2. Визначте яка буде потрібна потужність головного двигуна якщо швидкість буде:

Параметр	Варіанти
	1	2	3
Швидкість руху, узл. =0,68	17	16	15

Ответ.

Вариант 1. V’s₂=17 узлов =0,68.

За базу берем исходные данные Ne=9053кВт, R₁=675кН, Vs=18 узлов.

Находим буксировочную мощность: Nб’₂=R₁·Vs’₂=675·17·0,5144= 5902,7 кВт. Необходимая мощность ГД:

Аналогично варианты 2 и 3.

3. Визначте процент зміни потужності Ne і порівняйте з процентом зміни опору r.

Ответ:

Берем скорость судна и сравниваем изменение мощности сопротивления:

т.е при Vs = const

4. Відобразіть схему баластної системи що забезпечує прийом і видачу баласту в танки подвійного призначення яка відповідає вимогам класифікаційних товариств.

Схема:

5

За счет каких средств осуществляется расширенное воспроизводство основных производственны фондов на флоте?

Основные производственные фонды (ОПФ) функционируют в сфере производства длительное время, сохраняя при этом свою натуральную форму, изнашиваются постепенно, перенося свою стоимость на готовую продукцию по частям по мере использования. Пополняются ОПФ за счет капитальных вложений (инвестиций).

Формы расширенного воспроизводства ОПФ:

5. Строительство новое – ввод в действие новых судов, на которых все элементы ОПФ соответствуют требованиям научно-технического прогресса.

6. Расширение действующих предприятий (технологических способностей судов).

7. Реконструкция и техперевооружение – совершенствование активной части ОПФ при использовании старых производственных помещений.

8. Модернизация оборудования – обновление с целью полного или частичного устранения морального износа 2-ой формы и повышение технико-экономических показателей до уровня аналогичного оборудования более совершенной конструкции. Модернизация оборудования проводится по таким направлениям:

• Усовершенствование конструкции действующих машин, повышение их режимных характеристик и техвозможности.

• Механизация и автоматизация механизмов, позволяющая увеличить из производительность.

• Перевод оборудования на программное обеспечение.

Расширенное воспроизводство осуществляется за счет:

• Амортизационных отчислений,

• Чистой прибыли,

• Заемных средств (кредиты банка)

• Привлечение средств сторонних инвесторов.

6

Меры безопасности во время внутреннего осмотра топки вспомогательного парового котла.

Для внутреннего осмотра топки ВПК в первую очередь получить разрешение стармеха. До осмотра котла нужно выполнить следующие работы:

– разобщить его с действующими котлами

– осушить котёл, открыть все ходы (чтобы не было сквозняков) и горловины

– перебрать и очистить арматуру

– очистить ВПК со стороны пароводяного тракта, при необходимости удалить кирпичную кладку в местах соприкосновения с поверхностью нагрева и изоляцию на соединениях (швах), около горловин, фланцев и др. местах, где наиболее вероятны протечки и коррозия

Внутренний осмотр котла проводится с целью проверки состояния вальцовочных соединений и сварных швов, поверхностей коллекторов, камер, труб, отсутствие трещин, коррозионных разрушений, а также для выполнения замеров и работ.

Правила ТБ на судах требуют:

– постановки стальных заглушек между фланцами всех присоединённых к котлу паротрубопроводов

– открытия ходов и горловин только после того, как полностью стравлено давление в котле (по показаниям манометров)

– перед допуском людей в котёл его необходимо хорошо провентилировать, проверить отсутствие вредных газов, паров мазута, охладить до температуры воздуха в нём не выше 35°С

– при высоких температурах (до 50°С) люди могут находиться в котле в защитных теплоизоляционных костюмах не более 15 мин.

– возле котла должен находиться вахтенный

– освещение с питанием не более 12 В или от аккумулятора.

7

.Являются ли загрязнителями моря отходы от переработки рыбы на судна?

Согласно МАРПОЛ 73/78 отходы от переработки рыбы не относятся к категориям вредных веществ, а также исключены из определения «мусор» и не являются инородными для морской биосреды и поэтому не являются загрязнителями моря

Билет № 52

Начальные данные расходятся с билетными.

В течении рейса траулер ведёт промысел в одном из районов указанных в таблице

№	Район промысла и тип судна	Температура воздуха, °С	Температура заб. воды, °С	Давление в-ха в мм рт. ст.
1.	ЦВА РТМКС "Моозунд"	25	22	750
2.	ЮВА РТМА "Атлантик"	22	18	760
3.	СЗА РТМКС "Прометей"	18	15	730
4.	Аденский залив СРТМ 502Е	36	32	765

Поясните и детально проанализируйте влияние на работу дизельной установки приведённых параметров окружающей среды. Как это влияние должен учитывать вахтенный механик?

влияние температуры воздуха на работу дизеля.

При повышении температуры воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, уменьшается плотность воздушного заряда, и отсюда, коэффициент α (избытка воздуха) при сгорании (порция топлива = const). Сгорание топлива ухудшается и повышается его удельный расход. При неизменном положении топливной рейки снижается Рi и N дизеля. Из-за всего этого возрастёт tг (температура выпускных газов), а значит увеличится средняя температура цикла и тепло-напряжённость.

Чтобы привести tг к норме приходится снижать подачу топлива на цикл, что чревато падением Рi, а для дизеля работающего на винт, заметным снижением частоты вращения.

Сказанное выше наиболее характерно для дизелей без наддува, т.к. в дизелях с наддувом благодаря наличию воздухоохладителя можно поддерживать температуру воздуха примерно на одном уровне.

– влияние барометрического давления на работу дизеля.

Барометрическое давление влияет на плотность воздуха, поступающего в цилиндры дизеля без наддува, так и на режим работы ГТН дизеля с наддувом. Поскольку с уменьшением барометрического давления плотность воздуха снижается, то одновременно уменьшается давление газов перед ГТН и за ним – совместное влияние этих факторов приводит к снижению мощности дизеля и увеличению ge, причём в дизелях с наддувом из-за более высокого давления перед цилиндрами влияние барометрического давления чуть-чуть меньше, чем в дизелях без наддува.

– влияние влажности воздуха на работу дизеля.

При зарядке цилиндров влажным воздухом уменьшается количество кислорода. При неизменном положении топливной рейки α снижается пропорционально количеству в воздухе. Поэтому ухудшаются условия горения топлива, что приводит к снижению Pi и мощности дизеля. Tг возрастёт, что может привести к перегрузке дизеля.

При совместном влиянии (определяющие факторы – температура и влажность) на дизель, работающий по винтовой характеристике при tг=const такое, что при температуре 318°К и относительная влажность 100% может быть использовано только 83% мощности во избежание увеличения теплонапряжённости.

Влияние параметра окружающей среды.

Дизель	барометр. давление ±1кПа		Температура в-ха ±10K		Влажность в-ха ±10%
	Ne	ge	Ne	Ge	Ne	ge
4-х такт.	±0,75	±1,0	±1,0	±1,1	±1,0	±1,0
2-х такт.	±0,75	±1,1	±1,2	±1,4	±1,0	±1,0

– влияние температуры забортной воды на работу дизеля.

При повышении температуры tг увеличивается и α уменьшается, следовательно мощность дизеля тоже снижается.

Нормальные условия tв=20°С, влажность 70%, барометрическое давление 760 мм рт. ст., температура забортной воды 17°С.

Для «Моозунда», имеющего наддув на дизеле, повышение температуры воздуха приведёт к уменьшению мощности на 0,5% и понижением давления на 1%.

Для «Антлантика» мощность не изменится.

Для «Прометея» t-ра воздуха и t-ра забортной воды не влияют на ГД, а давление окружающей среды ниже нормального на 30 мм рт.ст., что приведёт к снижению мощности дизеля на 3%.

Для «502Е» завышены все параметры окружающей среды, дизель не имеет наддува и наибольшее влияние оказывает t-ра в-ха. Мощность двигателя снижается на 4%. Повышенная t-ра забортной воды приведёт к снижению мощности на 2%.

2

Составьте тепловую СДЭУ. Укажите на ней в относительных величинах распределение

энергии по всем направлениям затрат. Выполните необходимые упрощённые расчёты

для составления теплового баланса СДЭУ.

qподв(100%)

qвг(25%) В качестве примера возьмём СЭУ

промыслового судна

qв(9,9%) ГД (2х3000 кВт);

ВДГ (4х420 кВт);

qм(7,1%) ВПК (2х3,5 т/ч);

qнп(2,3%)Qподв – теплота, подведённая к СЭУ;

Qпол – полезно использованная теплота;

Qг – теплота, теряемая с выхлопными газами;

Qв – теплота, отданная охлаждающей воде;

qпол(55,2%) Qм – теплота, отданная маслу;

Qнп – неучтённые потери теплоты.

Упрощённый расчёт для составления теплового баланса.

Теплота (подводимая).

кДж/ч;

кДж/ч;

кДж/ч;

кДж/ч;

, ,– низшая теплота сгорания топлива;

ГД, ВГД и ВПК соответственно [кДж/ч].

удельный расход топлива [кг/ч].

Полезно используемая теплота.

кДж/ч;

кДж/ч;

кДж/ч;

кДж/ч;

Теплота, теряемая с выхлопными газами.

кДж/ч;

кДж/ч;

кДж/ч;

кДж/ч;

–кол-во в-ха для сгорания 1кг топлива; – температуры выпускных газов;

–коэффициент избытка воздуха; – температура воздуха;– теплоёмкость выпускных газов.Теплота, отданная охлаждающей воде.

кДж/ч;

кДж/ч;

кДж/ч;

Тепло, отданное маслу.

кДж/ч;

кДж/ч;

кДж/ч;

Неучтённые потери.

кДж/ч;

Проверка.

–равенство соблюдено.

3

Понятие качества переходных процессов САУ. Методы оценки качества переходного процесса.

Качество переходного процесса каждой системы оценивается диагностическими показателями обуславливающими надежную экономичную и длительную эксплуатацию ОР: временем переходного процесса, динамическим забросом параметра (перерегулированием) и характером переходного процесса.

Время переходного процесса Тпп – это время с момента t1 вывода системы из состояния возмущения до момента t2 прихода её к основному установившемуся режиму.

При установившемся режиме значение регулируемого параметра Х могут изменяться в пределах допустимой нестабильности – размах малых мгновенных колебаний регулируемого параметра при неизменной нагрузке ОР. Так, при установившемся режиме ДВС средняя частота вращения вала может быть постоянной, а её мгновенные значения непрерывно меняться, объясняется это периодическим протеканием рабочего процесса в цилиндрах двигателя и его динамической уравновешенностью.

Допускаемая нестабильность зависит от класса точности АСР и режимов работы. Тогда ……. Системы с учетом нестабильности времени переходного процесса: Тпп1= t2 - t1.

Динамический заброс параметра ∆Хдин. – это максимальное отклонение регулируемого параметра от первоначального установившегося значения в переходном процессе, выраженное в тех же единицах, что и регулируемый параметр. Для первой системы ∆Хдин =Х2-Х1=А1. Динамический заброс и нестабильность могут быть выражены в относительных единицах по аналогии с неравномерностью и нечувствительностью.

Характер переходного процесса определяется видом самой характеристики (рис.).

1(колебательный периодический) – параметр отклоняется в обе стороны заданного значения;

2 (колебательный апериодический) параметр отклоняется в одну сторону от заданного значения с одной или несколькими амплитудами.

3 (монотонный апериодический) параметр изменяется с переменной скоростью и приходит к новому значению без заброса.

Колебательность переходного процесса количественно характеризуется степенью затухания φ, определяемой отношением разности между первым А и вторым А' максимумами к А: φ=(А-А')/А

В зависимости от настройки регуляторов степень затухания переходного процесса может принимать значения 0<φ<1 для устойчивых систем и φ<0 для неустойчивых. Степень затухания φ=0 при незатухающем переходном процессе с постоянной амплитудой колебаний А=А'=…=Аn, когда система находится на границе устойчивости, и φ=1 при апериодическом переходном процессе.

Переходный процесс должен быть затухающим, т.е. 0<φ<1. В противном случае система является неустойчивой …. эксплуатации …..

Причины неустойчивости – неправильная настройка регулятора, чрезмерные зазоры ………. В звеньях, неисправности отдельных элементов и др.

В целом качество переходного процесса АСР определяется совокупностью динамических свойств всех ее звеньев. Знание свойств звеньев системы и умение анализировать их работу дает возможность правильно эксплуатировать АСР.

4

Особенности конструкции дейдвудных подшипников с масляным смазыванием.

Масляное смазывание применяется в дейдвудных металлических подшипниках. В них применяют чугунные втулки с заливкой на внутренних поверхностях высокооловянным баббитом. Охлаждение также осуществляется маслом. Эти подшипники выдерживают большие давления: 0,7 – 1МПа (при 0,2-0,3МПа у неметаллических), что обуславливает их меньшую длину и отсутствие обмотки гребного вала, т.к. кольцевой объем между трубой и валом заполнен маслом.

Часто дейдвудные подшипники с масляным смазыванием входят в состав дейдвудного устройства типа «симплекс». Устройство состоит из двух втулок (носовой и кормовой), двух уплотнений (носовое и кормовое), и двух дейдвудных подшипников с масляным смазыванием.

5

На какие категории (группы) делится промышленно-производственный персонал предприятия

Промышленно производственный персонал (ППП), в состав которого входят работники основных, вспомогательных и обслуживающих цехов аппарата управления и охрана

ППП делится на такие категории:

1. Руководители – должностные лица возглавляющие трудовые коллективы(директора, мастера начальник отделов и главные специалисты) они осуществляют организацию и руководство производственного процесса

2. Специалисты – должностные лица осуществляющие инженерно технические экономические психологические юридические и другие виды специальной трудовой деятельности.

3. Рабочие – работники предприятия непосредственно занятые созданием материальных благ или оказанием производственных услуг. По характеру участия производственном процессе они делятся на основных (непосредственно выпускающих профильную продукцию) и вспомогательных (создающих необходимое условие доя изготовления профильной продукции).

4. Служащие – должностные лица обслуживающие деятельность руководителей и специалистов (кассиры, табельщики, архивариусы, агенты по снабжению секретари)

5. младший обслуживающий персонал (уборщики помещений лифтеры)

6. ученики

7. работники охраны

6

.ТБ при индицировании дизеля

16. к индицированию допускаются лица прошедшие инструктаж по ТБ и которые изучили приборы индицирования

17. перед индицированием двигателя необходимо предупредить старшего механика и обслуживающий персонал в МО и ЦПУ

18. перед индицированием дизеля необходимо обязательно проверить состояние индикатора, его привода, индикаторных кранов и, при необходимости, отрегулировать и устранить неисправности.

19. перед индицированием хорошо прогреть двигатель

20. во избежание ожогов одеть мягкие перчатки

21. при продувке индикаторного крана стоять в стороне от него, чтоб не получить травму выхлопом

22. открывать индикаторный кран следует только после установки индикатора

23. индикатор после работы разрешается снимать только после полного закрытия индикаторного крана

7

Дайте характеристику способам очистки и удаления сточных вод из судна.

К сточным водам относятся стоки: из всех типов туалетов, раковин, ванн и шпигатов, находящихся в судовых медицинских помещениях. В судовых установках для обработки сточных вод используются биологический, физико-химический и электрохимический методы.

Биологическая очистка сточных вод применяется на судах более ранней постройки. В судовых установках биологический процесс очистки интенсифицирован за счёт поддержания высокой активности микроорганизмов. В том числе путём выращивания в аэрационных тонках активного ила. Достоинства установок, работающих на принципе биологической очистки:

Обеспечивает высокую степень очистки от взвешенных веществ и значительное снижение биохимического потребления кислорода. Это позволяет использовать эти установки в таких районах, где требования к очистке сточных вод высокие. 2) Сам процесс очистки автоматизирован, со стороны обслуживающего персонала требуется контроль за состоянием активного ила. 3) Установка имеет блочную конструкцию, что обеспечивает удобный монтаж на судне и др. Недостатки установки с биологической очисткой:

2. Необходимость равномерной подачи сточных вод, чтобы получать паспортные показатели очистки. 2) Невозможность быстрого ввода установки в действие при выводе. 3) Длительность очистки составляет не менее 24 ч. 4) Процесс восприимчив к изменению солёности и температуры сточных вод, содержанию химических веществ и дисперстности взвешенных частиц, веществ.

Физико-химическая очистка стоков осуществляется с помощью физических процессов (фильтрации,осаждении, центруфигировании,флотации, адсорбции) и химических процессов (окисления, коангуляции, расщепления).

Электрохимическая очистка происходит под действием электрического поля с использованием процессов электрохимической коангуляции, электрофлотации и электролитического обеззараживания сточных вод.

Например: при электрокоангуляции в стоках образуется кислород, который способствует более полному распаду органических загрязнений.

В установках, в которых используются физико-химический и электрохимический методы, имеют следующие достоинства:

8. Быстрое введение их в работу, что позволяет их выводить из работы при нахождении судна в таких районах Мирового океана, где разрешен сброс.

9. Возможность полной автоматизации процессов.

10. Высокая производительность.

11. Сравнительно хорошие массогабаритные показатели.

12. Возможность регулирования качества очистки.

13. Малая зависимость показателей очистки содержания химических веществ и дисперсности взвешенных веществ.

14. Возможность обработки хозяйственно-бытовых вод.

Недостатки:

5. Количество образующегося шлака 5—10 % количества обрабатываемых сточных вод при физико-химической обработке.

6. При электрохимической обработке количество шлака 3 % и менее.

7. При автоматизации необходимость сложных систем автоматики.

8. Степень снижения загрязнения сточных вод взвешенными веществами и органикой, выраженное через биохимическое потребление кислорода; ниже, чем в установках с биологическими методами очистки.

Обеззараживание сточных вод является одной из важных операций общего процесса обработки сточных вод. Методы хлорирования могут быть реагентными (хлорирование, азонирование, серебрение, электролиз) и безреагентными (термический, электролиз, ультразвуковой, ультрафильтрация, электрический разряд). Способ удаления сточных вод с судна.

Сточная вода собирается в сточную цистерну, через насос по трубопроводу, который обеспечивает выдачу как на левый, так на правый борт, сточные воды сбрасываются согласно конвенции МАРПОЛ 73\78 за борт только в открытых районах Мирового океана. В порту сточные воды сдаются во внесудовые приёмные устройства.

Билет № 53

Во время вахты (ППР «Рембрант», оснащенный ВРШ, ход с тралом) вы заметили, что обороты ГД начали снижаться. Какие данные по работе пропульсивной установки вам нужно собрать и проанализировать, чтобы сделать вывод, где искать причину снижения частоты вращения: в энергетической установке или комплексе «винт, руль, корпус судна, трал»?

Приведите конкретный анализ и доказательства своих выводов, как это повлияет на экономичность эксплуатации судна.

Снижение частоты вращения может произойти по многим причинам. Эти причины следует искать в нескольких местах:

1. Двигатель.

– снизилась подача топлива

Снижение подачи может произойти в результате выхода из строя одного из топливных насосов и произойдет отключение цилиндра. В результате двигатель не сможет выдавать прежнюю мощность и обороты упадут. Причиной снижения подачи топлива в цилиндр может быт засорение топливных фильтров (замерить давление до и после фильтра). Также возможно заклинивание иглы форсунки в одном или нескольких цилиндрах.

- снизилась подача воздуха

Причиной снижения подачи воздуха может быть засорение воздушного фильтра ТНА. В результате происходит недожог топлива, и дымность выпускных газов возрастает. Сжигается меньше топлива, значит двигатель не выдает прежнюю мощность и обороты падают. Параметры воздуха изменяются.

- произошла подклинка поршня, подшипника

Происходит в результате повышения температуры воды и масла – ( возможна неисправность теплообменника или повышение температуры воды за бортом). Масло теряет первоначальную вязкость и масляная пленка выдерживает меньшую нагрузку

2. Валолиния

Причиной снижения оборотов в данном случае может быть:

– приклинка подшипника – нарушение условий смазки ( также, как и для двигателя)

– непреднамеренное включение стопора

– сильно зажат сальник дейдвудного устройства

3) Корпус судна.

Произошло резкое изменение метеоусловий (встречный ветер, течение и т. п.). В результате возрастает сопротивление и обороты падают.

4) Трал.

Здесь несколько причин:

– задев трала

– степень наполнения трала выше допустимых пределов

– глубина погружения (донный или пелагический трал)

– влияние грунта (только для донного трала)

– длина вытравленных ваеров.

5) Гребной винт

– намотка на винт посторонних предметов

– повреждение лопастей

– случайное увеличение угла развороты ВРШ (для судов с ВРШ)

Намотка на винт может привести к его поломке и нарушению валолинии.

2

Поясните и обоснуйте, почему при реверсе и снятии судна с мели необходимо перейти с утилизационного котла на вспомогательный котёл.

Следует отмечать, что при реверсе и снятии судна с мели двигатель работает на режиме долевых нагрузок, а это, в свою очередь, приводит к непостоянству параметров выпускных газов, которые используются в качестве энергоносителя в утилькотлах, что приводит к следующим результатам.

– при работе ДВС на режиме долевых нагрузок производительность и параметры пара в утилизационных паровых котлах заметно снижаются, а также становятся непостоянными во времени.

– на режимах долевых нагрузок в значительной мере увеличивается задымленность выпускных газов (в следствии недожёга топлива), что сможет привести к отложению сажи на парообразующей поверхности нагрева, тем самым ухудшают теплообмен и КПД котла в целом. Также при этом увеличивается гидродинамическое сопротивление котла, что пагубно отражается на работе ГД

Т.к. вспомогательный котёл не зависит от этих параметров и его производительность можно регулировать независимо от режима работы ГД, поэтому и необходимо перейти с утилькотла на вспомогательный.

3

Скільки повітря при d=10 г/кг потрібно подати в топку котла, щоб забезпечити спалювання палива. При цьому: В=0,02 кг/с, С^г=87%, Н^г=11,8%, N^г+О^г=0,6%; S^г=0,6 , а також Ар=0,1% і W^p=2,4%, a=1,15, tв=30⁰С.

Коэффициент пересчета состава на рабочую массу равен:

Пользуясь этим значением, получаем: СР = 84,8%, НР =11,54%, NP+OP =0,58, SP = 0,58. для расчетов принимаем OP =0,58.

теоретическое кол-во воздуха, необходимое для горения:

действительное количество влажного воздуха:

количество воздуха, подаваемое в топку при 30⁰С:

4

Сучасні методи та засоби технічного діагностування суднового устаткування.

Основная задача диагностики – определение состояния объекта проверки. При этом определяется техническое состояние объекта как в целм, так и его эллементов – проверка исправности, работоспособности, правильности функционирования, поиска и локализации неисправности. Диагностика в сочетании с техническим контролем составляют основу поддержания оборудования в исправном техническом состоянии в процессе эксплуотации, позволяют решать задачи прогнозирования остаточного ресурса. Диагностику желательно проводить без разборки. Поэтому в эксплуотации при диагностике параметры технического состояния определяют косвенно. Например для дизеля эти параметры – давление и температурагазов и жидкостей, уровни вибрации и шума, концентрация в смазочном масле проддуктов износа трущихся деталей, расход масла, охлаждающей воды, температура деталей и т.д. Эти параметры называются диагностическими. Диагностические параметры бывают обобщённые. Которые характеризуют техническое состояние объекта проверки в целом и частичные, которые характеризуют техническое состояние конкретного узла или детали.

Процесс диагностики проводится по определённой схеме включающей следующие основные этапы:

• обеспечение определённого режима работы объекта прверки;

• регистрация процесса, в котором содержится диагностическая информация;

• анализ диагностической информации, т.е. разделение её на составляющие, каждая из которых характеризует только один элемент объекта проверки;

• измерение показателей этих составляющих;

• сравнение измеренных показателей с эталонными значениями и принятые решения о техническом состоянии отдельных элементов и объекта проверки в целом.

Методы диагностики дизелей.

7. Метод искусственных баз – позволяет определить износ любой части детали независимо от величины деформации. В дизелях восновном для определения износа цилиндровых втулок. Требует частичной разборки. (Пр-ся замером).

8. Метод обнаружения продуктов износа и загрязнения в смазочном масле – позволяет судить как об износе деталий, так и о состоянии масла. Наиболее простой метод – осаждение капли масла на фильтрующей бумаге. При этом масло на бумаге распространяется таким образом, что более крупные частици загрязнения остаются внутри круга маленького радиуса, а дальше к периферии круга образуются кольцевые зоны, соответствующие меньшим размерам твёрдых частиц примесей, также меняется окраска от центра (тёмная) к переферии (светлее). Окачестве масла и скорости изнашивания судят по величине пятна более тёмного света. Для обнаружения крупных металических частиц в масле устанавливаютмагнитные пробки, которые притягивают частици и позволяют просто эффективно оценить состояние метализма.

9. Более информационным является спектральный анализ проб масла, позволяющий определить химический состав примесей и концентрацию.

10. Комплексный анализ продуктов сгорания – позволяет оценивать не только качства регулировки дизеля и работу топливной аппаратуры, но и износ в каждом цилиндре индивидуально.

11. Дизель во время работы создаёт шум и вибрацию, уровни которой измеряются в зависимости от режима работы и технического состояния деталий в кинематических парах. Установив вибродатчики можно определить общие уровни вибрации в области проверяемого сопряжения.

12. Оценка технического состояния дизеля по показателям КИП (параметрический метод). Возможность применения недорогих бортовых ЭВМ для обработки этих показателей позволяет упростить процесс формирования выводов о техническом состоянии дизеля.

На современных судах контролируются следующие параметры: максимальное давление цикла в каждом цилиндре, давление сжатия, температура цилиндровых втулок, температура выпускных газов, частоты вращения коленвала и др.

Применяются следующие диагностические приборы: пневматический прибор для обмера втулки без снятия крышки, максиметр М-1 для диагностирования форсунок, манометр ЮТ-2 для диагностики ТНВД, прибор для определения разбалансировки турбокомпрессора и др.

При правильном функционировании механизмов значение его параметров в текущий момент соответствует заданным. Применение систем технического диагностирования позволяет своевременно предотвращать отказы механизмов.

В зависимости от цели диагностирования проводят:

- проверку исправности:

-проверку работоспособности,

- проверку правильности функционирования:

- поиск дефектов,

Проверка исправности предполагает оценку технического состояния узлов и деталей механизма, проверка работоспособности – это оценка рабочих параметров механизма, оговоренных инструкциями. Необходимость поиска дефекта может возникнуть в процессе проверки исправности, работоспособности или правильности функционирования.

В условиях эксплуатации в основном применяется функциональное техническое диагностирование судовых двигателей, механизмов и устройств. При этом контролируют и измеряют количественные значения параметров с последующей обработкой и анализом результатов. Техническое обеспечение такого диагностирования включает измерительные приборы, аппаратуру и системы контроля параметров. Наиболее эффективны автоматизированные системы контроля, менее эффективны, но дешевы и универсальны ручные аппаратурные средства, экспресс-методы.

Изменение структурных параметров механизма отражается на его технико-эксплуатационных свойствах, поэтому, измеряя выходные параметры (давление, температуру, уровень вибрации, шума и т.д.), достаточно точно оценивают техническое состояние контролируемого объекта или устанавливают границы отклонения от допустимых норм.

Основные виды диагностической информации:

- спектр вибрации элементов конструкции;

- спектр акустических колебаний;

- линейные смещения амортизированных устройств и механизмов на подвижном основании;

- значение параметров, характеризующих функционирование системы;

- изменения состава соприкасающихся средств;

- данные визуального контроля;

- данные дефектоскопии;

Диагностическую информацию на базе изменения состава соприкасающихся сред в ДВС на судах получают путем анализа циркуляционного масла и стекающих с цилиндровых втулок остатков отработанного циркуляционного масла. С помощью монтажных устройств и фильтров определяют наличие металлических включений, их повышенное содержание свидетельствует об увеличении изнашивания трущихся пар. Определив марку металла или сплава, достаточно точно устанавливают вид изнашиваемой пары.

Кроме прямого измерения температуры узлов КИП иногда для оценки температурного состояния применяют термочувствительные краски, контрастно изменяющие свой первоначальный цвет при достижении определенной температуры.

Для безразборного диагностирования узлов судовых механизмов применяется эндоскоп – оптическое устройство, представляющее собой оптические трубки или гибкие световоды. С помощью приборов проводящих осмотр внутренних частей механизмов (фотографирование)ввода оптических трубок в смотровые окна, в вводные каналы и т.д.

Диагностирование с использованием систем контроля позволяет оценивать параметры рабочих процессов, измерять температуру, вибрацию узлов и др. показатели. Такая обширная информация дает возможность частично локализовать область предполагаемого эффекта: перейти от констатации факта ухудшения технического состояния двигателя и поискам дефектов в конкретных узлах. Изменение контролируемых параметров может быть обусловлено действием одного или нескольких факторов.

При дальнейшей локализации поиска дефекта применяют штатные контрольно-измерительные и переносные приборы и аппаратные средства. В качестве дополнительных технических средств контроля могут использоваться термометры, манометры, моментоскопы, эндоскопы и др.

Техническая диагностика котлов

Техническая диагностика при ТО и ремонте служит для получения объективной и достоверной информацией о техническом состоянии, позволяющей обоснованно определить комплекс работ по поддержанию и восстановлению работоспособности отдельных элементов и КУ в целом. Она позволяет управлять качеством технической эксплуатации, которое предполагает определение технического состояния КУ не только без разборки элементов и составных частей, но и во многих случаях без вывода ее из работы. Понятие диагностика базируется на общей теории распознавания образов, создает предпосылки для организации отклонений работы КУ и частично компенсирует недостаточную достоверность выводов теории надежности. Она дает возможность установления наиболее экономичного расхода топлива, позволяет предотвратить отказы КУ, является эффективным средством рациональной организации ТО.

Под системой технической диагностики понимается динамическая эргономическая система, предназначенная для решения на основе специальных алгоритмов задач определения работоспособности, также отказов и неисправности и прогнозирования технического состояния КУ.

Диагностика КУ и её элементов производится по разности значений параметров, характеризующих нормальную работу на определенном режиме и полученных в эксплуатации на этих же режимах.

Для определения технического состояния УК может быть использована совокупность показателей, включающая перепад давления по газовому тракту, перепад сопротивления пароводяного тракта, изменение температур газов перед и за котлом, изменение показателей питательной воды.

Для определения технического состояния ВПК иногда используется метод оценки КПД:

η=D(i-iПВ)/(ВQн)

Из параметров, характеризующих состояние отдельных ПН, можно выделить выходные температуры, теплоемкости и расходы теплообменивающихся сред, которые, однако, зависят не только от технического состояния, но и от входных параметров. Такая взаимосвязь в значительной мере затрудняет использование параметров данного элемента в качестве диагностических, поскольку в условиях эксплуатации очень трудно определить фактор или сумму факторов, вызвавших отклонение выходных параметров. В подобных случаях рекомендуется использовать не физические величины, а безразмерные комплексы из них, что позволяет уменьшить число переменных и более четко проявлять внутренние связи, характеризующих состояние котла.

5

На какую статью затрат наибольшее влияние оказывает судомеханическая служба

Производственные затраты включают в себя:

1) прямые материалы расхода

– сырьё и попутные полуфабрикаты

– возвратные отходы

– основные и вспомогательные материалы

– ГСМ и электроэнергия на технические цели

– тара и тарные материалы

– износ и ремонт орудий лова

2) прямые расходы на оплату труда

– основная заработная плата производственных рабочих

– дополнительная заработная плата производственных рабочих

3) другие прямые расходы

– отчисления на соц.страхование

– транспортные расходы

– амортизационные отчисления

– расходы на ремонт и ТО оборудования

– расходы на страхование судна

– портовые расходы

4) общепроизводственные расходы

Судомеханическая служба наиболее сильно влияет на расходы:

– ГСМ и электроэнергия на технические цели

– транспортные расходы

– расходы на ремонт и ТО оборудование

6

.Меры безопасности во время осмотра рабочего цилиндра ГД без демонтажа крышки цилиндров.

1) При остановке двигателя для осмотра и ремонта необходимо:

- закрыть запорный клапан пускового воздуха и стравить воздух из пусковой магистрали;

- закрыть клапан на топливном трубопроводе к топливным насосам;

- открыть индикаторные краны на крышках рабочих цилиндров;

- ввести в зацепление валоповоротное устройство или застопорить валопровод;

- на постах управления вывесить таблички: « Пуск запрещен! Работают люди!»

- допускать к работе в картер не менее двух человек, один из которых должен быть обеспечивающим, (в данном случае при осмотре втулки цилиндра снизу на наличие задиров, трещин, нагара и т.д.)

2) Вскрывать люки картера, смотровые окна разрешается не ранее, чем через 10-20 мин после остановки двигателя. Поток воздуха от нагнетательной вентиляции направлять в картер запрещается.

3) Запрещается производить огневые работы в районе двигателя с открытым картером

4) Для освещения внутри картера применять исправные светильники взрывобезопасного исполнения с напряжением не более 12 В.

5) Перед закрытием люков картера необходимо убедиться в отсутствии в нем людей и посторонних предметов.

7

На вашей вахте планируется бункеровка судна топливо с танкера в открытом море. Какие требования относительно предотвращения загрязнения моря вы должны выполнить?

Перед бункеровкой должны быть:

– должным образом подготовлены все танки

– закрыты все кингстонные забортные отливные клапана на трубопроводах, связанных с системой бункеровки, а также клапаны неиспользованных трубопроводов

– надёжно заглушенные бункеровочные соединения трубопроводов, неиспользуемые во время операции

– заглущены все палубные шпигаты (надёжно)

– подготовлена зачистная система для осушения льял насосного отделения на случай аварийной ситуации

– подготовлен боковые заграждения, если они имеются, для быстрого развёртывания в случае разлива

– установлены поддоны достаточной вместимости под всеми соединениями бункеровочных трубопроводов

– в наличие бункеровочные шланги в рабочем состоянии

– правильно присоединены и закреплены бункеровочные шланги

– открыты клапаны танков, предназначенных для приёма

– правильно задействована система заполнения трубопроводов

Во время бункеровки должны быть:

– закрыты надёжно заполненные танки и пока заполняются др. танки в них оставлен необходимый запас объёма.

– герметичные бункеровочные шланги и соединения

– уменьшено давление либо интенсивность подачи топлива перед заполнением танка

– оставлен достаточный объём последнего загружаемого танка под осушении шлангов и компенсации возможного воздушного пузыря в системе

После бункеровки должны быть:

– заркыты клапаны трубопроводов

– осушены шланги до из рассоединения

– поставлены заглушки на фланцы шлангов после из соединения до их передачи на борт

– заглушены приёмные соединения трубопроводов после отсоединения шлангов

– закрыты плотно, обжаты клапаны бункеровочной системы и пробки мерительных трубок, заполненных танков

Билет № 54

Проанализируйте и поясните разницу в работе энергетической установки при плавании судна на малых глубинах и на глубокой воде. Какие особенности работы энергетической установки при плавании задним ходом в сравнении с плаванием передним ходом. Поясните и проанализируйте эти особенности с помощью графиков пропульсивного комплекса при плавании судна в вышеуказанных условиях.

Плавание судна на малых глубинах значительно отличается от плавания судна на глубокой воде. Если отношение h/d – глубины фарватера к осадке судна более 4-5, влияние близости дна водоема на режим работы, корпус – винторулевая пара незначительна. Влияние обнаруживается лишь при небольших глубинах и тем сильнее, чем меньше отношение h/d. Мелководье влияет на режим работы всего комплекса в целом. Это проявляется в возрастании сопротивления воды движению судна, изменении посадки судна на ходу, уменьшении полезной тяги винта, изменении момента сопротивления гребного винта, искажении параметров управляемости.

Наиболее важными факторами, связанными с эксплуатационными показателями и безопасностью мореплавания судна являются посадка, изменение ходового дифферента, и потери скорости при движении судна на мелководье. Степень влияния мелководья на ходовые качества определяются соотношением между размерами корпуса судна и глубиной воды, относительной скоростью движения, стеснением фарватера при перемещении в мелководно канале и в меньшей степени формой обводов корпуса. Стеснение корпуса по глубине оценивается отношением h/d.

Скоростной режим движения в условиях малых глубин измеряется числом Fr на мелководье

Загромождение сечения канала корпусом судна оценивается безразмерными коэффициентами К и

К=, где ω – сечение по миделю;F_o – площадь невозмущённого сечения воды в канале далеко позади судна

, где – ширина зеркала воды в канале с непрямоугольным сечением

Стеснение фарватера приводит к изменению скоростей обтекания корпуса и картины волнообразования при относительной глубине h/d=1,5-2,5 наблюдается заметное (на 10-15%) повышение вязкостных составляющих сопротивления. Однако наиболее существенно изменение сопротивления воды движению судна на мелководье объясняется резким увеличением волновой составляющей, особенно по мере приближения к Vкрит.

Это явление следует учитывать при относительной глубине

, где

d – осадка судна в статическом состоянии

По мере изменения картины волнообразования на мелководье с ростом скорости судна происходит изменение его посадки, что показано на рисунке.

В диапазоне докритических скоростей наблюдается просадка и образование дифферента судна на корму; изменение просадки судна на мелководье особенно резко проявляется при h/d<1,5.

Действительная критическая скорость при которой на мелководье наиболее интенсивно возрастает сопротивление и изменяется посадка судна отличная от теоретической находятся в диапазоне 80-105% от теоретической.

При увеличении скорости судна выше критической расход энергии на волнообразование убывает. Погружение судна относительно статического положения и угол дифферента на корму уменьшаются и полное сопротивление падает. Начиная с некоторой скорости V>Vкр сила сопротивления воды движению судна снова растёт.

Зависимость сопротивления движению судна от его скорости.

Влияние мелководья на характеристики винтов изучены слабо. При переходе судна с глубокой воды на мелководье характеристики винта уменьшаются. Следовательно для поддержания постоянно частоты вращения гр. винта на мелководье, как и на глубокой воде потребуется увеличение мощности передаваемой на винт. Мощность заднего хода значительно отличаются в дизельных и турбинных установках, хотя в обоих случаях работа ГД подчиняется закону ГВ.

При работе на задних ход поршневой двигатель всегда оказывается перегруженным, т.к. увеличивается сопротивление воды (из-за обводов корпуса) и показатели КПД винта изменяются. В следствии этого кривая ЗХ всегда круче. Кроме того при плавании ЗХ не удаётся достичь полной спецификационной мощности ДВС в следствие конструктивных ограничений или из-за недопустимого увеличения при этом напряжения в отдельных узлах и деталях. В ПТУ для ЗХ специально предусмотрена турбина ЗХ, которая с целью уменьшения массы и габаритов – выполняется упрощённо, т.е. с малым количеством ступеней и ,соответственно, низким КПД (из-за не полного срабатывания пара в ПТУ). Удельный расход пара на турбину ЗХ резко растёт и при фиксированной производительности котла мощность ЗХ обычно не превышает мощности ПХ. Способность эффективного движения ЗХ-ом зависит от геометрии корпуса судна, от запасов прочности и износов в крейцкопфных поршневых установках ещё и от боковых усилий на ЗХ. поэтому на судах, где работа на судах часта устанавливают машину с 2 сторонними крейцкопфными ползунами.

Глубина фарватера		2	4	6	8	10	12	14	16	18
Критич скорость	м/с	4,43	6,26	7,67	8,86	9,9	10,86	11,72	12,53	13,89
	узл.	8,6	12,19	14,93	17,23	19,26	21,1	22,8	24,37	25,85

2

Опишите конструкцию, особенности обслуживания электрической рулевой машины.

Составной частью рулевого устройства является рулевая машина. Электрические рулевые машины в настоящее время почти вытеснены гидравлическими, которые надёжнее и эффективнее. Электрические рулевые машины имеют простую механическую часть, но электрическая часть для управления электродвигателями в широком диапазоне скоростей, сложна. В них применяется электродвигатели постоянного тока, работающие по электрической схеме генератор-двигатель. Современные суда оборудуются электростанциями переменного тока, поэтому для электрических рулевых машин необходима установка специальных преобразователей.

1 – электродвигатель;

2 – одноступенчатый цилиндрический редуктор;

3 – червячный редуктор;

4 – цилиндрическая шестерня;

5 – зубчатый сектор;

6 – продольный румпель;

7 – ручной тормоз;

8 – баллер;

9 – винт.

Рассмотрим схему.

Крутящий момент от вала ЭД 1 через одноступенчатый цилиндрический редуктор 2 и червячный редуктор 3 передается цилиндрической шестерне 4, сидящей на его выходном валу. Шестерня 4 поворачивает зубчатый венец сектора 5, который посажен на головку баллера 8 руля. Ниже сектора на баллер на шпонках насажен тормозной шкив, который зажимается тормозными колодками с помощью винта 9 с рукояткой 7.

От безотказности действия рулевого устройства зависят манёвренность и безопасность судна, поэтому рулевая машина должна всегда содержаться в полной исправности.

Её эксплуатация и обслуживание производятся в соответствии с правилами обслуживания и инструкцией заводя изготовителя.

Подготовка рулевой машины к действию производится по указанию вахтенного штурмана. Пробные пуски РМ должны производиться за 2 часа до начала её работы.

При подготовке к действию электрической РМ необходимо произвести ненаружный осмотр машины и убедиться в исправном состоянии всех её частей и отсутствии вблизи неё посторонних предметов; проверить состояние зубчатых секторов, их шестерен, и буферных пружин, проверить наличие масла в корпусах червячного и цилиндрического редукторов; набить густой смазкой и поджать все колпачковые маслёнки. Смазать густой смазкой вручную секторные передачи механического и ручного приводов, ручной привод тормоза. Убедиться, что ручной тормоз освобожден, механический привод включён, а ручной привод выключен. Нужно убедиться в лёгкости включения механического и ручного приводов и застопорить рычаги муфт в нужных положениях.

Проверив РМ и состояние её изоляции, включают ЭД и перекладывают руль на правый и левый борта до крайних положений для контроля действия конечных выключателей. Проверяют управление РМ со всех постов управления. Во время пробных перекладов руля нужно убедиться в отсутствии каких-либо ненормальностей в работе РМ и системы управления.

Принимая вахту на ходу судна, вахтенный механик обязан осмотреть РМ, а вахтенный моторист должен осматривать её дважды за вахту. Во время работы РМ необходимо следить за плавностью её работы, чтобы перекладка происходила без рывков, ненормального стука и скрипа; следить за смазкой трущихся частей машины, уровнем масла в корпусах редукторов, наличием смазки в колпачковых маслёнках и на открытых передачах. Нужно следить за состоянием изоляции, показаниями электроприборов, точностью работы указателей положения руля.

При нагревании подшипников, появлении стуков и ненормального шума или других отклонений от нормальной работы РМ вахтенный механик должен немедленно направить моториста в румпельное отделение непрерывного наблюдения за работой РМ и доложить старшему механику. Исправление повреждений РМ допускается только при её остановке.

Для смазки открытых передач и подшипников — смазка «Литол–2Н», ЭШ-176 или ЦИАТИМ-203. Корпуса редукторов заливаются автомобильным трансмиссионным маслом ТАП-15В или инд. U-100А.

3

На вашей вахте возникли неисправности электрической аппаратуры управления и защиты воздушного компрессора. Опишите эту аппаратуру и ее характерные неисправности, способы устранения.

Управление осуществляется с помощью специальной электрической аппаратуры, которая делится на три группы:

4. Коммутационная – замыкающая или размыкающая главную электрическую цепь двигателя (рубильники, переключатели, контроллеры, контактеры, магнитные пускатели и др.), которые включаются последовательно с нагрузкой.

5. Пускорегулирующая – осуществляет ограничение пусковых токов, регулирование частоты вращения и торможение двигателя (пусковые и регулировочные реостаты, дроссели, резисторы с постоянным сопротивлением и др.)

6. Защитная – защищает электродвигатель и питающую его сеть от токов КЗ; перегрузок; снижения напряжения

Главные предохранители, тепловые и температурные реле, реле максимального тока, реле минимального напряжения и другие реле.

К аппаратам управления относятся также силовые электромагниты и электрогидравлические толкатели, электромагнитные муфты (для сцепления и расцепления вращающихся деталей рабочей машины), асинхронные и индукционные муфты скольжения (для регулирования частоты вращения, усилители различных типов).

Рубильники и переключатели

Это коммутационные аппараты непосредственного ручного управления открытого исполнения с малым числом включений в час (6-10). Наиболее важная часть – контакты, которые осуществляют разрыв цепи с током при нагрузке. Для ускорения гашения дуга монтируется вертикально на изоляционных щитках и панелях силовых шкафов и распределительных устройств.

При ремонте рубильники и переключатели тщательно очищают напильником контактные поверхности ножей и губок от грязи, копоти и частиц расплавленного металла. Подтягивают все крепежные детали; проверяют состояние пружин ножей и пружинящих скоб контактных губок, ослабленные пружины заменяют новыми; регулируют плотность вхождения ножей в губки. Ножи должны входить в губки без ударов и перекосов, но с некоторым усилием. Регулируют глубину вхождения ножей в губки. Проверяют прочность соединения рубильника с рычагом тяги. Проверяют состояние пружин искрогасительных контактов, слабые пружины заменяют.

Качество ремонта и регулирования рубильников проверяют 10-15ти кратным включением и отключением.

Пакетные выключатели

Состоит из набора пакетов – изоляционных шайб, скрепленных снаружи двумя шпильками, и переключающего механизма. Каждый пакет состоит из изолятора – пластмассовой основы, в пазах которой находятся неподвижные латунные контакты. В средней части пакета располагается сдвоенный контакт с искрогасительными шайбами. Подвижные пружинные контакты размещаются на изолированном валике квадратного сечения с рукояткой. При ремонте выключателей обгоревшие контакты и ослабевшие пружины заменяют новыми. Выпавшую или изломанную искрогасительную шайбу также заменяют.

Контролеры

Аппарат, при помощи которого осуществляется пуск, регулирование скорости, реверсирование и остановка двигателей. Представляет собой многоступенчатое контактное переключающее устройство. Бывают трех типов – барабанные, кулачковые и плоские.

При ремонте контроллеров очищают напильником контактные поверхности. Проверяют состояние контактных и возвратных пружин, ослабленные заменяют новыми. Подтягивают все крепежные детали. У кулачковых проверяют легкость вращения роликов, прочность посадки кулачков на приводном валу, целостность гибких связей и прочность соединений с наконечникам, укрепленными на токопроводящих контактных элементов. Отремонтированный контроллер регулируют ослаблением или подтягиванием гаек, крепящих пружины.

Контактеры

Электромагнитный аппарат, предназначенный для дистанционных включений и отключений силовых электрических цепей при нормальном режиме работы.

Основные части – главные контакты, дугогасительное устройство, электромагнит, блок-контакты. В контакторах наиболее быстро изнашиваются контакты, дугогасительное устройство и подвижная штанга, которая состоит из пакета пластин, которые от частных включений ломаются. При ремонте их заменяют. При ремонте контактора тщательно очищают от копоти и грязи контакты и пластины дугогасительной камеры. Слегка обгоревшие контакты очищают стеклянной булавкой, а сильно оплавленные – напильником. Пластины очищают мягкой стальной щеткой. При ремонте подвижной штанги обращают внимание на состояние гибкой связи.

Магнитные пускатели

Для защиты от перегрузок – контактор дополненный реле защиты и блок-контактами управления. При ремонте очищают контакты, проверяют сохранность биметаллических элементов и нагревателей. Вышедшие из строя элементы заменяют новыми. Одна из наиболее часто повреждающихся деталей – удерживающая катушка. Катушку с испорченной вследствие длительной работы изоляцией заменяют новой. У тепловых реле выходят из строя нагревательные элементы. Их заменяют новыми.

Воздушные автоматы

Предназначены для автоматического отключения отдельных участков при возникновении перегрузки. При ремонте проверяют сохранность дополнительного сопротивления, плавкой вставки предохранителя и состояние контактов. Вместо сгоревшего сопротивления устанавливают новое, поврежденные контакты заменяют новыми

Реостаты

Это аппарат, который состоит из элементов, обладающих большим сопротивлением, и устройства, позволяющего вводить полностью или частично сопротивление в электрическую цепь, присоединенную к реостату, и выводить из нее. Бывают пусковые, пускорегулирующие и реостаты возбуждения.

При ремонте проверяют плотность прилегания щеток к контактам и легкость перемещения подвижного контакта по поверхности неподвижных контактов. Ремонт жидкостных реостатов заключается в очистке контактов и ножей, очистке, смазке и регулировке механизма подъема и опускания ножей, замена раствора в баке реостата.

Защита от КЗ осуществляется при помощи реле максимального тока. Имеют многократное действие (время отключения 0,1-0,2 с).

Защита от коррозии осуществляется при помощи теплового реле, учитывающее повышение тока на 20-30В от максимального.

Защита от снижения напряжения – реле напряжения. Предусматривается реле минимального напряжения, отключающее двигатель при снижении напряжения на 20% от номинального

При ремонте заменяют.

4

Какое влияние оказывает температура воздуха, подаваемого в топку, на процессе горения топлива?

Воздух, подаваемый в топку котла, участвует в процессе горения, а его избыток смешивается с продуктами горения.

Горение – химическая реакция окисления, характеризуется скоростью протекания с, которая является показательной функцией от температуры воздуха .

Уменьшение tв вызовет понижение скорости горения, что может вызвать догорание топлива за пределами топки, обгорание трубок котла вследствие налипания на них топлива, понижающие температуру факела, при постоянной производительности вентилятора вследствие увеличения плотности будет расти коэффициент избытка воздуха ---, что приведёт к повышению температуры точки росы, интенсифицируя коррозию низкотемпературных поверхностей нагрева, сниженную КПД котла.

Высокие tв вызовут уменьшение плотности воздуха (при ), а, следовательно уменьшение коэффициента избытка воздуха α, что будет причиной неполного сгорания топлива, а следовательно дымления и повышенного загрязнения поверхностей нагрева.

Следовательно, температура воздуха, подаваемая в топку котла, должна быть оптимальна при заданном режиме работы.

5Приведите пример продуктовых и процессных инноваций на флоте.

Инновации – это новые методы, идеи, изобретения, доведенные до стадии коммерческого использования и предложенные на рынке в виде нового продукта.

Процессные инновации на флоте:

Изучение биопродуктивного потенциала мирового океана и выработка рекомендаций по использованию живых биоресурсов.

Мониторинг состояния морских экосистем и разработка рекомендаций по восстановлению природного состояния Азово-Черноморского бассейна.

Усовершенствование существующих и создание новых орудий лова и технологий добычи рыбы и рыбопродуктов (автоматизация поиска рыбы, совершенствование управления орудиями лова).

Механизация и автоматизация морозильного и рыбомучного оборудования, применение более низко температурных режимов заморозки рыбы и ее хранение в трюме.

Внедрение безотходных технологий и повышение экологичности технологических процессов.

Развитие судостроения в направлении универсализации рыбопромысловых судов с целью снижения их чувствительности к климатической зоне, сезонности промысла и изменению сырьевой базы.

Продуктовые инновации на флоте:

Разработка износоустойчивых материалов, применяемых при строительстве судов и орудий лова.

6. Заходи безпеки при обслуговуванні щелочных електричних акумуляторів.

1. ключ от аккумуляторного помещения должен храниться у электромеханика.

2. Запрещено курение в аккумуляторном помещении, вход с огнём, пользование электроподогревательными приборами. Снаружи на дверях аккумуляторных помещений должна быть надпись «Аккумуляторная» и знак «Осторожно! Опасность взрыва». Внутри аккумуляторного помещения, ящиков и шкафов должны быть инструкции по эксплуатации аккумуляторных установок.

3. К обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица электротехнического персонала, имеющие специальную подготовку на устройство и эксплуатацию аккумуляторных установок и знающих правила оказания первой помощи при травмах в результате действия кислоты, щёлочи, свинца, электролита

4. Все работы с кислотой и щёлочью проводятся специально обученными людьми

5. Едкие щёлочи сильно поглощают из воздуха СО₂ поэтому хранить их следует в герметически закрытой посуде. Твёрдые щёлочи хранят в железных баллонах, жидкие в стеклянных бутылях в деревянных обрешётниках.

6. Все работы с сухими едкими щелочами производить в защитных очках, резиновом фартуке

7. При попадании щёлочи на глаза или кожу промывать раствором кислоты

8. Коррозию с металлических частей аккумуляторов – только перочинным ножом (очищать)

9. При работах с применением паяльника в аккумуляторных помещениях:

– проводить через 2 часа и более после зарядки батарей и должна работать вентиляция (приточно-вытяжная)

– непрерывно вентиляция

– место работы ограждено от батарей огнестойкими щитами

Хранение и зарядка, эксплуатация щелочных и кислотных щелочей в одном помещении ЗАПРЕЩЕНО

7

Охарактеризуйте главные виды загрязнения гидросферы с судов. Приведите способы из снижения.

К главным видам загрязнения относят загрязнения гидросферы нефтепродуктами, нефтью, радиоактивными веществами, ядовитыми веществами, сточными водами и мусором. Все эти сбросы представляют большую опасность для биоорганизмов и живых ресурсов. Для снижения загрязнения в соответствии со статьёй 192 Конвенции ООН по морскому праву1982г. Государства должны принимать все меры, которые необходимы для предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения гидросферы.

Судовые отходы, являющиеся одним из источников загрязнения морской среды можно разделить на 2 группы: сточные воды и мусор. Сточные воды в свою очередь делятся на 2 подгруппы. 1-я — это стоки и прочие отходы из туалетов раковин ванн и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях, 2-я — хозяйственно-бытовые воды — это стоки из умывальников, душевых, ванн и т.д.

Пищевые отходы появляются в результате приготовления пищи и питания пассажиров и экипажа; бытовые – повседневно-гигиенических нужд людей и ухода за помещениями. При обслуживании судна и СЭУ возникают эксплуатационные отходы, такие как использованная ветошь, дерево, резина, тара, металл, остатки краски и т.д.

При попадании в морскую среду судовой мусор может плавать, тонуть, растворяться. Плавающий мусор может быть безвредным, но иногда в районе выброса его на берег становится источником появления неизвестных ранее заболеваний или вредителей.

Наибольшее внимание уделяется загрязнению океана нефтяными углеводородами — сырой нефтью, нефтепродуктами.

Вредное воздействие нефтяного загрязнения на биологические ресурсы проявляется в прямом уничтожении морских организмов из-за обволакивания их нефтью или удушения тяжёлыми металлами, прежде всего ртутью, свинцом, кадмием.

Способы предотвращения загрязнения морской среды сточными водами: сбор на борту судна и передача в приёмные береговые сооружения для последующей обработки, а также обработка на борту судна.

На судах для обработки сточных вод должны иметься сборные цистерны, установка для эффективного обеззараживания сточных вод.

Для предотвращения загрязнения мусором водной поверхности каждое судно должно иметь специальное оборудование – устройства для сбора мусора, его обработки и сжигания.

Обработка мусора может производиться дроблением, резкой, гидропрессованием и т.д.

В судовых условиях для термического обезвреживания мусора используют судовые печи или инсинераторы.

Для обработки нефтесодержащих вод суда снабжаются сепарационным и фильтрующим оборудованием

Билет № 55

Проанализируйте влияние одного из перечисленных в таблице эксплуатационных факторов на работу главной дизельной энергетической установки. Перечислите необходимые меры для повышения ее эффективности.

Фактор, который изменился	Параметры изменения
	D	Профили	Состояние поверхности лопастей
Параметры гребного винта Z=4	одна лопасть -10%	Равномерно всех лопастей	Значительное обрастание всех лопастей

Любое изменение параметров винта ведет к уменьшению КПД винта, что приводит к ухудшению пропульсивных качеств судна. поэтому необходимо принять меры по восстановлению первоначальных параметров винта.

1. одна лопасть по диаметру -10%

При уменьшении диаметра по одной лопасти на 10% произойдет нарушение нормального режима работы. Данное изменение приведет к снижению КПД винта. Вследствие этого двигатель сможет работать по «облегченной» винтовой характеристике. Его частота вращения будет увеличиваться.

В связи с этим для судов с ВФШ прийдется снизить цикловую подачу топлива для снижения частоты вращения, а для судов с ВРШ увеличить разворот лопастей. Изменение диаметра винта по одной лопасти также может привести к повышенным вибрациям валопровода. Вследствие того, что моменты лопастей становятся разными (первоначально винт был отбалансирован и вибрация не выходила за пределы, а в результате изменений этот баланс был нарушен).При первой возможности необходимо произвести ремонт.

Если судно с ВФШ, то:

а) поврежденную лопасть следует сточить и зачистить, т.е. сгладить неровность поверхности в месте повреждения, а также отрезать по шаблону часть противоположной лопасти. Если при этом останется повышенная вибрация валопровода (останется разбаланс), то следует обрезать по шаблону две остальные лопасти ( винт станет «легче»).

б)если на судне есть запасной винт, что требует Регистр, то его следует просто заменить. Для судов с ВРШ следует просто заменить эту лопасть на новую.

Для судов с ВФШ и ВРШ можно также произвести приварку наделки к лопасти, отбалансировать винт и работать далее – наилучшее решение

2)Значительное обрастание всех лопастей ГВ.

Обрастаниие лопастей гребного винта приводит к «утяжелению» винтовой характеристики. В этом случае, чтобы винт вращался с той же частотой, что и ранее и имел тот же упор, к нему нужно подводить больше энергии. Для этого потребуется увеличить цикловую подачу топлива, что приведет к его перерасходу, а также к перегрузке двигателя. Поэтому для судов с ВФШ следует снизить частоту вращения, а для судов с ВРШ уменьшить разворот лопастей ВРШ. При этом снизится упор винта, а также, вследствие этого, скорость судна, но зато ГД не будет перегружен.

При первой же возможности следует очистить винт от наросших на него водорослей и микроорганизмов, потому что если ждать планового ремонта, то расходы на топливо перекроют внеплановый ремонт для очистки ГВ от обрастаний.

5) Равномерное изменение профилей всех лопастей.

Это вызовет «утяжеление» винтовой характеристики, что вызовет необходимость в снижении подачи топлива во избежание перегрузки. Устраняют при ремонте.

2

Судовая электростанция 3-х фазного переменного тока, её состав.

Судовая электростанция — это энергетический комплекс, состоящий из генератора с приводным двигателем и ГРЩ, которая конструктивно объединяет все устройства управления и захиты генераторов, приборы контроля, а также аппаратуру управления и распределения электроэнергии по потребителям.

Состав 3-х фазной СЭС входят;

– первичные двигатели;

– вспомогательные генераторы;

– ГРЩ;

– распределительные щиты;

– аварийный генератор;

– АРЩ;

– щиты отдельных потребителей;

– пульты управления;

– кабельные сети.

ГРЩ включает в себя следующие секции:

– генераторные, предназначенные для управления контроля за работой генераторных агрегатов;

– распределительные – для управления и контроля питания судовых потребителей электроэнергии;

– управление, служащие для подключения генераторов на параллельную и раздельную работу.

На судах применяется в основном фидерная система распределения электроэнергии, предусматривающая питание распределительных щитов и отдельных потребителей от ГРЩ по самостоятельным фидерам. По отдельным фидерам осуществляется питание электроприводов следующих потребителей:

– рулевого устройства;

– брашпилей и шпилей;

– пожарных и осушительных насосов;

– щиты потребителей ответственного назначения;

– приборов управления судном;

– радиостанции;

– навигационных приборов;

– освещение;

– аварийной и пожарной сигнализации;

– отличительных и сигнальных огней.

Рулевое устройство, ходовые и сигнальные огни, электроприводы и сигнализация спринклерной систем должны получать питание по 2-м независимым фидерам.

Кабели применяются с резиновой и пастиковой изоляцией в оплёте из стальных оцинкованных или медных лужёных проволок или в свинцовой оболочке.

АДГ служит для питания особо ответственных потребителей в случае исчезновения питания на ГРЩ. При этом Регистр строго оговаривает, как состав электроприёмников АРЩ так и место установки АДГ. Он располагается как правило на главной палубе. Он не рассчитан в отличие от вспомогательных генераторов на работу по электроснабжению потребителей, обеспечивающих работу ГД судна, а питает только потребителей обеспечивающие живучесть судна, т.е. аварийное освещение, сигнально-отличительные огни, радионавигационные приборы и связь, аварийная сигнализация, пожарные и осушительные насосы, воздушные компрессоры и рулевую машину.

Разделение судовой электросети (с помощью трансформаторов)

– силовая сеть (380 В, 50 Гц);

– сеть освещения (220 В, 50 Гц);

– сеть переносного инструмента (не более 42 В);

– сеть аварийного освещения (127 В, 50 Гц).

3

Обязанности вахтенного механика в различных условиях плавания и стоянки.

При стоянке в порту вахтенный механик может не находиться в ЦПУ, если вахтенный моторист находится в ЦПУ и имеет возможность оперативно связаться с механиком. Во время перехода вахтенный механик несет вахту в ЦПУ и периодически обязан делать обходы МО и контролировать показания штатных приборов. Во время прохода узкостей, швартовки и т.п. вахтенный механик обязан безотлучно находиться в ЦПУ и контролировать работу СЭУ.

4

Какие устройства и системы имеет траулер для обеспечения безопасности жизнедеятельности в экстремальных условиях?

Траулер имеет системы и средства обеспечения безопасности жизнедеятельности:

1. осушительная (балластно- осушительная) система – предназначена для обеспечения живучести судна, удаления или перекачки водного балласта, регулирования осадки и остойчивости крена, дифферента, а также для удаления за борт воды из МКО и других помещений судна, скапливающейся в условиях эксплуатации.

2) система пожаротушения

а) водопожарная система – для тушений пожаров забортной водой

Использует стационарные пожарные насосы.

- водораспыление – в МКО и других помещениях, где применяется жидкое топливо

- водоорошение – в кладовых ЛВЖ и взрывчатых веществ

б) пенотушение – для тушения любых возгораний и пожаров, кроме электрооборудования под напряжением

в) паротушение – для тушения пожаров в МКО, грузовых трюмах и топливных тоннах

г) углекислотное тушение – для тушения всех видов пожаров в – МКО, грузовых трюмах, кладовых, выхлопных коллекторах, кроме веществ, способных гореть в инертной среде (хлопок и др.)

д) тушение инертными газами – для тушения топливных танков, грузовых трюмов, рыбомучной установки и т.д.

3)Креновая и дифферентная система - для выравнивания крена и дифферента в результате неправильной загрузки или крена, в результате тушения пожара. При отсутствии этих систем их функцию выполняет балластно-осушительная система.

4) Система орошения при радиационном заражении – для удаления с корпуса судна радиационной пыли.

5) Система фильтрации воздуха при химическом и радиационном заражении – для обеспечения чистым воздухом экипажа и механизмов.

6) Система аварийного энергоснабжения – для снабжения электроэнергией всех аварийных систем и устройств, а также воздухом и паром. Включает АДГ с АРЩ, аварийный компрессор, насосы, котёл.

7) Система аварийной радиосвязи – для связи с берегом, вызова помощи при аварийных ситуациях и при оставлении судна.

8) Спасательные средства (шлюпки, плоты, аварийные радиобуи, спасательные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюм и др.) – для спасения жизней экипажа при оставлении судна.

9) Система автоматической пожарной сигнализации – предназначена для обнаружения пожара, оповещения и предупреждения экипажа о возникновении пожара (датчики-извещатели, приёмная аппаратура, соединительные линии, источники питания).

5

Назовите виды стоимостной оценки основных фондов флота.

В стоимостном выражении учет ОПФ ведется для определения степени износа и размера амортизационных отчислений.

Существуют такие виды оценок ОПФ в денежном выражении:

• Первоначальная стоимость ОПФ – сумма затрат на изготовление и приобретение, доставку, монтаж и др. работы по их доведению до состояния годного к эксплуатации (наладка, настройка).

• Ликвидационная стоимость – сумма средств или других активов, которые получит предприятие от их ликвидации после окончания срока эксплуатации за вычетом расходов, связанных с проведением работ по их ликвидации.

• Переоцененная стоимость – отражает затраты на производство ОФ в современных условиях и устанавливается после их переоценки по «Постановлению КМУ».

• Справедливая стоимость – используется при обмене основными фондами (рыночная стоимость ОФ, которая фиксируется в прайс-листах).

Остаточная стоимость – разность между первоначальной или переоцененной стоимостью ОПФ и суммой начисленного износа

6

.Наведіть вимоги правил техніки безпеки при ремонтних роботах по усуненню негерметичності водяного простору парового котла.

1. Данный вид работы должен производится персоналом с необходимыми знаниями и навиками.

2. Эти работы следует проводить с разрешения старшого механика.

3. Работы проводятся на неработающем и остывшем котле.

4. Персонал, выполняющий эти работы должен иметь спецодеду и обувь.

5. На пульте управления пуском работы котла должна быть вывешена табличка” Не включать! Работают люди”

6. Часто эти работы сопровождаются сварочными работами, поэтому необходимо соблюдать ТБ при сварочных работах.

7. Персонал, производящий ремонт, должен иметь необходимые инструменты и оборудование.

7

.Назовите главные виды загрязнения забортной воды.

Виды загрязнения:

– газы, пары

– сточные, фекальные воды

– хозяйственно-бытовые воды

– твёрдые остатки и мусор

– нефтяные утечки с льяльными водами

– нефтяные отходы от сепарации топлива и масла

– нефтяные остатки с балластными и промывочными водами

– твёрдые остатки грузов и химикаты

– радиоактивное загрязнение

Билет № 56

Разобраться с этоим заданием.

При переходе на промысел по Средиземному морю главная ЭУ т/з Зареченск работала в нормальном режиме: ГД 8ТАД-48 Ne=2200кВт, n=3,75 сек^-1, средняя температура выхлопа по цилиндрам 380°С, разворот лопастей α=21°.

При выходе в Атлантический океан резко изменили погодные условия – сильный ветер и волнение, нагрузка на ГД сильно повысилась.

Определите режим работы ГД в новых погодных условиях:

Наименование параметра	Вариант
	1	2	3	4
N,с-1	3,66	3,5	3,75	3,75
α, ВРШ	19	19	20	21
Tг, °С	350	340	380	400

Для того чтобы определить режим работы ГД в новых погодных условиях строим примерную винтовую характеристику используя зависимость Ne=C∙n³, находим коэффициент С=Ne/n³

Ne=41,72∙n³,

n	0	0,5	1	1,5	2	2,5	3	3,5	3,66	3,75
Ne	0	5,215	41,72	140,8	333,76	651,87	1126,44	1788,7	2045,4	2200

Т.к. при входе в Атлантический океан изменилась погода, а нагрузка на ГД резко повысилась, то произошло утяжеление винтовой характеристики – тяжёлый винт (пунктирная кривая линия на графике).

1 – ограничительная характеристика по Мкр и Ре

2 – ограничительная характеристика по механической напряжённости

3 – ограничительная характеристика по тепловой напряжённости

4 – ограничительная характеристика по минимально устойчивой частоте вращения

5 – характеристика max шага ВРШ в швартовом режиме

6 – винтовая характеристика, номинальная

7 – характеристика нулевого шага ВРШ при плавании в балласте

8 – регуляторная характеристика

Определяем режим работы ДВС.

Основным параметром по которому определяют тепловую напряжённость – температура выхлопа t₂., механической – Рz, λ, ΔР/Δφ.

Наиболее благоприятным вариантом параметров загрузки считается 3 вариант. В данном случае все указанные параметры близки к номинальным.

В 1 и 2 вариантах все параметры ниже номинальных. Для их подъёма необходимо увеличить цикловую подачу топлива и угол разворота лопастей.

Вариант 4 наиболее опасен. Температура выхлопа указывает на повышенную теплонапряжённость дизеля в тепловом, а следовательно и в механическом отношении. Для снижения t₂ следует уменьшить α и g_c.

2

Какие последствия работы ГД, если режим его работы не менять?

Если режим работы ГД не менять, то возможна перегрузка по тепловой и механической напряжённости. Перегрузка вызовет интенсивный износ подшипников и деталей ЦПГ. В результате – авария. Износ подшипников возникает из-за изменения свойств масла, которое из-за температуры изменяет свою вязкость (вязкость уменьшается). Следовательно, масляная плёнка выдерживает меньшую нагрузку. Возникает граничный режим трения. перегрев лопаток турбины может вызвать их поломку из-за зацепления за корпус турбины (температурное расширение металла).

Выход из строя ТНА не позволит двигателю развить паспортную мощность. Высокая температура масла может вызвать его перегрев свыше температуры вспышки – взрыв паров в картере ДВС – пожар в МО.

Выход двигателя на внешнюю характеристику опасен тем, что в результате мгновенного сброса нагрузки он может пойти в разнос. Более высокая температура охлаждающей воды – нарушению температурного режима двигателя – выпадение осадка на стенках рубашки цилиндров.

Недогруз двигателя вызовет снижение t₂ – интенсивное нагарообразование в районе внешнего поршневого кольца, выпускных клапанов, отложения масла в районе продувочных окон и стенок цилиндра.

3

В чём состоит технический надзор за судами в эксплуатации?

ТО – комплекс профилактических и восстановительных (ремонтных) работ выполненных судовыми экипажами, судовыми ремонтными бригадами, базами техобслуживания (БТО) и СРЗ по поддержанию судов и их оборудования в работоспособном и исправном техсостоянии в течении всего срока службы.

Системы ТО и поддержание работоспособности механизмов применяется на судах постройки тех лет, когда обслуживание велось постоянным персоналом машинной команды. При этом механики осуществляли постоянный контроль за работой судового оборудования, ориентируясь только на свои собственные ощущения и опыт. Как правило, доскональное знание установки позволяло своевременно обнаружить малейшие неисправности, предупреждая тем самым более тяжёлые последствия от них.

Современные форсированные дизели по этой системе обслуживать крайне затруднительно, поскольку не возможно постоянно находиться возле них и распознавать неполадки на ранней стадии из-за большого шума и вибрации.

Высокие уровни параметров показателей рабочих процессов приводят к тому, что промежуток времени от возникновения дефекта до его появления зачастую настолько мал, что обслуживающий персонал не может в полной мере предупредить или устранить его.

Эти обстоятельства, а также частая смена экипажей судов обусловили внедрение в практику эксплуатации другой системы ТО – обязательное выполнение необходимых профилактических и ремонтных работ по планам и графикам, т.е. системы планово-предупредительных осмотров (ППО) и планово-предупредительных ремонтов (ППР).

Сроки проведения этих работ определяются на основе анализа данных по результатам эксплуатации одинаковых типов судового оборудования на одинаковых сериях судов. При использовании этой системы профилактические и ремонтные работы проводятся по достижении определённого наработка часов без учёта фактических условий эксплуатации и технического состояния судового оборудования.

Системы ППО и ППР обеспечивают наибольшую надёжность и безаварийность судов. Критерием, определяющим срок очередного ремонта служит не предельная изношенность деталей и устройств судна, а гарантированный технически обоснованный срок и безотказной работы.

Специфические условия эксплуатации ФРП обуславливают большую потребность судов ФРП в ремонте. Однако диспропорция между потребностью в судоремонте и возможностью её удовлетворения в наиболее полном объёме и в оптимальные сроки пока ещё не полностью ликвидирована.

Выходом из такого положения является система непрерывного технического обслуживания (СНТО), которая предусматривает увеличение эксплуатационного периода судна до 2 лет и более без постановок на заводские ремонты вместо годичного периода между 2-я очередными ремонтами.

Основой системы 2-х летней эксплуатации без заводского ремонта является выполнение ремонтных работ в эксплуатационный период. Оптимальные результаты даёт выполнение ремонтных и осмотровых работ силами экипажей судов по специально разработанным графикам.

Графики проведения работ по ТО элементов, механизмов судна и судового оборудования включают:

– ППО (ненормируемые), выполняемые судовым экипажем в порядке вахтенного обслуживания;

– ППР (нормируемые), выполняемые судовым экипажем и ремонтной бригадой в море и на стоянке в рабочее время без дополнительной оплаты;

– ППР (нормируемые), выполняемые судовым экипажем и ремонтной бригадой в море и на стоянке во внеурочное время за дополнительную оплату.

Перед уходом в рейс судовая администрация в месте с рейсовым заданием от службы ТЭ получает наряд – задание на определённые работы, подлежащие выполнению силами судовой команды. Для обеспечения работ судно снабжают необходимыми материалами, деталями и инструментами. За каждым членом машинной команды закрепляют определённые узлы и детали. Таким образом, СНТО предусматривает объединение в единый комплекс всех работ по ТО уходом и текущим ППР, который выполняют в период эксплуатации судна между заводскими ремонтами.

4

Какое влияние оказывает температура воздуха, подаваемого в топку, на процессе горения топлива?

Воздух, подаваемый в топку котла, участвует в процессе горения, а его избыток смешивается с продуктами горения.

Горение – химическая реакция окисления, характеризуется скоростью протекания с, которая является показательной функцией от температуры воздуха .

Уменьшение tв вызовет понижение скорости горения, что может вызвать догорание топлива за пределами топки, обгорание трубок котла вследствие налипания на них топлива, понижающие температуру факела, при постоянной производительности вентилятора вследствие увеличения плотности будет расти коэффициент избытка воздуха ---, что приведёт к повышению температуры точки росы, интенсифицируя коррозию низкотемпературных поверхностей нагрева, сниженную КПД котла.

Высокие tв вызовут уменьшение плотности воздуха (при ), а, следовательно уменьшение коэффициента избытка воздуха α, что будет причиной неполного сгорания топлива, а следовательно дымления и повышенного загрязнения поверхностей нагрева.

Следовательно, температура воздуха, подаваемая в топку котла, должна быть оптимальна при заданном режиме работы.

5

Назовите виды цен на продукцию и услуги.

Цена – это денежное выражение стоимости товаров.

По способу установления выделяют такие виды цен:

1.Свободно рыночная цена – формируется между продавцом и покупателем с учетом конкурентного выбора, спроса и предложения.

2.договорно-клонтрактные цены (оптовые, аукционные, биржевые), которые устанавливаются по согласованию сторон на определенный объем продукции или выполняемых работ, сроки осуществления сделки в течение которых цена не меняется.

3.монопольные цены – вынуждают одну или обе стороны принимать какие-либо принудительные условия.

4.Государственные регулируемые цены – устанавливаются путем фиксации в основном на продукцию естественных монополий (железные дороги, электроэнергетика).

В зависимости от отраслевой принадлежности цены делятся на:

1.цены на промышленную продукцию.

2.закупочные цены на сельхозпродукцию.

3.Розничные цены торговли.

4.сметные цены на стройпродукцию.

5.тарифы на перевозки, услуги.

Система ценообразования в условиях рынка базируется на ведущей роли свободных цен.

Свободные оптовые цены на продукцию производственного технического назначения устанавливаются изготовителем и определяются по формуле: Цопт = С+П+НДС (С – себестоимость, П – прибыль).

Закупочные цены – это цены на продукцию, поставляемую через посредников. Цзак = С + П + Нп + НДС. (Нп – наценка посредника).

Розничная цена – это конечная цена реализации продукции населению. Цроз = С + П + Нп + Нт + НДС (Нт – наценка торговли).

6

Перечислите меры безопасности во время внутреннего осмотра судового главного редуктора на ДРА.

Осмотр должен производиться только с разрешения старшего механика лицами, прошедшими соответствующий инструктаж. Персонал, производящий осмотр, должен иметь соответствующие инструменты, оборудование и спецодежду.

1. Зафиксировать вал валоповоротного устройства во избежание его поворачивания.

2. На пульте управления вывесить плакат «Не включать, работают люди»

3. Отсоединить двигатели, входящие в состав ДРА от редуктора.

4. Слить масло из редуктора.

5. Установить ограждение вокруг участка.

6. Обеспечить надлежащее освещение данного участка.

7

Назовите способы загрязнения моря мусором с судов.

Мусор – все виды пищевых, бытовых, эксплуатационных отходов (кроме свежей рыбы и ее остатков), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна. Мусор подлежит постоянному или периодическому удалению.

Виды мусора:

- плавающий – может переноситься течением и ветром и скапливается в прибрежных районах и районах рыболовства;

- тонущий – загрязняет дно, может накапливаться, оказывает отрицательное воздействие на живые морские организмы;

- растворяющийся – может изменять свойства морской воды, тем самым сообщая воде и мясу рыбы неприятный вкус.

Методы обработки мусора:

1) Сбор мусора в специальные контейнеры с дальнейшей сдачей его в порту или на специальные суда.

2) Для уменьшения объема мусора и удобства его хранения используются специальные прессы и мусороизмельчители. Недостаток: хранение мусора на борту ухудшает санитарное состояние судна.

3) Термическое обезвреживание мусора и отходов до безвредной золы. Преимущество данного метода в том, что в современных установках ( -----------) возможно утилизировать все виды судовых отходов: жидкие и твердые нефтеостатки, мусор, _______ от сточных вод

Правила сброса мусора:

1) Сброс всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, сети, мешки запрещены по всей акватории Мирового океана.

2) За пределами 12-мильной зоны разрешается сбрасывать измельченный мусор до размеров 25 мм (пищевые отходы, бумага, непромасляная ветошь, стекло, металл, черепки и др.)

3) За пределами 25-мильной зоны разрешен сброс мусора: плавучий, сепарационный, упаковочный и облицовочный материал.