению регуляторной характеристики R1 в положение R2. В результате увеличения крутящего момента второго приводного двигателя (из-за увеличения подачи топлива или пара) возрастает общая частота вращения агрегатов и частота тока и сети до значения f2. Это приводит к смещению нагрузочной характеристики в положение ВС и перераспределению прежней нагрузки Р1 между генераторами: Р2 - для первого и P2’ - для второго.

Дальнейшее увеличение уставки задания регулятора второго агрегата может привести к значительному отклонению частоты тока в сети от номинальной. Поэтому для последующего выравнивания нагрузок между агрегатами следует уменьшать уставку задания регулятора первого агрегата (нажатием кнопки «Меньше»).

После совмещения регуляторных характеристик R1' и R2 первоначальная нагрузка Р1 первого агрегата разделяется между обоими агрегатами поровну (РЗ = Р3'), частота тока в сети достигает начального значения f1. Как следует из графика, с изменением суммарной нагрузки нагрузка между агрегатами распределяется поровну, а частота вращения двигателей и частота тока в сети изменяются в пределах степени неравномерности АСР.

Из изложенного следует, что для равномерного распределения нагрузки между ГА одинаковой мощности необходимо, чтобы степени неравномерности их АСР имели одинаковые значения, а регуляторные характеристики были совмещены.

Если регуляторные характеристики имеют различный наклон (различные неравномерности АСР)_: то равномерное распределение нагрузки возможно только в одной точке А (рис. I, б) -пересечения регуляторных характеристик R1 и R1' . С увеличением нагрузки большую ее часть берет первый агрегат с меньшей неравномерностью. Это может привести к его перегрузке и отключению от сети вследствие срабатывания защиты генератора по максимальной мощности. С уменьшением общей нагрузки первый агрегат, начиная с точки А, берет меньшую нагрузку, что может привести к переходу его генератора в двигательный режим работы и отключению от сети при срабатывании защиты по обратной мощности.

В средствах автоматики современных судовых электростанций может быть предусмотрена автоматическая корректировка распределения активной нагрузки между параллельно работающими агрегатами по сигналам рассогласования нагрузки, распределенной между генераторами. При этом воздействие передается через ИМ задания регуляторов приводных двигателей. Однако корректировка производится довольно медленно и резкое изменение нагрузки при разном наклоне регуляторных характеристик может привести к значительным рассогласованиям нагрузки.

Параллельная работа ГА переменного тока разной мощности.

Если в состав электростанции входят генераторы с разной номинальной мощностью, то их параллельную работу следует рассматривать в координатах, где нагрузка отложена в относительных величинах Р/Р_Н (рис. 2).

Оптимальной настройкой АСР является такая, при которой регуляторные характеристики R1 и R1’ имея одинаковый наклон (одинаковая степень неравномерности АСР), совмещаются. В этом случае при различных нагрузках сети активная нагрузка генераторов будет распределяться пропорционально мощностям приводных двигателей.

Указанная пропорциональность изменяется с нарушением равенства неравномерностей АСР, что соответствует расположению характеристик R1 и R2' или R1 и R3. Самым неблагоприятным является вариант, при котором агрегат меньшей мощности обладает меньшей статической неравномерностью. Тогда с ростом нагрузки сети он будет брать большую ее часть и может быть перегружен, несмотря на наличие общего запаса мощности, параллельно работающих агрегатов. В этом случае степень рассогласования нагрузки агрегата меньшей мощности, определяемая по формуле (1), будет принимать положительные значения. В условиях эксплуатации желательно таким образом настраивать АСР, чтобы для агрегатов меньшей мощности степень рассогласования нагрузки принимала нулевое либо отрицательное значение. Второе условие соблюдается, если степень неравномерности АСР большего по мощности агрегата ниже, чем меньшего.

Для более полного использования мощности утилизационной установки при параллельной работе генераторов устанавливают меньшую степень неравномерности АСР турбогенератора, чем дизель - генератора. Тогда большая доля нагрузки будет восприниматься турбогенератором.

В случае снижения паропроизводительности котла нагрузки перераспределяют, воздействуя на синхронизатор турбогенератора вручную с ГРЩ либо автоматически по сигналу от специального корректора нагрузки, получающего импульс по давлению пара перед турбиной

Используя схему производственной холодильной установки приведите последовательность заполнения системы ХА (БМРТ пр. 394)

Заполнение системы ХА весьма ответственная операция, которой предшествует апробирование в действии рассольной и водяной систем трубопроводов, воздуховодов и определение необходимого дл первоначальной зарядки весового количества ХА.

Заполнение производится из баллонов, в МО разрешается не более2 баллонов с ХА; остальные баллоны следует хранить в отдельных помещениях или на открытой палубе под навесом.

После проверки содержимого баллона и его качества баллон при помощи трубки с накидными гайками на концах присоединяют к наполнительному клапану на коллекторе регулирующей станции. Для контроля количества подачи ХА в систему, баллоны ставят на весы.

При первоначальном заполнении системы, находящейся под вакуумом, компрессоры не работают, а их запорные клапаны закрыты; остальные работающие регулирующие клапаны должны быть открыты для сообщения всех элементов системы между собой. Перед открытием наполнительного клапана проверяют плотность присоединения к нему.

К клапану баллона соединительной трубки путём подачи в неё небольшого количества ХА. Если неплоностей не замечено, то открывают наполнительный клапан системы, а затем клапан на баллоне. сначала ХА будит поступать в систему самотёком за счёт разностей давления. Подачу ХА в систему находящуюся под вакуумом, производят постепенно небольшими порциями неприрывно наблюдая по манометрам за повышением давления.

Опорожнение баллонов определяют по показанию весов, а также по образованию инея на соединительной трубке и баллоне. Закрытие клапанов – в обратном порядке, сначала клапан на баллоне, а затем наполнительный клапан, после чего баллон отключают, и в место него присоединяю др., при этом ведут учёт количества ХА поданного в систему.

По достижении давления в системе около 1,5 кГ/см₂. наполнение прекращают и дополнительно проверяют плотность всех соединений. Устранив все неплотности, продолжают зарядку до выравнивания давлений в системе и баллоне.

Для дальнейшего заполнения системы запускают компрессор, причём, как и при обычной работе, на конденсатор должна подаваться охлаждающая вода, а через испаритель циркулировать рассол. Положение всех клапанов остаётся тем же, что и при наполнении системы самотёком, кроме запорного жидкостного клапана на выходе из ресивера конденсатора, кот. закрывают для накапливания ХА в ресивере, при это ведут непрерывное наблюдение за давлением в конденсаторе и за уровнем жидкости в ресивере.

Когда в систему будит подано около 90% от расчётного количества ХА, зарядку прекращают, а всю установку переводят на пробную работу.

При пробном пуске наполненной установки проверяют работу всех механизмов и аппаратов, также степень заполнения системы ХА. При недостатке ХА его постепенно добавляют, а при избытке – излишки перепускают обратно в баллон.

Назовите разновидности сдельной формы оплаты труда.

Сдельная форма оплаты труда обеспечивает прямую связь заработка с результатами труда. Однако, возможность увеличить заработок может привести к нарушению технологического процесса и снижению качества продукции. Осуществляется деление работ на выгодные и невыгодные, что нарушает единство интересов производства и личности.

Недостатки сдельной формы устраняются применением повременной оплаты труда, которая начисляется путем умножения тарифных ставок, определенных на единицу отработанного времени, на фактически отработанное время.

Сдельная форма оплаты труда подразделяется:

прямая сдельная – произведение сдельной расценки на количество изготовленных единиц продукции. Сдельная расценка – оплата за единицу работы или продукции;

сдельно-премиальная – включает премирование за перевыполнение установленных заданий на основании положения о премировании;

сдельно-прогрессивная - в пределах установленной исходной нормы выработки оплата производится по прямым сдельным расценкам, а сверх данной нормы – по повышенным;

Аккордная сдельная – коллективная форма распределения сдельной оплаты. Устанавливается на весь объем работ. Работнику выдается аккордный наряд, в котором указывается объем работы, сумма зарплаты, размер премии; премия устанавливается только за сокращение срока выполнения работ

Косвенно-сдельная –размер заработка рабочего на прямую зависит от результатов труда обслуживаемых им рабочих сдельщиков.

Правила ТБ при розжиге и обслуживании парового котла.

Обеспечение безопасной работы котла зависит от его правильной растопки. Правил требуют, чтобы до начала растопки была осмотрена топливная магистраль и её арматура, подтянуты все соединения. Особое внимание следует обращать на соединение форсунок с топливопроводом, т.к. они подвергаются наиболее частой разборке.

Через воздушные щели или форсуночное отверстие производят осмотр топки и, убедившись, что в ней нет мазута, приступают к подготовке к розжигу котла. Перед розжигом топку и газовый тракт продувают сжатым воздухом от скопившихся газов, т.к. при неплотно закрытом или неисправном мазутном вентиле на форсунке мазут будет попадать в топку, образуя взрывоопасную смесь газов. При внесении факела в топку без предварительного её продувания может произойти взрыв, в результате которого образуется травмоопасная ситуация.

Вахтенный механик при розжиге форсунки должен подносить факел на вытянутой руке, находясь сбоку от топки, чтобы защитить себя от пламени, если по каким-либо причинам перекинется из топки в помещение. После розжига котла факел должен находиться в специальном металлическом стаканчике, сделанном из трубы, и храниться в непосредственной близости от котла.

Топки водотрубных котлов должны быть оборудованы самозакрывающимися дверцами, которые при повышении давления внутри топки и разрыве водогрейных трубок автоматически закрываются. При этом исключается выход пара и газов в помещение, а следовательно, улучшаются условия труда обслуживающего персонала.

Во время работы котла ремонт арматуры (перебивка сальников), кроме замены водомерных стекол, запрещается, т.к. это может привести к авариям и травмам. Опасно также заменять прокладки на фланцевых соединениях, если паропроводы находятся под давлением.

Во избежание ожогов рук вахтенной службе необходимо следить за тем, чтобы маховики всех вентилей и ручки на кранах и задвижках, установленные на паровых трубопроводах, а также на форсунках, включая вентиль на мазутной трубе, были оплетены асбестовым шнуром, шпагатом или каким-либо другим прочным теплоизолирующим материалом.

Водоуказательные стекла должны быть хорошо освещены и регулярно очищены от дыма и копоти.

Манометр также должен быть освещен, а деления на его циферблате, красная черта или стрелка, на которой разрешается держать пар – хорошо видны.

Котел должен иметь не менее двух предохранительных клапанов.

Охарактеризуйте технико-организационную деятельность на судне предупреждения сточными водами окружающей среды

Сточные воды бывают:

1 Хозяйственно-фекальные сточные воды

--стоки и прочие отводы из всех видов туалетов, писюаров, а также шпигатов, находящихся в общих уборных.

--стоки из раковины, ванн, душевых и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях.

-- стоки из помещений в которых содержатся животные.

-- прочие стоки, если они смешаны с перечисленными выше.

2 Хозяйственно-бытовые сточные воды

стока от умывальников, душей, ванн и шпигатов жилых с санитарно-гигиенических помешений
стоки от моек и оборудования камбуза и других помещений пищеблока

При чрезмерном или постоянном загрязнении моря сточными водами качество растворенного в воде кислорода уменьшается, что приводит к нарушению процесса естественного самоочищения и, как следствие, к изменению всего экологического характера акватории. Низкая концентрация растворенного кислорода и высокая концентрация органического вещества создает неблагоприятные условия для существования рыбы или гибели, или уходит из загрязненного района.

В конвенции МАРПОЛ 73/78 существует приложение IV ‘’Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов ‘’. Оно применяется: - к судам валовой вместимостью 200 рег.т. и более, а также менее 200 рег.т., некоторым разрешается иметь на борту более 10 человек. – судам, валовой вместимость которых не замеряется с 10 людьми на борту и более

Сброс необработанных сточных вод допускается на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега и при условии, что он производится при умеренной интенсивности на ходу судна при скорости не ниже 4 узла

Сброс сточных вод , прошедших через измельчатель и обеззараживатель , допускается на расстоянии не менее 4 морских миль от ближайшего берега. Если на судне применена установка для обработки сточных вод параметры которой удовлетворяют нормативам, разработанным ИПО, а сам сброс не приводит к появлению видимых плавающих частиц и не вызывает изменения цвета окружающей воды, то сброс допускается производить в любом месте.

Самый простой и наиболее употребительной формой выполнения требования МОРПОЛ и формой санитарных правил является оборудование на судне сборных танков с соответствующей системой для накопления и слива сточных вод в море вне запретных районов или для сдачи их в порту на плав средства или в береговые коллекторы канализационной сети. Существенные недостатки этого метода –ощутимая потеря полезного объема судна, затраты на оплату за прием портом сточных вод, необходимость привлечения экипажа к операциям, связанным с возможными ремонтными работами и уборкой, потери времени на операции по сливу на сборщика сточных вод.

С целью максимального сокращения размеров оборудования и отказа от услуг порта были созданы специальные устройства для обработки сточных вод, позволяющие довести их до состояния, при котором сброс в любом морском районе не запрещается.

В зависимости от метода обработки сточных вод установки могут быть рециркуляцией, с биологической, физико-химической, электрохимической обработкой и комбинированные.

Метод речиркуляции смывной воды позволяет уменьшить вместимость накопленных цистерн путем обработки воды и возврата ее на смивку. Применяется в комбинированных установках для обработки сточных вод (позволяет снизить кол-во воды, циркуляции в системе)
Биологический метод основан на создании и поддержании оптимальных условий существований бактерий, перерабатывающих содержащиеся в сточных водах вредные вещества в продукты, безвредные для окружающей среды (СО₂ и Н2О с неорганическими примесями). Для этой цели используют аэробные бактерии, потребляющие кислород из аэрированной воды. Процесс включает измельчение отходов, аэрирование жидкости, её отстаивания для оседания ила, химическое обеззараживание (хлорирование). Осевший ил, содержащий бактерии, собирается и возвращается в аэрационную цистерну.

Преимущества

Простота конструкции и ухода
Малый расход химических препаратов

Недостатки

Чувствительность к солёности воды
Длительное время ввода в работу после длительного бездействия
Чувствительность к наличию в сточных водах поверхностно – активных веществ.
Невозможность вывода установки из работы на осмотр и ремонт (гибель бактерий)

Физико-химический метод – основан на очистке стоков от примесей путём фильтрации отстоя и конкуляции, позволяющий избавиться от растворённых органических веществ. Обработку производят путём пропускания жидкости через угольные колонки и обезораживания. Положительное качество – полная автоматизация рабочего процесса

Недостатки – сложная система автоматизации

Билет № 1

На вашей вахте получено распоряжение стармеха определит часовой расход топлива В₂, кг/ч вспомогательного дизеля 6 ЧН 18/22 с номинальной мощностью Ne=165 кВт, частотой вращения n=750 об/мин, номинальная электрическая мощность ДГ составляет Ne_Гном=150 кВт. Согласно вариантов измерения топлива приведёнными в таблице, определим экономические и энергетические показатели режимов работы дизеля. Принять, что на номинальном режиме механический КПД двигателя равен η_мд=0,87.

Номер режима работы	В2, кг/ч	Мощность генератора Neг, кВт	КПД генератора
1	17,9	74	0,898
2	24,6	113	0,909
3	32,8	150	0,910

Вариант 1.

Мощность двигателя на данном режиме.

кВт;

Момент на валу двигателя

кН∙м;

Абсолютные механические потери

кВт

Механический КПД на данном режиме

Аналогично для режимов 2,3.

; кВт

кг/(кВт∙ч); кг/(кВт∙ч)

МПа

Аналогично для режимов 2,3

№	Ne, кВт	Mкр, кН∙м				ge, кг/(кВт∙ч)	Ni, кВт	gi, кг/(кВт∙ч)	Pe, МПа	Pi, МПа
2	124,31	1,583	0,426	0,706	0,603	0,198	176,08	0,140	0,592	0,838
3	164,83	2,099	0,424	0,77	0,551	0,199	214,08	0,153	0,785	1,02

Составьте тепловую СДЭУ. Укажите на ней в относительных величинах распределение

энергии по всем направлениям затрат. Выполните необходимые упрощённые расчёты

для составления теплового баланса СДЭУ.

qподв(100%)

qвг(25%) В качестве примера возьмём СЭУ

промыслового судна

qв(9,9%) ГД (2х3000 кВт);

ВДГ (4х420 кВт);

qм(7,1%) ВПК (2х3,5 т/ч);

qнп(2,3%)Qподв – теплота, подведённая к СЭУ;

Qпол – полезно использованная теплота;

Qг – теплота, теряемая с выхлопными газами;

Qв – теплота, отданная охлаждающей воде;

qпол(55,2%) Qм – теплота, отданная маслу;

Qнп – неучтённые потери теплоты.

Упрощённый расчёт для составления теплового баланса.

Теплота (подводимая).

кДж/ч;

, ,– низшая теплота сгорания топлива;

ГД, ВГД и ВПК соответственно [кДж/ч].

удельный расход топлива [кг/ч].

Полезно используемая теплота.

кДж/ч;

Теплота, теряемая с выхлопными газами.

кДж/ч;

–кол-во в-ха для сгорания 1кг топлива; – температуры выпускных газов;

–коэффициент избытка воздуха; – температура воздуха;– теплоёмкость выпускных газов.Теплота, отданная охлаждающей воде.

кДж/ч;

Тепло, отданное маслу.

кДж/ч;

Неучтённые потери.

кДж/ч;

Проверка.

–равенство соблюдено.

Способы регулирования напряжения в синхронных генераторах переменного тока.

Большинство потребителей электроэнергии на судах требуют поддержания постоянного напряжения и частоты тока. Поэтому для поддержания напряжения синхронного генератора на заданном уровне при изменении его нагрузки применяются системы автоматического регулирования. По принципу регулирования они делятся на два типа:

Системы, в которых регулируемая величина (U) генератора постоянно уравнивается с эталонной величиной. Регулирование напряжения производится по отклонению его от эталонного значения. К этому типу относятся системы с регуляторами напряжения электромеханического типа с электромагнитными регуляторами. Например, в регуляторах типа РУН эталонное значение напряжения устанавливается ________ пружины, а регулирование напряжения обеспечивается изменением сопротивления в цепи обмотки возбуждения (ОВ) возбудителя. Угольный регулятор РУН состоит из:

1 – контрольно-измерительное устройство в виде электромагнита

2 – якорь

3 – угольный реостат

4 – балансовая пружина

При повышении напряжения генератора притягивающее усилие электромагнита возрастает, якорь, закрепленный на конце неравноплечного рычага, притягивается, поворачиваясь, снижает давление на угольный столб. При этом увеличивается сопротивление угольного реостата и снижается степень возбуждения генератора. Действие регулятора прекратится, когда напряжение восстановится в первоначальном значении. При уменьшении напряжения генератора все происходит в обратном порядке.

Системы, обеспечивающие саморегулирование возбуждения.

С зажимов синхронного генератора с помощью трансформаторов снимается электрический ток, который используется для формирования тока возбуждения генератора, т.е. источником тока возбуждения является сам генератор.

Используется три способа регулирования:

а) По отклонению напряжения, когда изменение силы тока возбуждения осуществляется в зависимости от отклонения напряжения на зажимах генератора.

б) По возбуждению, когда в качестве возмущения рассматривается изменение силы тока нагрузки генератора.

в) комбинированный – по отклонению и возмущению.

Наиболее широкое применение получили системы амплитудно-фазового компаундирования, в которых сила тока возбуждения формируется из двух составляющих:

- пропорциональное значение напряжения на зажимах генератора;

- пропорциональный ток нагрузки

Преимущество данной системы в том, что она учитывает характер нагрузки – cosφ.

Согласно схемы пояснить работу холодильной установки судна ППР “Рембрандт”.

Режим хранения

Число работающих компрессоров, необходимое для данного режима зависит от степени загрузки трюмов рыбой. При максимальной загрузке работает 3 аммиачных компрессора ДАЧ – 80 из пяти, остальные 2 в резерве. Компрессоры ХА и подают его к конденсатам, где он охлаждается и конденсируется, затем ХА дросселируется через регулирующий вентиль и за тем попадает в испаритель (воздухоохладитель), где циркулируя по змеевикам охлаждает воздух который по трюму разгоняются осевыми вентиляторами, а сам поднимается и снова подается на всасывание компрессора.

Режим производства льда

Производство льда осуществляется в ледогенераторах. Сжатый, сконденсированный и дросселированный ХА поступает в ледогенераторы нагревается и снова поступает на всасывание компрессора.

Ледогенераторы предназначены для приготовления льда из морской воды. Корпус ледогенератора представляет собой пустотелый цилиндр с ребрами на внутренней стенке. В пространство между стенками поступает ХА. Внутри цилиндра вращается вал снабженный распылителями воды ножами для срезания чешуек льда. При …… ХА вода распыленная соплами на внутренней поверхности цилиндра замерзает, а потом срезается лед в виде чешуек.

Режим кондиционирования воздуха

Сжатый, сконденсированный и дросселированный ХА поступает в кондиционеры, охлаждает воздух и снова возвращается, нагреваясь, на всасывание компрессора

Назовите основные направления инновационной деятельности на флоте.

Инновации – это новые методы, идеи, изобретения, доведенные до стадии коммерческого использования и предложенные на рынке в виде нового продукта.

Изучение биопродуктивного потенциала мирового океана и выработка рекомендаций по использованию живых биоресурсов.
Мониторинг состояния морских экосистем и разработка рекомендаций по восстановлению природного состояния Азово-Черноморского бассейна.
Усовершенствование существующих и создание новых орудий лова и технологий добычи рыбы и рыбопродуктов (автоматизация поиска рыбы, совершенствование управления орудиями лова).
Механизация и автоматизация морозильного и рыбомучного оборудования, применение более низко температурных режимов заморозки рыбы и ее хранение в трюме.
Внедрение безотходных технологий и повышение экологичности технологических процессов.
Развитие судостроения в направлении универсализации рыбопромысловых судов с целью снижения их чувствительности к климатической зоне, сезонности промысла и изменению сырьевой базы.
Разработка износоустойчивых материалов, применяемых при строительстве судов и орудий лова.

11.Перечислите основные требования тб во время эксплуатации парового котла.

Действие обслуживающего персонала в период работы котла должны быть направлены на обеспечение:

– требуемой паропроизводительности, параметров и качества пара;

– надёжной и безотказной работы котла и обслуживание его оборудования;

– экономичной работы котла;

Для выполнения этих требований обслуживающий персонал обязан организовать (при строгом соблюдении правил ТБ) постоянный контроль за:

– положением уровня воды в котле;

– правильным видением топочного процесса;

– поддержанием постоянства параметров пара;

– соблюдением водного режима и водоконтроля;

– исправным состоянием котла и обслуживающего его оборудования, средств автоматизации и КИП;

– правильным и полным использованием устройств для утилизации тепла.

При работе котла на установившемся ходовой режиме судно должно поддерживаться постоянное полное рабочее давление (снижение рабочего давления допускается не более чем на 5%).

В действующем котле необходимо избегать подрывов предохранительных клапанов, своевременного регулируя процесс горения в топке. Для контроля за состоянием котла и своевременного выявления неисправностей в его работе необходимо систематически производить осмотр:

– котла и арматуры;

– топочного устройства;

– обмуровки топки;

– видимых поверхностей нагрева;

– трубопроводов;

– газовоздушного тракта.

Во время работы котла обслуживающий персонал обязан вести наблюдение за показаниями всех КИП, контролирующими работу котла и систематически заносить в машинный (котельный) журнал показания основных приборов.

В случае неожиданной остановки главных машин необходимо принять меры к предотвращению давления пара в котле выше рабочего.

Котельное отделение должно содержаться в чистоте, а во время работы котла должно быть достаточно освещено. Противопожарные устройства должны быть готовы и полностью укомплектованы.

При работе котла уровень воды следует поддерживать у отметки рабочего уровня водоуказателей. Для проверки правильности показаний уровня надо не реже одного раза за вахту продувать водоуказатели. Работа котла с неисправными водоуказателями – запрещена.

Контроль за горением должен быть систематическим – наблюдением за факелом и дымом из дымовой трубы. Периодически при помощи топочного процесса делать анализ дымовых газов с помощью газоанализаторов.

В период работы – проверять топливные фильтры, отсутствие воды в топливе. Если перегрев частей котла – прекратить горение и питание, вывести котла из действия и дать ему остыть. Состояние здоровья работающих приоритетно результатам производственной деятельности.

.Охарактеризуйте основные методы очистки нефтесодержащих вод, использующиеся в судовых водоочистных устройствах:

Отстаивание — нефтепродукты ввиду меньшей плотности по сравнению с плотностью воды накапливаются в верхней части нефтеводяной смеси. Для ускорения процесса жидкость подогревают до 30÷50ºС, т.к. процесс идёт крайне медленно. Очистка 40÷100 м²/л;
Флотация — извлечение содержащихся в воде частиц нефти с помощью пузырьков воздуха. Эффективность в том, что частицы нефтепродукта, прилипшие к поверхности воздушных пузырьков, имеют скорость всплытия в 900 раз большую, чем при отстаивании. Сложность установок и наличие вращающихся частей в сепарационной установке, работающей по этому методу не способствует её активному внедрению;
Коалисценция — укрупнение частиц нефтепродукта при контакте с коалисцирующим элементом и всплытие их на поверхность. Чаще всего применяется в судовых условиях ввиду простоты и эффективности. Очистка до 10÷15 м²/л;
Адсорбция — поглощение дисперсных частиц адсорбирующим материалом. Очень эффективно очищает даже эмульсии. Очистка до 1÷3 м²/л;
Биохимический метод — переработка и очистка вод с помощью аэробных организмов. Очистка до 1÷10 м²/л;
Фильтрование — пропускание через фильтрующие элементы;
Центробежный метод — аналогично сепараторам топлива или масла.

Билет № 3

Надо решить эту задачу для параметров данных в билете: начало в тетрадке.

Судно имеет ГД марки 6 VDS 48/42 – AL2 (6 ЧН 42/48) с номинальной мощностью Ne =2650кВт. И частотой врщения n_ном=500 об/мин. ГД работает на ВФШ. В следствии длительной эксплуатации Судно его корпус оброс, что привело к повышению нагрузки на ГД. На вашей вахте во время перехода ГД работает с n=400 об/мин и средним эффективным давлением Ре=1,31 МПа. Техническое состояние ГД нормальное и отвечает паспортным значениям параметров.

Используя универсальную характеристику ГД определите до какого значения можно увеличить его обороты, если будит отсутствовать перегрузка. Для этого режима определите параметры работы ГД: Ne, n, Pe, крутящий момент Мкр, температура выхлопных газов, tn, эффективный расход топлива Ge и часовой расход топлива В.Рабочий объем цилиндра:

Мощность при Ре = 1,31 МПа и n= 400 об/мин:

(отмечаем на универсальной характеристике)

Находим первую точку винтовой характеристики при обросшем корпусе на пересечении прямых Ne/Neн=65,74 и n = 400 об/мин.

Для построения второй точки найдем постоянную «С» из уравнения винтовой характеристики Ne = c·n³:

Теперь возьмем к примеру режим при n= 427 об/мин, найдем для этого режима Ne = c·n³ = 2,722·10^-5·427³ = 2119,5 кВт, что соответствует Ne/Neн=80%. На пересечении прямых Ne/Neн=80% и n = 427 об/мин находим вторую точку винтовой характеристики при обросшем корпусе, соединяем первую и вторую точки и получаем характеристику. Теперь из точки при n = 400 об/мин по новой винтовой характеристике повышаем обороты двигателя до пересечения винтовой характеристики с ограничительной характеристикой по моменту (100%). Новая точка дает n = 343 об/мин, Ne/Neн=87,5%, Ne = 2319 кВт, tг=415⁰С, gе = 0,2032 кг/кВт·час.

Находим часовой расход топлива из условия: B = Ne·ge = 2319·0,2032 = 471,2 кг/ч.

По определению отсюда находим крутящий момент:

Из выражения:находим Ре:

Ответ: максимально можно поднять обороты до 434 об/мин, при отсутствии перегрузки. Двигатель при этом будет загружен на 87,5%, мощность составит 2319 кВт, температура выхлопных газов будет равна 415⁰С, удельный эффективный расход топлива составит 471,2 кг/ч., крутящий момент 51 кН, а среднее эффективное давление будет равно 1,6 МПа.

Классификация топлив для СЭУ

Топлива для СЭУ по качественным показателям условно разделяются на:

Судовое маловязкое – вязкость ν=11,8 мм²/сек (2⁰Ву) при 20⁰С. Температура застывания Т3=-10⁰С

Судовое вязкое легкое - вязкость ν=76 мм²/сек (10⁰Ву) при 50⁰С. Т3=5⁰С

Судовое вязкое тяжелое ν=304 мм²/сек (40⁰Ву) при 50⁰С. Т3>=25⁰С

На судах применяются следующие виды топлива:

Для ГТУ марок ТГВК и ТГ

Моторное марок ДТ и ДМ

Мазут флотский Ф5, Ф12 и топочных марок 40 и 100

Мазут экспортный марок М-09, М-1,0; М-1,5; М-2,0; М-2,5

Дополнение:

Сучасні методи та засоби технічного діагностування суднового устаткування.

Основная задача диагностики – определение состояния объекта проверки. При этом определяется техническое состояние объекта как в целм, так и его эллементов – проверка исправности, работоспособности, правильности функционирования, поиска и локализации неисправности. Диагностика в сочетании с техническим контролем составляют основу поддержания оборудования в исправном техническом состоянии в процессе эксплуотации, позволяют решать задачи прогнозирования остаточного ресурса. Диагностику желательно проводить без разборки. Поэтому в эксплуотации при диагностике параметры технического состояния определяют косвенно. Например для дизеля эти параметры – давление и температурагазов и жидкостей, уровни вибрации и шума, концентрация в смазочном масле проддуктов износа трущихся деталей, расход масла, охлаждающей воды, температура деталей и т.д. Эти параметры называются диагностическими. Диагностические параметры бывают обобщённые. Которые характеризуют техническое состояние объекта проверки в целом и частичные, которые характеризуют техническое состояние конкретного узла или детали.

Процесс диагностики проводится по определённой схеме включающей следующие основные этапы:

обеспечение определённого режима работы объекта прверки;
регистрация процесса, в котором содержится диагностическая информация;
анализ диагностической информации, т.е. разделение её на составляющие, каждая из которых характеризует только один элемент объекта проверки;
измерение показателей этих составляющих;
сравнение измеренных показателей с эталонными значениями и принятые решения о техническом состоянии отдельных элементов и объекта проверки в целом.

Методы диагностики дизелей.

Метод искусственных баз – позволяет определить износ любой части детали независимо от величины деформации. В дизелях восновном для определения износа цилиндровых втулок. Требует частичной разборки. (Пр-ся замером).
Метод обнаружения продуктов износа и загрязнения в смазочном масле – позволяет судить как об износе деталий, так и о состоянии масла. Наиболее простой метод – осаждение капли масла на фильтрующей бумаге. При этом масло на бумаге распространяется таким образом, что более крупные частици загрязнения остаются внутри круга маленького радиуса, а дальше к периферии круга образуются кольцевые зоны, соответствующие меньшим размерам твёрдых частиц примесей, также меняется окраска от центра (тёмная) к переферии (светлее). Окачестве масла и скорости изнашивания судят по величине пятна более тёмного света. Для обнаружения крупных металических частиц в масле устанавливаютмагнитные пробки, которые притягивают частици и позволяют просто эффективно оценить состояние метализма.
Более информационным является спектральный анализ проб масла, позволяющий определить химический состав примесей и концентрацию.
Комплексный анализ продуктов сгорания – позволяет оценивать не только качства регулировки дизеля и работу топливной аппаратуры, но и износ в каждом цилиндре индивидуально.
Дизель во время работы создаёт шум и вибрацию, уровни которой измеряются в зависимости от режима работы и технического состояния деталий в кинематических парах. Установив вибродатчики можно определить общие уровни вибрации в области проверяемого сопряжения.
Оценка технического состояния дизеля по показателям КИП (параметрический метод). Возможность применения недорогих бортовых ЭВМ для обработки этих показателей позволяет упростить процесс формирования выводов о техническом состоянии дизеля.

На современных судах контролируются следующие параметры: максимальное давление цикла в каждом цилиндре, давление сжатия, температура цилиндровых втулок, температура выпускных газов, частоты вращения коленвала и др.

Применяются следующие диагностические приборы: пневматический прибор для обмера втулки без снятия крышки, максиметр М-1 для диагностирования форсунок, манометр ЮТ-2 для диагностики ТНВД, прибор для определения разбалансировки турбокомпрессора и др.

При правильном функционировании механизмов значение его параметров в текущий момент соответствует заданным. Применение систем технического диагностирования позволяет своевременно предотвращать отказы механизмов.

В зависимости от цели диагностирования проводят:

- проверку исправности:

-проверку работоспособности,

- проверку правильности функционирования:

- поиск дефектов,

Проверка исправности предполагает оценку технического состояния узлов и деталей механизма, проверка работоспособности – это оценка рабочих параметров механизма, оговоренных инструкциями. Необходимость поиска дефекта может возникнуть в процессе проверки исправности, работоспособности или правильности функционирования.

В условиях эксплуатации в основном применяется функциональное техническое диагностирование судовых двигателей, механизмов и устройств. При этом контролируют и измеряют количественные значения параметров с последующей обработкой и анализом результатов. Техническое обеспечение такого диагностирования включает измерительные приборы, аппаратуру и системы контроля параметров. Наиболее эффективны автоматизированные системы контроля, менее эффективны, но дешевы и универсальны ручные аппаратурные средства, экспресс-методы.

Изменение структурных параметров механизма отражается на его технико-эксплуатационных свойствах, поэтому, измеряя выходные параметры (давление, температуру, уровень вибрации, шума и т.д.), достаточно точно оценивают техническое состояние контролируемого объекта или устанавливают границы отклонения от допустимых норм.

Основные виды диагностической информации:

- спектр вибрации элементов конструкции;

- спектр акустических колебаний;

- линейные смещения амортизированных устройств и механизмов на подвижном основании;

- значение параметров, характеризующих функционирование системы;

- изменения состава соприкасающихся средств;

- данные визуального контроля;

- данные дефектоскопии;

Диагностическую информацию на базе изменения состава соприкасающихся сред в ДВС на судах получают путем анализа циркуляционного масла и стекающих с цилиндровых втулок остатков отработанного циркуляционного масла. С помощью монтажных устройств и фильтров определяют наличие металлических включений, их повышенное содержание свидетельствует об увеличении изнашивания трущихся пар. Определив марку металла или сплава, достаточно точно устанавливают вид изнашиваемой пары.

Кроме прямого измерения температуры узлов КИП иногда для оценки температурного состояния применяют термочувствительные краски, контрастно изменяющие свой первоначальный цвет при достижении определенной температуры.

Для безразборного диагностирования узлов судовых механизмов применяется эндоскоп – оптическое устройство, представляющее собой оптические трубки или гибкие световоды. С помощью приборов проводящих осмотр внутренних частей механизмов (фотографирование)ввода оптических трубок в смотровые окна, в вводные каналы и т.д.

Диагностирование с использованием систем контроля позволяет оценивать параметры рабочих процессов, измерять температуру, вибрацию узлов и др. показатели. Такая обширная информация дает возможность частично локализовать область предполагаемого эффекта: перейти от констатации факта ухудшения технического состояния двигателя и поискам дефектов в конкретных узлах. Изменение контролируемых параметров может быть обусловлено действием одного или нескольких факторов.

При дальнейшей локализации поиска дефекта применяют штатные контрольно-измерительные и переносные приборы и аппаратные средства. В качестве дополнительных технических средств контроля могут использоваться термометры, манометры, моментоскопы, эндоскопы и др.

Техническая диагностика котлов

Техническая диагностика при ТО и ремонте служит для получения объективной и достоверной информацией о техническом состоянии, позволяющей обоснованно определить комплекс работ по поддержанию и восстановлению работоспособности отдельных элементов и КУ в целом. Она позволяет управлять качеством технической эксплуатации, которое предполагает определение технического состояния КУ не только без разборки элементов и составных частей, но и во многих случаях без вывода ее из работы. Понятие диагностика базируется на общей теории распознавания образов, создает предпосылки для организации отклонений работы КУ и частично компенсирует недостаточную достоверность выводов теории надежности. Она дает возможность установления наиболее экономичного расхода топлива, позволяет предотвратить отказы КУ, является эффективным средством рациональной организации ТО.

Под системой технической диагностики понимается динамическая эргономическая система, предназначенная для решения на основе специальных алгоритмов задач определения работоспособности, также отказов и неисправности и прогнозирования технического состояния КУ.

Диагностика КУ и её элементов производится по разности значений параметров, характеризующих нормальную работу на определенном режиме и полученных в эксплуатации на этих же режимах.

Для определения технического состояния УК может быть использована совокупность показателей, включающая перепад давления по газовому тракту, перепад сопротивления пароводяного тракта, изменение температур газов перед и за котлом, изменение показателей питательной воды.

Для определения технического состояния ВПК иногда используется метод оценки КПД:

η=D(i-iПВ)/(ВQн)

Из параметров, характеризующих состояние отдельных ПН, можно выделить выходные температуры, теплоемкости и расходы теплообменивающихся сред, которые, однако, зависят не только от технического состояния, но и от входных параметров. Такая взаимосвязь в значительной мере затрудняет использование параметров данного элемента в качестве диагностических, поскольку в условиях эксплуатации очень трудно определить фактор или сумму факторов, вызвавших отклонение выходных параметров. В подобных случаях рекомендуется использовать не физические величины, а безразмерные комплексы из них, что позволяет уменьшить число переменных и более четко проявлять внутренние связи, характеризующих состояние котла.

Обязанности вахтенного механика в различных условиях плавания и стоянки.

При стоянке в порту вахтенный механик может не находиться в ЦПУ, если вахтенный моторист находится в ЦПУ и имеет возможность оперативно связаться с механиком. Во время перехода вахтенный механик несет вахту в ЦПУ и периодически обязан делать обходы МО и контролировать показания штатных приборов. Во время прохода узкостей, швартовки и т.п. вахтенный механик обязан безотлучно находиться в ЦПУ и контролировать работу СЭУ.

Назовите формы расширенного воспроизводства основных производственных фондов флота.

Основные производственные фонды (ОПФ) функционируют в сфере производства длительное время, сохраняя при этом свою натуральную форму, изнашиваются постепенно, перенося свою стоимость на готовую продукцию по частям по мере использования. Пополняются ОПФ за счет капитальных вложений (инвестиций).

Формы расширенного воспроизводства ОПФ:

Строительство новое – ввод в действие новых судов, на которых все элементы ОПФ соответствуют требованиям научно-технического прогресса.
Расширение действующих предприятий (технологических способностей судов).
Реконструкция и техперевооружение – совершенствование активной части ОПФ при использовании старых производственных помещений.
Модернизация оборудования – обновление с целью полного или частичного устранения морального износа 2-ой формы и повышение технико-экономических показателей до уровня аналогичного оборудования более совершенной конструкции. Модернизация оборудования проводится по таким направлениям:

Усовершенствование конструкции действующих машин, повышение их режимных характеристик и техвозможности.
Механизация и автоматизация механизмов, позволяющая увеличить из производительность.
Перевод оборудования на программное обеспечение.

Проанализируйте главные принципы обеспечения безопасности во время эксплуатации паровых котлов, которые могут стать причиной аварий и травматизма.

Устройства, позволяющие закрывать с главной палубы главные и вспомогательные, разобщительные, а также быстрозапорные топливные клапаны, должны быть исправлены и готовы к действию. Привода надрыва предохранительных клапанов котлов с палубы должны быть всегда в исправности и в постоянной готовности к действию.
Проверять наличие воды в котле следует -- водоуказательным стеклом и пробным краником. В случае выхода из строя одного из водоуказательных приборов работа котла свыше 20 мин запрещается. При выходе из строя 2-х водоуказательных приборов работу котла немедленно прекратить. При упуске воды действие котла также немедленно прекратить.
Перед зажиганием форсунок топок котлов, работающих на мазуте, необходимо осмотреть топку и проверить, нет ли в ней и газоходах посторонних предметов, проверить форсуночное устройство, убедиться в отсутствии на нём подтеков и в отсутствии мазута в топке.

Проверить, закрыты ли клапаны нижнего и верхнего продувания, главный стопорный клапан, клапаны на распределительных коробках форсунки, а также кран продувания водоуказательных стёкол.

До зажигания следует хорошо провентилировать точку для удаления взрывоопасной смеси, газов (3 мин).
При отсутствии автоматических устройств розжига для зажигания форсунок следует пользоваться факелом, укрепленным на металлическом прутке длиной не менее 1 м.
Снять сбоку от окна розжига топливный клапан, открыть спустя 10 сек., после внесения факела, зажигать форсунки от раскалённой топки запрещается, превышать установленный Р раб мазута перед форсункой, а также снижать его запрещается.
Перед включением котла в действие нужно держать уровень воды в нём не выше рабочего, во избежание попадания воды в паропровод.

При включении котла в магистраль разобщительный клапан надо открывать медленно.

8) При наблюдении за процессом горения в топке котла, нужно надевать синие очки. Пользоваться смотровыми отверстиями с конусными стёклами категорически запрещается.

9)При упуске воды необходимо немедленно прекратить питание котла, горение в топке и доступ воздуха в неё, разобщить котёл от паровых магистралей и дать ему медленно остыть.

10) При осмотрах котла его следует остановить и разобщить с действующими котлами, а также дать ему остыть.

11) Пред допуском людей в котёл ст. механик убеждается, что:

- все паровые, водяные и топливные магистрали, выведенные из действия котла, надёжно отключены от действующих котлов;

- Котёл хорошо провентилировать.

При переходе судна из района с умеренной температуры в тропики какие действия нужно выполнить, чтобы предотвратить загрязнение?

При переходе судна из района с умеренной температуры в тропики необходимо:

– замерять уровни в топливныз и масляных танках, т.к. если бункеровалось при умеренной температуре топливо может повысить свой уровень при нагреве и может пролить через гусаки, что приведёт к загрязнению окружающей среды

– необходимо поджать уплотнения всех редукторов, лебёдок и других механизмов, чтоб предупредить утечки

– проверить состояние переливных цистерн и трубопроводов и опорожнить эти цистерны

Билет № 4

Задача в тетрадке.

Вопрос № 2

Назовите способы очистки моторных масел. Охарактеризуйте условия смешивания моторных масел.

Существует три метода очистки : фильтрация, сепарация и отстаивание.

Отстаивание производится в цистернах. Отстаивание является рпедворительным способом очистки масла преред двумя другими: сепарацией и фильтрацией.

При сепарации основной режим очистки масла – режим кларификации (удаление механических примесей). Если масло содержит более 0,5% воды его следует перед кларификацией очистить в режиме пурификации (удаление воды). Уже опсле удаления воды масло очищают от механических примесей. Температура подогрева масла перед сепарацией 85-95⁰С.

Фильтрация масла производится при помощи фильтров грубой и тонкой очистки. В качестве фильтрующих элементов применяются восновном листовые материалы толщиной 0,42-0,98мм с тонкостью отсева 5...60мкм. Для их изготовления используются натуральные и синтетические волокна, применяемые c латексом, поливинилацитатной эмульсией и другими имеющимися составами. Только тонкая очистка всего потока масло позволяет обеспечить эксплуатационную надёжность и долговечность дизелей.

Смешивание масла. Масла одной эксплуатационной группы (А,Б,В,Г,Д,Е), но не разных классов вязкости можно смешивать, но в таком отношении, чтобы обеспечивалась нормальная смазка всех частей двигателя, которые необходимо смазывать. Можно смешивать масла с присадками и без присадок.

Эксплуатация дизеля на смеси моторных масел временная мера (в целях экономии или когда нужного масла просто нет у бункеровщика). Переход на смесь масел осуществляется путём постепенных доливок масла другой марки в циркуляционную систему двигателя.

Последовательность запуска судовой аммиачной холодильной установки.

Подготовка к пуску:

Закрыть всвасывающие отсечные вентили
Открыть перепускные вентили
Закрыть нагнетательные запорные вентили
Вал компрессора провернуть на один оборот, чтобы проверить не заклинивают ли поршни в цилиндрах
Пустить воду в охлаждающие рубашки цилиндров и в конденсатор
Проверить уровень рассола в рассольной цистерне по указателю на расширительном баке
Запустить рассольный насос
Перед пуском двухступенчатой холодильной машины необходимо открыть вентиль подачи жидкого хладагента в промсосуд

Пуск компрессора одноступенчатого сжатия

Запустить электродвигатель компрессора. При достижении номинального числа оборотов вала открыть нагнетательный запорный вентиль
Быстро закрыть выпускной и медленно открыть всасывающий клапаны
Проверить давление конденсации и давление масла в системе
Открыть регулировочный вентиль на рассольный испаритель и регулировать подачу жидкого хладагента

Пуск компрессора двухступенчатой холодильной установки

Открыть байпасы на цилиндрах высокого и низкого давления
Запустить электродвигатель компрессора. При достижении номинального количества оборотов вала открыть нагнетательные запорные клапаны цилиндров высокого и низкого давления. Байпасный клапан цилиндра высокого давления оставить открытым до тех пор, пока давление в картере не достигнет 1-2кг/см², после чего его закрыть
Медленно открыть запорный всасывающий клапан цилиндра высокого давления
Подачу хладагента в промсосуд проверить на обмерзание регулирующего вентиля. После достижения температуры испарения хладагента в испарителе (-10⁰С) необходимо закрыть байпас на цилиндре высокого давления
Медленно открыть всасывающий клапан на цилиндре низкого давления и заполнить испаритель низкого давления хладагентом

Двухступенчатая холодильная установка в которых ступени высокого и низкого давления выполнены в отдельных компрессорах

Открыть байпас на компрессоре высокого давления и запустить электродвигатель компрессора высокого давления, при достижении номинальной частоты вращения открыть нагнетательный клапан
Закрыть байпас и медленно открывать всасывающий клапан
.после снижения температуры хладагента в промсосуде до -10⁰С открыть байпас низкого давления

Дальнейшие действия, как при пуске компрессора высокого давления

В чём состоит технический надзор за судами в эксплуатации?

ТО – комплекс профилактических и восстановительных (ремонтных) работ выполненных судовыми экипажами, судовыми ремонтными бригадами, базами техобслуживания (БТО) и СРЗ по поддержанию судов и их оборудования в работоспособном и исправном техсостоянии в течении всего срока службы.

Системы ТО и поддержание работоспособности механизмов применяется на судах постройки тех лет, когда обслуживание велось постоянным персоналом машинной команды. При этом механики осуществляли постоянный контроль за работой судового оборудования, ориентируясь только на свои собственные ощущения и опыт. Как правило, доскональное знание установки позволяло своевременно обнаружить малейшие неисправности, предупреждая тем самым более тяжёлые последствия от них.

Современные форсированные дизели по этой системе обслуживать крайне затруднительно, поскольку не возможно постоянно находиться возле них и распознавать неполадки на ранней стадии из-за большого шума и вибрации.

Высокие уровни параметров показателей рабочих процессов приводят к тому, что промежуток времени от возникновения дефекта до его появления зачастую настолько мал, что обслуживающий персонал не может в полной мере предупредить или устранить его.

Эти обстоятельства, а также частая смена экипажей судов обусловили внедрение в практику эксплуатации другой системы ТО – обязательное выполнение необходимых профилактических и ремонтных работ по планам и графикам, т.е. системы планово-предупредительных осмотров (ППО) и планово-предупредительных ремонтов (ППР).

Сроки проведения этих работ определяются на основе анализа данных по результатам эксплуатации одинаковых типов судового оборудования на одинаковых сериях судов. При использовании этой системы профилактические и ремонтные работы проводятся по достижении определённого наработка часов без учёта фактических условий эксплуатации и технического состояния судового оборудования.

Системы ППО и ППР обеспечивают наибольшую надёжность и безаварийность судов. Критерием, определяющим срок очередного ремонта служит не предельная изношенность деталей и устройств судна, а гарантированный технически обоснованный срок и безотказной работы.

Специфические условия эксплуатации ФРП обуславливают большую потребность судов ФРП в ремонте. Однако диспропорция между потребностью в судоремонте и возможностью её удовлетворения в наиболее полном объёме и в оптимальные сроки пока ещё не полностью ликвидирована.

Выходом из такого положения является система непрерывного технического обслуживания (СНТО), которая предусматривает увеличение эксплуатационного периода судна до 2 лет и более без постановок на заводские ремонты вместо годичного периода между 2-я очередными ремонтами.

Основой системы 2-х летней эксплуатации без заводского ремонта является выполнение ремонтных работ в эксплуатационный период. Оптимальные результаты даёт выполнение ремонтных и осмотровых работ силами экипажей судов по специально разработанным графикам.

Графики проведения работ по ТО элементов, механизмов судна и судового оборудования включают:

– ППО (ненормируемые), выполняемые судовым экипажем в порядке вахтенного обслуживания;

– ППР (нормируемые), выполняемые судовым экипажем и ремонтной бригадой в море и на стоянке в рабочее время без дополнительной оплаты;

– ППР (нормируемые), выполняемые судовым экипажем и ремонтной бригадой в море и на стоянке во внеурочное время за дополнительную оплату.

Перед уходом в рейс судовая администрация в месте с рейсовым заданием от службы ТЭ получает наряд – задание на определённые работы, подлежащие выполнению силами судовой команды. Для обеспечения работ судно снабжают необходимыми материалами, деталями и инструментами. За каждым членом машинной команды закрепляют определённые узлы и детали. Таким образом, СНТО предусматривает объединение в единый комплекс всех работ по ТО уходом и текущим ППР, который выполняют в период эксплуатации судна между заводскими ремонтами.

Основой организации оплаты труда являются тарифные системы оплаты труда, включающие:

- тарифные сетки;

- тарифные ставки;

- схемы должностных окладов;

Тарифная система используется для распределения работ в зависимости от их квалификации и разряда. Тарифная система является основой формирования и дифференциации размеров зарплаты.

Тарифная сетка – это совокупность тарифных разрядов и соответствующих им тарифных коэф. Тарифный коэф низшего разряда применяется равным 1. тарифный коэф последующих разрядов показывает во сколько раз соответствующие тарифные ставки больше тарифной ставки первого разряда

Тарифная ставка –абсолютный размер оплаты труда в грн различных групп и категории работников за единицу времени исходной является мин тарифная ставка, которая определяет уровень оплаты наиболее простого труда. Тарифные ставки могут быть часовые дневные и месячные

Тарифные ставки и сетки применяются как правило для оплаты труда рабочих

Для руководителей, специалистов и служащих используется система должностных окладов.

Должностной оклад –абсолютный размер заработной платы устанавливаемый вы соответствии с занимаемой должностью, может составлять определенный диапазон от мин до мах значения

ТБ при индицировании дизеля

к индицированию допускаются лица прошедшие инструктаж по ТБ и которые изучили приборы индицирования
перед индицированием двигателя необходимо предупредить старшего механика и обслуживающий персонал в МО и ЦПУ
перед индицированием дизеля необходимо обязательно проверить состояние индикатора, его привода, индикаторных кранов и, при необходимости, отрегулировать и устранить неисправности.
перед индицированием хорошо прогреть двигатель
во избежание ожогов одеть мягкие перчатки
при продувке индикаторного крана стоять в стороне от него, чтоб не получить травму выхлопом
открывать индикаторный кран следует только после установки индикатора

индикатор после работы разрешается снимать только после полного закрытия индикаторного крана

.Прием топлива на судно и способы предотвращения загрязнения моря.

Ответственность за прием, хранение, отпуск топлива, а также за подготовку и содержание топливных танков на судах возлагается на старшего механика. При подготовке к приему топлива необходимо:

1. Перед приемом дизельного или газотурбинного топлива – удалить остаток, промыть танк горячей водой или пропарить и просушить.

Перед приемом других видов топлива (мазут, моторное топливо) зачистки не требуется.

2. Произвести совместно с судном-бункеровщиком замеры уровня топлива в его танках или снять показания счетчиков, получить паспорт качества принимаемого топлива.

3. Проверить шланги и пробоотборные устройства на чистоту.

4. После мойки или зачистки танков проверить:

- правильность положения прокладок в горловинах, посадки крышек на место и равномерность затяжки гаек на них;

- плотность фланцев, сальников и других частей арматуры балластной и топливной систем,

- чистоту сеток и приемных фильтров;

- легкость хода всех клапанов;

- систему подогрева топлива на отсутствие пропусков пара;

- крепление трубопроводов;

- обеспечение свободного доступа ко всем клапанам.

5. О результатах проверки и готовности доложить капитану (запись в журнале)

6. Составить план приема топлива, чтобы обеспечить:

- нормальную осадку и дифферент судна после окончания бункеровки;

- наиболее полное использование грузовместимости;

- чтобы не смешать топливо

7. Обеспечить противопожарные мероприятия.

При приеме топлива нужно контролировать:

- порядок заполнения цистерн;

- давление перед палубными фильтрами;

- количество и качество принимаемого топлива.

Контроль за качеством осуществляется отбором проб из трубопровода. Если объем принимаемого топлива более 1500 м³, то отборы проб следует делать через каждые 500 м³ принимаемого топлива, если менее 1500 м³– в начале, середине и конце приема.

Пробы отбирают с участием представителя бункеровщика с оформлением двустороннего акта. Отобранные пробы смешивают в чистом эмалированном ведре и отбирают две пробы по 0,5 л. Одну пробу вручают бункеровщику, другую хранят на судне до полного расхода принятой партии топлива. Пробы сопровождаются этикеткой с указанием названия судна, даты и места отбора пробы, названия бункеровщика, вида топлива, фамилий и подписей лиц, производивших отбор проб.

При установлении несоответствия принимаемого топлива паспорту качества прием прекращают с отбором пробы и составлении двустороннего акта, ставят в известность судовладельца.

Если при нахождении судна в море будет установлена нестандартность топлива (обводнение, смешение и др.), то следует составить акт с указанием причин, вызвавших порчу и устранить по возможности эти причины. Вопрос о дальнейшем использовании топлива решает старший механик, делает заметку в журнале.

Количество принятого на борт судна топлива устанавливают по данным бункеровщика контрольным замером танков бункеруемого судна. При подсчете из количества принятого топлива исключают фактическое содержание воды, а при переходе от объемных показателей к массовым плотность топлива рассчитывают в зависимости от температуры топлива при бункеровке. Правильное соблюдение последовательности приема является залогом предотвращения загрязнения моря.

Билет № 5

Надо решить эту задачу для параметров данных в билете: начало в тетрадке.

Рабочий объем цилиндра:

Мощность при Ре = 1,31 МПа и n= 400 об/мин:

(отмечаем на универсальной характеристике)

Для построения второй точки найдем постоянную «С» из уравнения винтовой характеристики Ne = c·n³:

Находим часовой расход топлива из условия: B = Ne·ge = 2319·0,2032 = 471,2 кг/ч.

По определению отсюда находим крутящий момент:

Из выражения:находим Ре:

На номинальном режиме работы котла, в топку подаётся воздух в количестве Vвент=1800 м³/ч. Сгорание производится при коэффициенте избытка воздуха α=1,1. Сколько воздуха нужно подать в топку, если расход топлива В уменьшился в 2 раза, а α=1.25?

Количество воздуха, подаваемое в топку котла вентилятором при температуре воздуха ( м³/ч).

, где

–теоретическое количество сухого воздуха на 1 кг топлива;

d – влагосодержание (г/кг);

α – коэффициент избытка воздуха

В – расход топлива (кг/с)

По условию задачи

α₁=1,1; α₂=1,25; В₂=0,5В₁; V_вент
1=0,5 м³/ч

При неизменных ; α иимеем:

м³/ч

1022,4 м³/ч.

Какое технологическое оборудование применяется на траулерах для заморозки рыбы?

Оптимальные условия хранения мороженной рыбы:

– температура –10…–25° С;

– относительная влажность 90-95%;

– циркуляция (4-6 оборотов/час свежего воздуха);

– вентилиция (1-2 обмена/сутки свежего воздуха.

При замораживании температура понижается на столько, что все соки или часть их превращается в кристаллы льда. Замораживание – наиболее эффективный способ консервации. Который позволяет хранить и перевозить грузы в течении продолжительного времени. Это объясняется не только тем, что рыба приобретает более низкую температуру, но и тем, что благодаря превращению соков в кристаллы льда продукт как бы обезвоживается. Эти 2 обстоятельства в значительной мере препятствуют развитию бактерий.

Кроме температуры нужно обеспечить оптимальную влажность воздуха, т.к. её понижение приводит к усушке рыбы и потере вкусовых качеств, а повышенная – развитию бактерий.

На сохранность рыбы также влияет циркуляция воздуха обеспечивающая более равномерное распределения температуры и влажности воздуха в трюмах и препятствующая образованию зон, в которых может скапливаться затхий воздух.

Замораживание необходимо осуществлять по возможности быстро, чтобы соки образовали мелкокристаллическую структуру льда, обеспечивающую более высокое качество замороженной рыбы.

Замораживание рыбы обычно производят при помощи холодного воздуха или рассола. Для улучшения её качества и улучшения срока хранения после замораживания рыбу глазируют, т.е. покрывают тонким слоем льда, предохраняющий её от -------.

Рыба в рассоле замораживают 2-я способами: контактным и безконтактным. Рот контактном способе рыбу погружают в циркулирующий холодный рассол (раствор NaCl в воде), причём концентрация раствора должна быть такой, чтобы её можно было охладить до –19°С. Этот способ имеет ряд надостатков: просаливание рыбы, снижение её качества и загрязнения рассола слизистыми веществами.

Безконтакный способ лишён этих недостатков, т.к. рыба замораживается в герметичных формах, омываемые рассолом, может применяться рассол, позволяющий иметь более низкие температуры.

1) В настоящее время применяются сухие рыбоморозилки интенсивного действия. Наибольшее применение нашли тоннельные морозилки. Морозилка имеет 2 ручья тоннелей, где устанавливается по 4 подвесные тележки, на которых размещаются протвени с рыбой. Между тоннелями расположен ребрёный воздухоохладитель непосредственного исполнения, который в продольно направлении разделён на 2 секции сплошной перегородкой из прямоугольных пластин, насаженных на ряд труб воздухоохладителя. Каждый тоннель обслуживается своей частью воздухоохладителя с помощью осевых вентиляторов (по 2 на каждый тоннель).

2) На промысловых судах большое распространение получили скороморозильные аппараты тоннельного типа.

В морозильных тоннелях тележки с протвенями сначала находятся……..

В зоне охлаждения и подморозки рыбы, а затем их переставляют в зону заморозки. Скорость холодного воздуха в морозильном тоннеле 4-6 сек.

1 – транспортёр; 2 – блок формы ребристого типа из пищевого алюминия; 3 – выдвижной стол для загрузки блок-формы рыбой; 4 – испаритель (аммиачный); 5 – ЭД вентилятора; 6 – вентиляторы; 7 – теплоизоляция.

3) Плиточные СМА – 10 кг в блокформе

4) Конвейерные СМА воздушного охлаждения.

Рыба укладывается в протвени и идёт по конвейеру и её обдувает холодных воздух и рыба замерзает.

5) СМА стилажного типа

6) СМА тележечного типа

7) СМА гравитационного типа.

Согласно схемы производственной холодильной установки судна типа РТМ-С «Прометей» пояснить её состав и возможные вариант использования мощности.

На судне типа РТМ-С «Прометей» применятся воздушная система охлаждения реф. трюмов с принудительной циркуляцией воздуха. В качестве ХА в установке используют хладон-22.

Холодильная установка предназначена для

– охлаждения рыбы после вылова от 26° до 1°С (90 т/сутки)

– хранение выловленной рыбы в охлаждённом состоянии в морской воде

– замораживание рыбы до среднеконечной температуры

– охлаждение 2-х грузовых трюмов для хранения мороженной рыбопродукции при t=–28°С

В данной установке применяются винтовые компрессорные агрегаты, что позволяет в значительной мере уменьшить площадь реф. отделения, конденсаторы с латунными, оребрёнными трубками, горизонтальные маслоохладители, насосный агрегат смазочного масла, приборы автоматики, морозильные аппараты, воздухоохладители грузовых трюмов.

Варианты использования.

– в режиме замораживания рыбы и охлаждения трюмов установка работает по циклу 2-х ступенчатого сжатия с однократным дросселированием и включает 5 агрегатов S 3 900 (1 винтовой компрессор №1 – сторона высокого давления и 4 винтовых компрессора №2,3,4,5 – сторона низкого давления)

– при работе установки только на охлаждение трюмов один винтовой компрессор работает по одноступенчатому циклу

В соответствии с режимом компрессоры имеют различные степени сжатия. №1 – 2,6; №2 – 4,8; №3,4,5 – 3,6. Это позволяет уменьшить объёмные и энергетические потери при их работе

Назовите факторы, влияющие на рост производительности труда на флоте.

Производительность труда – характеризует эффективность затрат в материальном производстве.

1.Повышение технического уровня производства

1.1 Механизация и автоматизация производственных процессов

1.2 Внедрение прогрессивных технологий

1.3 Ввод в эксплуатацию новых типов судов

1.4 модернизация действующего оборудования

2. Совершенствование управление организации производства и труда

2.1 Увеличение норм выработки и расширение зон обслуживания

2.2 уменьшение числа рабочих не выполняющих нормы

2.3 упрощение структуры управления производства

2.4 изменение рабочего периода

2.5 повышение уровня специализации производства

3. Структурные изменения в производстве

3.1 в ассортименте выпускаемой продукции

3.2 изменение трудоемкости производственной программы

3.3 изменение способов обработки рыбы и выпуска улучшенного ассортимента

3.4 изменения размещения рыболовста по районам промысла

4. Социальные факторы

4.1 Снижение текучести кадров

4.2 повышение квалификации персонала

5 природные факторы

5.1 Изменение метеорологических условий

5.2 изменение промысловой обстановки в районах промысла

.ТБ при грузовых работах.

Закон Украины об ОТ возлагает на первых руководителей предприятий (капитана, старшего механика), ответственность за безопасность грузовых работ.

В этих целях все лица, непосредственно занятые грузовыми работами должны быть обучены – проинструктированы, обеспечены спецодеждой и защитными средствами.

К перемещению грузов массой более 50 кг (на расстояние до 60 метров) допускаются мужчины старше 18 лет при условии, что подъем и снятие груза со спины будит производиться 2 другими грузчиками.

Перемещать груз массой более 80 кг разрешается только с применением средств механизации.

Основными причинами аварий и несчастных случаев при грузовых операциях на судах являются:

– допуск к управлению грузовыми лебёдками лиц, не прошедших специального обучения;

– неисправность грузоподъёмного оборудования и использование недоброкачественных грузовых канатов, стропов, грузоподъёмных приспособлений и т.п.;

– отсутствие на кранах, грузовые лебёдках ограничителей подъёма грузов, грузоподъёмности и других предохранительных и блокировочных устройств;

– неудовлетворительное содержание рабочих мест (плохое освещение, загромождённость, скользкость трапов и т.п.);

– несоблюдение инструкций по ОТ;

– отсутствие должного контроля за соблюдением инструкций по ОТ, работающими и надзора за безопасной эксплуатацией, несогласованность в действиях отдельных рабочих;

– выполнение операций при чрезмерно больших ветровых нагрузках.

Перед началом грузовых работ для предотвращения несчастного случая необходимо тщательно проверить исправность механических средств, их устойчивость.

О результатах осмотра сделать записи в журнале технического состояния.

При силе ветра более 6 баллов и волнение более 5 баллов – производить грузовые работы в открытом море запрещается.

В тёмное время суток место работы должно быть хорошо освещено. При перемещении грузов правилами ТБ запрещается находиться в зоне действия стрелы с грузом. По окончании работ нельзя оставлять груз в подвешенном состоянии.

Погрузка и выгрузка груза должна производиться в специальной таре и контейнерах, парашютах, открытых платформах (высота бортов над грузом не менее 100 мм).

Проанализируйте, какие предупредительные меры должен осуществлять вахтенный механик, чтобы уменьшить загрязнение атмосферы отработанными газами.

Немаловажное место в комплексе мероприятий по охране природы занимает вопрос снижения загрязнения атмосферы вредными выбросами судовых дизелей.

На выделение токсичных веществ с выпускными газами дизелей влияют различные эксплуатационные факторы: сорт топлива, конструкция дизеля, режим работы, температура деталей камеры сгорания, нагарообразование, износ ЦПГ, состояние топливоподкачивающей системы и др.

В целях уменьшения загрязнения вахтенный механик может осуществлять следующие действия:

1) По топливу.

- правильная топливоподготовка (сепарация, фильтрация)

- поддержание рекомендуемой вязкости (температуры) топлива перед двигателем

- исправность и соответствующая регулировка топливной аппаратуры

- для уменьшения темного дыма (сажи) применение специальных антидымовых присадок с включением Ва, тетраэтилсвинца)

- постоянный контроль за протеканием рабочих процессов

2) По режиму охлаждения.

- при переохлаждении дизеля в выпускных газах резко возрастает количество продуктов неполного сгорания

- при перегреве дизеля возрастает не только количество продуктов сгорания, но и окислов азота.

Поэтому вахтенный механик обязан поддерживать температуру воды на входе и выходе из дизеля в рекомендуемых заводом-изготовителем пределах.

3) По системе наддува.

- своевременный контроль и поддержание в надлежащем состоянии охладителей воздуха.

Существенного снижения окислов азота можно добиться подачей в цилиндр в виде добавки к воздуху водной или водотопливной эмульсии

Для эксплуатирующихся судовых дизелей основным средством снижения выделения токсичных веществ с выпускными газами является поддержание показателей, характеризующих работу дизеля и его систем на уровне, предусмотренном заводскими инструкциями.

Билет № 6

Уменьшаем частоту вращения ГД путем воздействия на регулятор и снижаем нагрузку на ГД. При наличии ВРШ уменьшаем разворот лопастей согласовав эти действия с мостиком. Контролируем температуры выпускных газов, температуру и давление масла и охлаждающей воды для предотвращения перегрузки двигателя. В случае выхода указанных параметров из допустимых значений снижаем число оборотов и нагрузку на ГД.

Вариант 1. Снижаем нагрузку и число оборотов (угол разворота лопастей ВРШ при его наличии), чтобы мощность была равна Ne=7/8 Neном

Вариант 2. Тоже самое, чтобы мощность была равна Ne=6/8 Neном

Далее производим отключение цилиндров с неисправным ТНВД; для 1го варианта -1го, для 2го – 2ух

Работе дизеля с отключенными цилиндрами (не всеми) соответствует более низкая, чем номинальная характеристика. Если перед выключением части цилиндров не снизить нагрузку, то нагрузка отключенных цилиндров перераспределяется между работающими цилиндрами. В результате повышаются параметры Pe и Ne каждого работающего цилиндра. При этом, если до выключения цилиндра дизель работает на номинальной мощность, после выключения цилиндра или цилиндров он будет перегружен.

Работу по отключению цилиндра (цилиндров) следует выполнять в полном соответствии с инструкцией и правилами технической эксплуатации судовых дизелей.

Режим работы устанавливается в точке В. При том же значении ha или некотором его увеличении в пределах, допустимых положением ограничителя всережимного регулятора. При переходе из точки А в точку В на винтовой характеристики уменьшение суммарной эффективной мощности определяется соотношением:

Это соотношение зависит от числа отключенных цилиндров, и отношения коэффициентов ηn,ηi,ηm. Если ηn=idem, ηi=idem, то частота вращения равна

n₂ = n₁ [ηm∙(i-1)/ ηmi] - так как Pe пропорционально n²

Работа в точке В допускается кратковременно так как процесс работы сопровождается увеличением Pz и температуры стенок камеры сгорания. В случае длительной работы с отключенными цилиндрами подача топлива должна быть уменьшена и режим установлен при меньшей частоте вращения в точке С.

Таким образом для ГД на режимах работы с выключенными цилиндрами подачу топлива уменьшают по сравнению с обычной на режиме полного хода, а частоту вращения назначают такую, чтобы обеспечить наименьшие вибрации дизеля, корпуса судна и устранение и ослабление помпажа турбокомпрессора.

В третьем варианте, заклинивание одного поршня может привести к отрыву головки, обрыву или трещинам в цилиндровой втулке, обрыву шатунных болтов, взрыву в картере и другим тяжелым последствиям.

Как отключить неработающую трубку? Почему допускается работа котла без экономайзера? Как изменится расход топлива при этом.

Дефектные трубы подвергаются глушению, применяемые при этом заглушки рассматриваются классификационными обществами как ответственные части котла. При первой возможности на место заглушенной трубы ставят новую. Глушение осуществляется следующим образом:

Повреждённая трубка вырезается таким образом, чтобы остались необрезанные концы как показано на рис.А
В необрезанные концы вставляются заглушки и привариваются. Рис. Б
Концы зажимаются, как показано на рис. В

Экономайзер – относится к хвостовым поверхностям нагрева паровых котлов и служит для подогрева питательной воды за счёт отработавших газов.

Впроцессе эксплуатации котельной установки может возникнуть необходимость работы с выключенным экономайзером. Такая работа допускается временно. При отключении экономайзера необходимо увеличить температуру питательной воды на входе в котёл во избежание подачи в паровой коллектор холодной воды. Питание котла водой пониженной температуры, как известно, при сохранении паропроизводительности приводит к повышению температуры перегрева пара. Если температуру питательной воды нельзя повысить, то снижается нагрузка котла, расход топлива при этом увеличивается на 6-18%.

Какие основные параметры рабочего цикла судовой производственной рефрижераторной установки, 2-х ступенчатой, которая использует фреон-22

Схема 2-х ступенчатой паровой компрессорной холодильной машины (один испаритель, забортное охлаждение, одноступенчатое дросселирование и ТО и ПС)

Двухступенчатый цикл с полным промежуточным охлаждением и теплообменником.

8-1 – изобарный подвод теплоты к ХА в И (в-с – изотермическое кипение; с-1 – перегревание пара)

1-2 и 3-4 – адиабатное сжатие в ступенях низкого и высокого давления;

2-3 – полное промежуточное охлаждение выкипающего ХА в ПС (при Рпр=const)

4-5 – изобарный подвод теплоты от ХА в КД (4-а – отвод теплоты перегрева; а-в – изотермическая конденсация; в-5 – переохлаждение конденсата водой)

5-6 и 7-8 – изоэнтальпы дроселирования во вспомогательном и главном регулирующих клапанах

6'-3 – разделение влажного пара (6) на жидкость (6'), сухой насыщенный пар (3) и одновременное кипение жидкости в ПС при Рпр (tпр=сonst);

5-7 – переохлаждение конденсата в змеевике ТО при Рк=const выкипающим ХА в ПС

Рк, tк – давление и температура в КД

Ро, tо – давление и температура в И

Рпр, tпр – давление и температура в ПС

t'п – температура переохлаждения конденсата в змеевике ТО

tп – температура переохлаждения конденсата водой

Охарактеризуйте основные направления усовершенствования конструкций судовых ДВС.

В настоящее время дизели пока являются практически единственными типами двигателей на судах, идет постоянное их доведение и совершенствование по ряду направлений:

1) Совершенствование ДВС путем повышения их экономичности. Данная задача решается на всех стадиях: проектирование – строительство – эксплуатация:

а) проводятся исследования по возможности использования в ДВС водотопливной эмульсии. При ее подогреве в камере сгорания частицы воды испаряются в капле топлива и дробят ее на более мелкие капли. Благодаря этому вся порция топлива, поданного в цилиндр, сгорает с большей теплотой, что приводит к снижению удельного расхода топлива.

б) повышение экономичности посредством развития средств утилизации теплоты. Теплота охлаждающей воды используется на хозяйственно-бытовые нужды и работу вакуумных опреснительных установок. Теплоту выпускных газов используют для привода турбокомпрессора, в утилизационных котлах и турбогенераторах.

в) использование для ДВС тяжелых сортов топлива (более низкая цена). Недостаток: увеличение отложений, повышенный износ деталей ЦПГ, затраты энергии на подготовку топлива, ухудшение качества работы на долевых нагрузках, необходимость двухтопливных систем.

г) замена дорогих высокоуглеродистых топлив на альтернативные топлива (газ, уголь). Недостаток – сложность приготовления и подачи пылеугольной смеси в двигатель, повышенный износ деталей ЦПГ, сложность хранения газообразных топлив в сжиженном состоянии (t = -150-200°С; Р = 20-35 Мпа).

д) применение гомогенизации тяжелого топлива с целью разрушения асфальтосмолистых образований, которые неполностью сгорают в ДВС.

е) повышение давления подачи топлива к форсункам до 140-200 Мпа.

2) Повышение цилиндровых и агрегатных мощностей дизеля путем увеличения степени форсирования.

3) Снижение массогабаритных показателей путем внедрения новых наиболее прочных и износостойких материалов (керамика, пластмасса).

4) Усовершенствование механизма газораспределения (с гидро- и электромагнитным приводом клапанов).

5) Внедрение на суда самонастраивающихся систем путем регулирования режимов работы с использованием ЭВМ.

6) Создание новых типов ДВС с принципиально новой конструкцией деталей ЦПГ.7) Уменьшение факторов, влияющих на окружающую среду (шум, вибрация, сброс воды с повышенной температурой, излучение тепла, токсичные выбросы).

8) Повышение надежности:

а) рациональная компоновка оборудования;

б) оптимальное резервирование;

в) снижение коэффициента запаса;

г) применение новых материалов;

д) унификация и взаимозаменяемость деталей.

9) Увеличение периода между действиями механиков по обслуживанию.

Дайте характеристику основных производственных фондов рыбопромыслового флота.

Основные производственные фонды – выраженные в стоимостном выражении средства производства.

Основные производственные фонды функционируют в сфере производства длительное время, сохраняя при этом свою натуральную форму, изнашиваются постепенно, перенося свою стоимость на готовую продукцию по частям по мере использования; пополняются Основные Производственные Фонды за счет капитальных вложений (инвестиций).

Основные Производственные Фонды с учетом их производственного назначения делятся на:

Здания и сооружения;
Передаточные устройства (кабели, трубопроводы);
Машины и оборудование;
Производственный и хозяйственный инвентарь, включая инвентарь сроком службы более 1 года и стоимостью более 500 грн.;
Прочие ОПФ.

По характеру воздействия на предметы труда делятся на 2 гр.:

Активная часть ОПФ – машины и оборудование;
Пассивная часть ОПФ – те виды основных фондов, которые непосредственно не воздействуют на предметы труда, а только обеспечивают нормальное функционирование активной части ОПФ (здания, сооружения, передаточные устройства, транспортные средства и др.)

ТБ при выполнении работ в картере ДВС.

работы производятся с ведома старшего механика
разрешается вскрывать картер ДВС (отключить лючки не ранее 30 мин после полной установки двигателя);
произвести вентиляцию картера
перед выполнением работ в картере ДВС следует застопорить вал ДВС, либо валолинию (если имеется стопорное устройство валолинии)
на пульте управления валоповоротным устройством и дизелем повесить табличку «Не включать, работают люди!»
работа выполняется только с помощью страхующего

Повлияет ли изменение режима работы дизеля на загрязнение окружающей среды.

Атмосфера загрязняется выбросами горячих газов от ДВС + выброс несгорающих частиц топлива и продуктов сгорания, несущие вредные химические соединения (оксиды серы, азота, углерода, тяжёлых металлов и т.д.). Эти выбросы осаждаются на поверхности воды или растворяются в ней.

По характеру воздействия на организм человека химической структуре и свойствам, компоненты выхлопа делятся на 6 групп:

нетоксичные вещества (N₂, H₂, O₂, H₂O, CO₂).
угарный газ (СО); содержание в воздухе до 0,05%, отравление через 1 час, если до 1 % – через несколько вдохов
окиси азота (NO₂, NО) при попадании в организм соединяются с влагой и образуют кислоты, что вызывает отёк лёгких при концентрации 0,04÷0,08%
соединения бензоперена (С₂₀Н₁₂) – высокая концерагенная активность
группы акролеина, концентрация в воздухе 0,014% через 10 мин тяжёлое отравление
продукты химического и физического надожёга, сажа, твёрды частицы

Сажа в связи с влагой атмосферы является переносчиком концерагенных веществ.

Основным методом борьбы с тепловым загрязнением атмосферы – утилизация теплоты выхлопа.

Главная причина загрязнения атмосферы – неполное сгорание топлива при плохом смесеобразовании, следовательно, двигатель следует эксплуатировать на номинальном режиме или близкому у нему. На режимах сильно отличных от номинальных резко повышается токсичность выхлопов, увеличивается физический и химический недожог топлива.

Номинальный режим – полного хода. Наиболее тяжёлые режимы – перегрузки при пуске ДВС, особенно холодного.

Интенсивность загрязнения атмосферы отработавшими газами зависит от скорости судна, чем выше скорость, тем лучше перемешивание выхлопа с атмосферой и тем интенсивнее рассеиваются вредные вещества.

Снижению загрязнения атмосферы способствуют подача с берега во время длительных стоянок судна, уменьшение времени работы на холостом ходу, обеспечение минимально необходимого числа одновременно работающих ВД.

Билет № 7

Решать заново!!!!!!!!!

Следуя переходам в район промысла судно проходит разные климатические зоны, которые имеют разные параметры окружающего воздуха. Проанализируйте влияние изменения условий работы на энергетические и экономические показатели дизельных двигателей. Назовите примеры, которые необходимо использовать для определения возможности длительной работы двигателя в равных условиях.

Вариант	Изменение условий работы
1	Повысилась температура воздуха
2	Снизилось давление воздуха
3	Повысилась влажность воздуха

Повысилась температура воздуха.

При повышении температуры воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, изменяется плотность воздушного заряда и отсюда коэффициент избытка воздуха α при сгорании (порция топлива = Const). Сгорание топлива ухудшается и повышается его удельный расход. При неизменном положении топливной рейки снижается Pi и мощность дизеля. Температура выпускных газов из-за повышения температуры заряда и ухудшения сгорания топлива возрастет, в результате чего увеличится средняя температура цикла и теплонапряженность дизеля.

Для приведения температуры выпускных газов к нормальному значению приходится уменьшить подачу топлива на цикл, что вызывает падение Pi, и что в свою очередь вызывает снижение частоты вращения.

Повышение температуры воздуха численно влияет на двигатели без надува, а двигатели с надувом к изменению температуры малочувствительны, т.к., благодаря наличию воздухоохладителя можно поддерживать заданную температуру воздуха перед подачей в цилиндры примерно на одном уровне.

2) Снизилось давление воздуха

Барометрическое давление влияет как на плотность воздуха, поступающего в цилиндры дизеля без наддува, так и на режим работы ГТН дизеля с наддувом. Поскольку с уменьшением барометрического давления плотность воздуха снижается, то одновременно уменьшается давление газов перед ГТН и за ним. Совместное влияние этих факторов приводит к некоторому падению мощности дизеля и увеличению ge, причем в дизелях с надувом из-за более высокого давления воздуха перед цилиндрами влияние барометрического давления сказывается несколько меньше, чем в дизелях без надува.

3) Повысилась влажность воздуха

В условиях эксплуатации влагосодержание окружающего воздуха изменяется весьма существенно. При зарядке цилиндров дизеля влажным воздухом уменьшается содержание сухого воздуха и кислорода в цилиндрах. При постоянном положении органов управления топливоподачи к снижению, пропорционально изменяющемуся объему влаги в воздухе. В результате ухудшаются условия сгорания топлива, а это ведет к уменьшению среднего индикаторного давления Pi и мощности дизеля. Температура выпускных газов несколько возрастет, что может вызвать перегрузку дизеля.

Влажность препятствует снижению температуры надувочного воздуха. Иногда требуемую температуру невозможно поддерживать из-за того, что при охлаждении влажного воздуха до точки росы конденсируется влага, которая затем поступает в цилиндры дизеля вместе с воздухом. Удельный расход воздуха в современных дизелях составляет 8,5 – 9,5 кг/кВтч, поэтому, к примеру, в цилиндр мощностью 1300 кВт в каждом рабочем цикле при определенных внешних условиях может выпадать до 25гр воды.

При работе дизеля в режиме полной нагрузке такое количество воды сразу же испаряется и проходит весь выпускной тракт, включая ГТН и УК не конденсируясь. Однако на частичных нагрузках наличие конденсата в надувочном воздухе приводит к кислотной коррозии стенок втулки цилиндра и поршневых колец, особенно при работе на топливе, содержащем более 1% серы.

Во избежание конденсации влаги в воздухоохладителях ряд дизелестроительных заводов рекомендуют ограничить температуру охлаждения воздуха ……. которая несколько выше температуры конденсации влаги в данных условиях.

4) Определяющие факторы – температура и влажность воздуха. Влияние барометрического давления сравнительно невелико.

Влияние параметров рабочей среды на работу дизеля, %

Дизель	Измен. бар. давления, +,-1кПа		Изменение температуры +,- 10К		Изменение влажности +,- 10%
Дизель	Ne	ge	Ne	ge	Ne	ge
4-хтактный	+,-0,75	+,-1,0	+,-1,0	+,-1,1	+,-1,0	+,-1,0
2-хтактный	+,-0,75	+,-1,1	+,-1,8	+,-1,4	+,-1,0	+,-1,0

Совместное влияние температуры к влажности окружающего воздуха на мощность судового дизеля, работающего по винтовой характеристике, при постоянной температуре выпускных газов таково, что при температуре воздуха 318 К и относительной влажности 100% может быть использовано только 83% мощности дизеля во избежание повышения теплонапряженнности.

Рассчитать ожидаемый расход топлива для одного из вариантов приведённых в таблице, если теплота сгорания топлива кДж/кг

Исходные данные.

N	Наименование параметра	Варианты
N	Наименование параметра	1	2	3
1	Давление пара, Мпа	0,7	0,7	0,7
2	КПД котла	0,79	0,8	0,82
3	Производительность котла, кг/с	0,44	0,69	1,1
4	Температура питательной воды, °С	40	40	60

Вариант 2

Дано: Р=0,7 МПа; η_к=0,8; Д_к = 0,69 кг/с; t_п.в. = 40°C

Расход топлива:

i_пв = 167,9 кДж/кг при t_п.в. = 40°C

i_пп = , где х = 0,999

При Р=0,7 МПа кДж/кг

кДж/кг

i_пп = кДж/кг;

кг/с

Опишите процесс заглушки трубок УК

Внутренняя поверхность змеевиков утилизационных котлов подвержена воздействию коррозионно-активной среды, что способствует появлению коррозионных повреждений, разъеданий, трещин и т.п. Наружная поверхность змеевиков утилизационного котла подвергается химической коррозии в результате соприкосновения с выпускными горячими газами. Присутствие в котловой воде растворенного кислорода способствует появлению внутри трубок отдельных раковин. Которые с течением времени развиваются в глубину, в результате чего появляются трещины, приводящие к разрыву трубки.

При появлении трещин в змеевике его необходимо заглушить. В зависимости от типа УК от 5 до 12 % трубок. Перед заглушкой трубок УК надо точно установить, какие именно трубки неисправны. Для этого выводим УК из работы, дать ему остыть, а затем открыть котел для того, чтобы имеет доступ к поврежденным трубам. Если найти повреждение трубы при осмотре не удается, то, подавая воду в УК, по утечке воды определяют дефектные трубы. Для глушения поврежденных трубок УК на судах применяют несколько способов:

принципиальная схема УК

- глушение с помощью стальных или красномедных заглушек, которые забиваются в развальцованный участок змеевика.

- глушение с помощью замены подводящей втулки.

Последний способ наиболее прост и доступен в судовых условиях.

Для заглушки змеевика по данному способу необходимо заменить подводящую втулку с отверстиями на такую же, но без отверстий или запрессовать во втулку с отверстиями втулку меньшего диаметра без отверстий. И в результате этого мы перекроем подвод питающей воды в змеевик и змеевик будет заглушен (обезвожен).

Согласно схемы пояснить работу холодильной установки судна ППР “Рембрандт” и возможные варианты использования мощности..

Режим хранения

Режим производства льда

Режим кондиционирования воздуха

Перечислите экономические элементы, по которым производится группировка затрат на добычу и обработку рыбопродукции.

Материальные затраты включают стоимость израсходованных сырья и материалов, топлива и энергии, тары и тарных материалов, орудий лова, вспомогательных материалов.
Расходы на оплату труда зарплату по окладам и тарифам, премии и поощрения, компенсационные выплаты, оплату отпусков
Расходы на социальные мероприятия включают отчисления на пе5нсионные страхования (32%), на социальное страхование по временной утере трудоспособности (9,2%), страховые взносы на случай безработицы(1,9%), отчисления на индивидуальное страхование персонала и др соц мероприятия
Амортизация включает сумму начисленной амортизации ОПФ и не материальных активов
Прочие операционные расходы вкл расходы операционной деятельности на вошедшие в состав выше перечисленных

Техника безопасности при электросварочных работах.

Электросварочные работы представляют опасность поражения электрическим током при соприкосновении с токоведущими частями установки, находящимися под напряжением, или вследствие повреждения их изоляции.

При электросварке наиболее опасной операцией является смена электродов. Меняя электрод, сварщик касается одного из полюсов рукой, а другой полюс противоположного знака находится поблизости, либо непосредственно у ног, или он стоит на свариваемой металлической поверхности. Защита - брезентовые перчатки изолирующие подошвы обуви.

Проводка и прокладка проводов к сварочным постам и трансформаторам должна быть правильной.

Токоведущая сеть сварочных установок должна состоять из исправных проводов.

Сварочные трансформаторы и агрегаты должны быть заземлены надлежащим образом.

Для защиты сварщиков от поражения электрическим током ими должны использоваться индивидуальные электрические средства. При дуговой сварке и газоэлектрической резке внутри котлов, цистерн сварщикам должны выдаваться шлемы из диэлектрических материалов.

Во время работы сварщика внутри ёмкостей малого объёма вне ёмкости должен находиться специально проинструктированный наблюдающий, готовый в случае необходимости оказать помощь сварщику. Он должен держать страховой конец, закреплённый на поясе электросварщика, и не выпускать его до выхода сварщика наружу. Ёмкость должна искуственно вентилироваться.

Производить электросварку на сосудах и трубопроводах, находящихся под давлением, вблизи легковоспламеняющихся огнеопасных материалов и, если на рукоятке электродержателя нарушена изоляция, запрещена.

Для защиты лица и глаз от действия лучей электрической дуги электросварщик должен применять маску или щиток с защитными стёклами светофильтрами различной прозрачности в зависимости от величины сварочного тока.

При выполнении электросварочных работ на открытой палубе место работы сварщика должно быть защищено от дождя, ветра, снега и ограждено переносными ширмами, которые предохраняют работающих по соседству от поражения лучами сварочной дуги. Сварочные машины на открытых палубах должны также защищаться от дождя, снега и воды.

Что вы сделаете с грязью, которая образовалась после очистки охладителей с жидкостями, которыми производилась очистка, и ветошью согласно МАРПОЛ?

Жидкости которыми производилась очистка относятся к веществам категории d Приложения II (правила предотвращения загрязнения моря при перевозке наливом вредных веществ). Сброс вредных жидких веществ категории d во всех районах запрещается кромеслучаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:

– судно находится в пути имея скорость не менее 7 узлов;

– концентрация таких жидкостей не превышает одной доли к 10 долям воды;

– сброс производится на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега.

Если указанные условия не могут быть соблюдены, то жидкости собирают в специальный танк с последующей сдачей на берег.

Грязь и ветошь обезвреживаются на судне сжиганием в инсинераторе. Например в судовой печи СП50, работающей на дизельном топливе, температура в топке 1100°С, что обеспечивает полное обеззараживание.

Билет № 8

Варіант	Умови плавання судна
1	Рух в мілководді
2	Глибока вода при попутному вітрі й течії
3	Рух в льоду

Режим работы двигателя определяется величиной крутящего момента на коленчатом валу и частотой вращения а также разворотом лопастей ВРШ для судов с ВРШ. Условно принимаем движение судна в грузу при номинальной осадке:

Мелководье

Если отношение h/d – глубины форватора к осадке судна менее 4...5 – судно находится на мелководье. В нашем случае h/d – существенно меньше 4...5.

При движении судна на мелководье увеличивается сопротивление движению судна. Отсюда следует что винтовая характеристика двигателя “утяжеляется” (винт “тяжелый”), при той же частоте вращения винт потребляет больше мощности, чем в обычных условиях.

Если мы имеем судно с ВФШ мы будем вынуждены снизить частоту вращения ГД, для того чтобы избежать его перегрузки по тепловой и механической напряженности (на сколько понизить из инструкции завода изготовителя и сопоставить это с ограничительными характеристиками).

1– винтовая характеристика при движении по глубокой воде;

2 – винтовая характеристика на мелководье (“утяжелённая”);

3 – внешняя характеристика дизеля.

Если же судно имеет ВРШ мы можем не снижая частоты уменьшить разворот лопастей, тем самым уменьшая нагрузку на двигатель.

Указанные методы приведут к снижению скорости судна, но зато двигатель не будет перегружен.

Плавание на глубокой воде с попутным ветром и течением

При переходе судна на глубокую воду (h/d › 4...5) при том с попутным ветром и течением винтовая характеристика становится “облегчённой” (“лёгкий ” винт). Последствие снижения сопротивления воды движению судна,следовательно при той же частоте вращения винт потребляет меньше мощности и двигатель не догружается по Pe и Ne.

1 – винтовая характеристика без попутного ветра и течения;

2 – винтовая характеристика спопутным ветром и течением (“облегчённая”);

3– внешняя характеристика дизеля.

Для судов с ВФШ в данном случае можно слегка увеличить частоту вращения винта, чтобы догрузить двигатель до номинального режима и тем самым повысить скорость судна.

Для судов с ВРШ можно слегка увеличить разворот лопастей тем самым повысив упор винта и увеличить скорость судна и догрузить двигатель до номинального режима.

Плавание во льду

При плавании во льду увеличивается сопротивление движению судна. Следовательно утяжеляется винтовая характеристика (“тяжёлый” винт), при той же частоте вращения винт потребляет больше мощности, чем в обычных условиях.

Если у нас судно с ВФШ следует мнизить частоту вращения ГД во избежание его перегрузки . Если же судно оснащено ВРШ можно не меняя частоту вращения уменьшить разворот лопастей, тем самым также уменьшая нагрузку на ГД.

1 – винтовая характеристика на глубокой воде;

2 - винтовая характеристика при движении во льду “утяжелённая”;

3 – внешняя характеристика дизеля.

ВЫВОД: Выбор режима работы при увеличении сопротивления движению судна (движение на мелководье, лёд) диктуется необходимостью сохранения тепловой и механической напряжённости в допустимых пределах.

При снижении частоты вращения (для судов с ВФШ) ухудшаются условия смазки и охлаждения двигателя.Следовательно длительная работа в таком режиме не желательна. Из этих трёх режимов – наилучший это естественно работа ГД при плавании на глубокой воде с попутным ветром и течением.

Можно ли в условиях эксплуатации при отсутствии данных про состав топлива высчитать его низшую теплоту сгорания, если известна его плотность = 996кг\м и содержание воды 2,8 %.

Да, можно.

В условиях эксплуатации вычислить топлива при помощи этих данных можно, используя формулу

Вязкость мазута Ф5 при 70°С равна 2,6° ВУ, а мазута Ф12 при 80°С - 3,7° ВУ (см. рис)

Пересчет по формуле дает следующие значения кинематического коэффициента вязкости:

(при d =const и m = const)

Таким образом, для сохранения качества распиливания необходимо увеличить частоту вращения ротора форсунки с 84 до 94,8 об/сек.

Какие параметры системы циркуляционной смазки ДВС поддерживаются автоматически и с помощью каких автоматических устройств.

В смазочной системе предусматривается автоматическое регулирование температуры, давления и аварийная защита по max давлению масла, автоматическое пополнение лубрикаторов в смазочной системе цилиндров, механизированная система очистки масляных фильтров и удаление шлама из сепараторов масла, автоматическое выключение резервного маслонасоса. Осущ. автоматический контроль по температуре и далвению масла в смазочной циркуляционной системе и по уровню сточной цистерны. В отдельных случаях контролируется вязкость масла и непрерывность потока. В настоящее время на некто. судовых двигателях применяется автоматическое управление подачей масла к деталям ЦПГ в зависимости от положения рейки ТНВД. В смазочнсых системах применяются терморегуляторы прямого и непрямого действия.

На судах МФ встречаются следующие типы терморегуляторов прямого действия: ТРВ, ТПД, РТПД, РТП, ТРМ, АКО – «Опладей», «Клориус», «Самсон», «Мертик», «Волтэй».

Широкое распространение получили регуляторы непрямого действия: РТНД, «Плайгер» и GRW – «Темтов».

Для регулирования давления также используются регуляторы прямого и непрямого действия, например золотникового типа.

Реле защиты по минимальному давлению масла: РД-13II, РД-13III.

Регуляторы вязкости: VAK «Визкотнрм», «Евроконтроль».

Автоматизированные самоочищающиеся сепараторы «Альфалаваль», с автоматическим удалением шлама, а также автоматическим контролем работы сепараторов и защиту с выдачей сигналов на АПС.

.Приведите номенклатуру статей эксплуатационных расходов судов.

Зарплата экипажа судна основная и дополнительная
Отчисление на соц страхование
Расходы на коллективное питание экипажа
ГСМ (на технологические помысловые и хоз нужды)
Материалы
Тара и тарные материалы
износ и ремонт орудий лова (по нормам на 100 тонн добычи)
износ и ремонт помыслового снаряжения и малоценного инвентаря (навигационного хозяйственного пожарных и спас средств)
Охрана труда судового персонала (расходы на спец одежду и спец питание, медикаменты, затраты на диз инфекцию и т/б)
текущий ремонт судна
Амортизационные отчисления
транспортные расходы
прочие судовые расходы(плата за ассистирование и страхование судов на проверку и ремонт навигационного оборудования)
Общехозяйственные расходы (не учитываются для судов ФРП)
Административные расходы по общему управлению судами от носятся на конкретное судно пропорционально его доли в общем объеме добычи
Расходы на сбыт (включая с доставкой продукции в порты ее хранением и сбытом )

.ТБ при обслуживании ДВС.

Обязательным условием эксплуатации ДВС – знание конструкции, принципа действия, выполнения норм ТБ и ОТ.

При подготовке двигателя к пуску механик обязан проверить наличие ограждений движущихся частей, исправность предохранительных клапанов, картера и цилиндров ДВС.

Опасно резко увеличивать обороты из-за опасности разноса.

В случае поломки деталей, угрожающей аварией двигателя, его немедленно остановить и сообщить о случившемся вахтенному механику и вахтенному помощнику капитана. Запрещается проверять на ощупь нагрев коленвала и нижних частей цилиндровых втулок во время работы двигателя.

При индицировании необходимо держаться в стороне от струи выхлопа во время продувания крана. Во избежание ожогов – открывать кран только в рукавицах.

При осмотре и ремонте картера необходимо открыт индикаторные краны рабочих цилиндров, закрыть вентили сжатого воздуха, топливный кран, застопорить вал ДВС, на пусковую рукоятку вывесить табличку «Пуск запрещён! Работают люди!». Эту табличку сожжет снять вахтенные механик или помощник после того, как лично убедится, что ремонтные работы завершены, люковые крышки картера закрыты и двигатель готов к пуску.

Вахтенная служба должна тщательно следить за правильной регулировкой предохранительных клапанов.

Компрессоры, баллоны и трубопроводы сжатого воздуха всегда должны быть доступны для наружного осмотра. Сжатый воздух должен быть охлаждён до +40°С. Трубопроводы сжатого воздуха должны быть полностью герметичны. Баллоны сжатого воздуха должны иметь предохранительные клапана.

Что вы сделаете с накипью, ветошью, жидкостью, которыми проводилась очистка, а также сухими остатками после сепарации топлива, масла согласно МАРПОЛ 73/78?

Жидкости, которыми проводилась очистка, относятся к категории D, Приложения II(Правила предотвращения загрязнения моря при перевозке наливом вредных веществ). Сброс вредных химических веществ категории D во всех районах запрещается за исключением случаев, когда соблюдается одновременно все следующие условия:

- судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов;

- концентрация таких жидкостей не превышает одной доли вещества в 10 долях воды;

- сброс производится на расстоянии 12 морских миль от ближайшего берега.

Если указанные условия не могут быть соблюдены по каким-либо причинам, то эти жидкости собирают в специальный танк с последующей сдачей на берег.

Накипь, ветошь, сухие остатки после сепарации топлива сжигаются. На судне в инсенераторах, либо сдаются на берег. Они могут сжигаться, например, в судовой печи СП – 50, работающей на дизельном топливе. Температура в топке равна 1100 ºС, что обеспечивает полное обеззараживание.

Билет № 9

На случай выхода из строя турбокомпрессора системы наддува дополняют устройствами для стопорения ротора поврежденного турбокомпрессора, перекрытия патрубков турбины и компрессора. Предусматривается наличие аварийного воздуховода с автономным электроприводом. При появлении сильных вибраций, свидетельствующих об аварийном состоянии турбокомпрессора, во избежание дальнейших негативных явлений требуется снизить частоту вращения и остановить дизель в соответствии с правилами технической эксплуатации.

Для дальнейшей работы необходимо обеспечить проход выпускных газов мимо турбокомпрессора с помощью специальных патрубков и заглушек, а в случае их отсутствия – с помощью специального устройства или демонтажа ротора и установки заглушки между корпусами турбины и компрессора. Нагнетательный патрубок неработающего турбокомпрессора следует отделить от продувочного ресивера с помощью специальной заслонки или заглушки. Если через неработающий турбокомпрессор проходят выпускные газы, то охлаждающую воду не отключать. Все средства контроля, регистрации и защиты турбокомпрессора не должны бать отключены.

В зависимости от навигационной обстановки, мощности, которая может впоследствии потребоваться, а также длительности перехода с поврежденным турбокомпрессором мероприятия по обеспечению работы дизеля будут основываться исходя из следующих соображений – частота вращения и мощность должны быть в допустимых пределах.

Ne=0,35Nenom=0,35*2860=1001 кВт

n=1,0nnom=1,0*214=214 об/мин

Исходя из этих расчетов и выбирается новый режим работы ГД

При данной частоте вращения коленчатого вала и мощности ГД может работать при отключенном ГТН. Необходимо уменьшить угол разворота лопастей ( при этом частота вращения не снизится, но снизиться мощность ГД, что позволит работать без ГТН).

Регулятор частоты вращения коленчатого вала ДВС прямого действия: особенности конструкции, качество регулирования.

Схема прямого автоматического регулирования состоит из объекта регулирования ОР и регулятора прямого действия. Регулятор частоты вращения состоит: чувствительный элемент (ЧЭ); элемент сравнения (ЭС) и задающий элемент.

Регулятор получает входной сигнал х_вх (частота вращения коленвала ДВС) и в зависимости от него вырабатывает выходной сигнал y_вых (перемещение регулирующего органа(РО) – рейка ТНВД). ЧЭ регулятора непрерывно замеряет параметр ОР – частоту вращения коленвала и преобразует величину замеряемого параметра в выходной сигнал ЧЭ – х_чэ. В регуляторах частоты вращения прямого действия выходной сигнал является механическим (получается в виде перемещения).

ЗЭ регулятора подаёт постоянный сигнал х_зэ на ЭС. Величина этого сигнала соответствует величине сигнала х_чэ, при которой регулируемый параметр (частота вращения) является заданным. Обычно ЗЭ имеет задающее устройство для изменения х_зэ в ту или иную сторону.

ЭС сравнивает поданные на него встречные сигналы ЧЭ х_чэ и ЗЭ х_зэ и вырабатывает общий сигнал y_вых , который подаётся на РО.

РО получает от ЭС сигнал рассогласования и в зависимости от его значения изменяет количество энергии или вещества, подводимого к ОР (количество подводимого к ДВС топлива.

По данному графику переходного процесса можно судить о качестве и показателях переходного процесса.

1) при установившемся режиме отклонение частоты вращения от заданного значения не должно превышать ±Е, которая называется зоной нечувствительности, отнесённая к величине заданного параметра (частота вращения) и выраженная в % называется степенью нечувствительности.

2) время переходного процесса Тпер – период времени, по истечении которого отклонение частоты вращения от заданного значения не будет превышать ±Е (не более нескольких секунд).

3) максимальное отклонение частоты вращения Δn_max при переходном процессе (Δn ≤ 10% от n₃).

Качественные показатели переходного процесса.

Рассмотрим простейший регулятор прямого действия. ЧЭ регулятора – 2 угловых расходящихся груза 7, закреплённых на поворотных опорах 6. Грузы приводятся во вращательное движение от коленвала ДВС. Нижние концы угловых грузов опираются на ЭС – упорный шарикоподшипник 5. На верхнюю обойму шарикоподшипника опирается нижним концом пружина 4, выполняющая функцию ЗЭ. Верхняя обойма жёстко связана с рычагом 3, опирающимся на опору 2. Опора может перемещаться изменяя длину плеч АВ и ВС рычага АВС. Правый конец рычага соединён с рейкой топливного насоса. Механизмы 1 (зубчатая втулка и сектор могут воздействовать на верхний конец задающей пружины, т.е. ослаблять или зажимать её.При изменении частоты вращения меняются инерционные силы центробежных грузов (угловых), и своими нижними концами грузы воздействуют на шарикоподшипник перемещая его вверх или вниз. Перемещение подшипника вызывает перемещение т.А рычага АВС. Точка С рычага тоже получает перемещение и начинает передвигать топливную рейку, т.е. происходит изменение подачи топлива в цилиндры двигателя.

Качество регулирования у этих регуляторов низкое, поэтому они в основном применяются на ДГ малой мощности. Их достоинство – простота и дешевизна, возможен заброс оборотов.

На теплотехнических испытаниях котла зафиксирован такой режим работы топки: В₁=0,35 кг\с; α=1,08. Определите коэффициент избытка воздуха α на другом режиме работы, когда расход топлива снизился до В₂=0,31 кг\с, а производительность вентилятора, который подаёт воздух в топку и температура воздуха не изменилась.

Количество воздуха, подаваемое в топку котла вентилятором при температуре воздуха ( м³/ч).

По условию

α₁=1,08; В₁=0,35 кг\с; В₂=0,31 кг\с; V₁= V₂; =;=const; d=const.

; ;

Отсюда ;1,22

Вы обслуживаете действующую холодильную установку (компрессорную, одноступенчатую Фреон-12). Существенно понизилось давление на всасывании, в то время как давление нагнетания не изменилось; поясните причину, способ устранения.

1) Замёрзла влага в терморегулирующем вентиле фреоновой установки.

Способ устранения – отключить вентиль от системы, разобрать, промыть, прочистить, тщательно обсушить и поставить на место.

2) Засорился фильтр или влагоотделитель фреоновой установки, жидкостный трубопровод до терморегулирующего вентиля покрыт инеем.

Способ устранения – отключить фильтр или влагоотделитель от системы, снять фильтр, почистить влагоотделительный патрон, зарядить свежим сухим селикогелем, поставить на место, удалить воздух.

3) Батареи непосредственного испарения сильно обросли инеем

Способ устранения – оплавить лёд.

4) Засорён фильтр влагоотделителя или терморегулирующего вентиля.

Способ устранения – отключить фильтр или осушитель от системы, фильтр промыть, осушить, влагоотделитель перезарядить свежим селикогелем.

5) Недостаток паров хладагента в системе.

Способ устранения – пополнить систему хладагентом.

6) Поломка пластин всасывающего клапана.

Способ устранения – замена.

7) Большой зазор между поршнем и гильзой.

Способ устранения – доведение зазора до оптимальных значений.

Что относят к нематериальным активам предприятий

Нематериальные активы (НА) вложение денежных средств в нематериальные объекты, которые длительное время используются в хоз деятельности и прингосят доход.

К НА относятся права на объекты интеллектуальной собственности на природные ресурсы и экономические выгоды используемые предприятием.

К объектам права интеллектуальной собственности относятся:

Права собственности на изобретение
права собственности на полезную модель или промышленный образец
право собственности на товарные знаки
права собственности на сорт растения
право собственности на программы ЭВМ
право собственности на научно техническую информацию

Эти права утверждаются патентом или авторским свидетельством.

К объектам права пользования ресурсами природной среды относятся:

право пользования землей
право пользования недрами
право пользования водными или лесными ресурсами.

Объекты права пользования экономическими организационными и др выгодами:

Экономические выгоды от использования монопольного положения на рынке
Налоговые льготы
право на пользование др экономическими привилегиями – бюджетное финансирование, гос заказы

Техника безопасности при обслуживании электрической рулевой машины.

К обслуживанию систем управления рулевыми приводами допускаются лица, имеющие необходимую квалификацию, подтверждённую дипломом и свидетельством. Они должны свободно разбираться в системах управления рулевыми приводами, уметь находить элементы системы, которые следует отключить для производства работ, знать правила оказания первой помощи и уметь применять их на практике, строго выполнять правила ТБ на судах.

Запрещается производить внутренний осмотр, ремонт оборудования и аппаратуры находящейся под напряжением. При ТО основного агрегата необходимо полностью снять напряжение с щита питания, магнитных пускателей и устройства сигнализации. Для этого следует отключить на главном и аварийном РЩ фидеры щитов питания электропривода и вывести на автоматах данных фидеров запрещающие надписи: Не включать! Работаю люди. Кроме того, в обоих щитах питания в румпельном отделении необходимо отключить автоматы и вывесить те же надписи, в пультах переключатель видов управления перенести в положение «Простой», переключатель сигнала об уходе судна с курса — в положение «0» (выключено) и вывесить запрещающую надпись.

Следует отметить, что, выполняя регулировочные работы надо пользовать только исправными электроизмерительными приборами с изолированными наконечниками, штекерами.

В помещении рулевой машины должны быть оборудованы втяжной и вытяжной вентиляцией и средством пожаротушения.

В случае ремонта рулевой машины при нахождении судна в море, до начала ремонта необходимо разобщить машину с приводом и застопорить сектор (румпель руля), чтобы рулевая машина не могла сдвинуться в результате удара волн о перо руля.

Палуба в районе движения рулевого сектора должна быть окрашена предостерегающим цветом. Переборки, борта, перегородки помещений рулевых устройств должны быть оборудованы штормовыми захватами и поручнями. Проходы к рулевым устройствам должны быть покрыты решётками и оборудованы поручнями или штормовыми захватами.

1 / 131 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
08.02.2016196.61 Кб22Астрономия 1-6.doc
#
05.09.20194.41 Mб14АТЭП 12 шрифт вариант2.doc
#
08.02.20161.45 Mб114АУДИТ конс_лекций 2011.doc
#
08.02.2016225.28 Кб7аудит курсовая метод указ 2010.doc
#
08.02.201689.42 Кб16Аудит.docx
#
08.02.20165.22 Mб28Билет 2.doc
#
10.11.2019626.18 Кб5БУ ЄП дневное Маркевич,2009.doc
#
08.02.2016449.02 Кб27Варианты заданий и МУ к КП СДВС (2011).doc
#
11.11.201933.43 Кб3виды и св ва арматуры11стрн.docx
#
22.11.2019399.36 Кб5Виробничий менеджмент 2 (л) МА.doc
#
07.07.2019282.58 Кб4возрождение.rtf