19.Как производится сепарация и фильтрация вод, которая содержит нефть.

В соответствии с требованиями международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1979 года и Протокола к ней 1978 года — конвенция МАРПОЛ 73/78 — всестроящиеся суда оборудуют комплексом природоохранных устройств.

Нефтесодержащие воды на судах очищаются в сепараторах (коалисцирующего и флоатационного типов) и в двух-, трехступенчатых сепарационных установках, в которых, в качестве первой ступени, может быть применён механический фильтр или гравитационный сепаратор, второй и третий — коалисцирующие приставки или фильтры, а также модули из полупроницаемых мембран. В соответствии с правилами МАРПОЛ 73/78 степень очистки нефтесодержащих вод в сепарационном оборудовании до содержания нефти на выходе должна быть не более 100млн^-1 для открытых районов и 15 млн^-1 для особых районов (Балтийское, Чёрное, Средиземное и Персидский залив).

В настоящее время на судах применяются отстойно-коалисцирующие сепараторы типа СК и СКМ производительностью 1–10 м³/час, удовлетворяющие требованиям МАРПОЛ для открытых районов. Нефтесодержащая смесь из льял насосом подаётся через предвключённый фильтр подогреватель и далее в полость отстоя и полость смеси сепаратора. Каскадная перегородка способствует отделению наиболее крупных частиц нефтепродуктов, всплывающих к нефтесборнику, а смесь поступает к наружной поверхности фильтроэлементов, представляющих собой полые цилиндры из полипропилена, а частица нефтепродукта, имеющее размеры значительно боле размеров пор укрупняются и всплывают к нефтесборнику. Остальные частица нефтапродуктов адсорбируются порами фильтро-элементов. Вода очищенная от нефтепродуктов поступает через каскадную перегородку в полость очищенной воды и далее к системе автоматизированного контроля. На судах используются такие сепарационные установки типа УСФ с фильтром насыщения, в которых в качестве фильтрующего элемента используются различные гранулированные материалы с размером гранул 0,3 – 3 мм.

После определённой степени насыщения, не вызывающей снижения качества очистки воды ниже допустимого предела, производится регенерация фильтра путём промывки фильтрующего материала чистой водой, подаваемой в направлении противоположном направлению потока при фильтрации.

Технология очистки нефтесодержащих вод в установке АСФ сочетает проверенные практикой методы разделения нефтеводяных эмульсий – гравитационный, под давлением ниже атмосферного и фильтрацию через слой гранулированного материала.

Ступень предварительной очистки предназначена для отделения крупных капель и плёночной нефти. В этой ступени выделяется основная масса нефти, содержащаяся в воде и относительно крупные частицы механических примесей (состоит из 2 камер).

Верхняя камера, оборудованная вертикальной перегородкой, служит для распределения потока и отчищаемой воды и отделения из неё крупных капель и плёнки нефти.

Нижняя камера, содержащая крупногранулированную фильтрующую загрузку, предназначена для задержания крупнодиспергированных частиц нефти.

Фильтр предназначен для разделения мелкодиспергированных нефтеводяных эмульсий, в качестве фильтрующей загрузки применён мелко гранулированный синтетический материал.

Билет № 10

На вашей вахте с целью контроля за работой ГД 6VDS48/42-Аl2. Вы провели его индичирование. Согласно приведенных в тавлице дымных про работу цилиндров ГД проанализируйте качество распределения нагрузки по цилиндрам двигателя. В случае необходимости обозначке и поясните ваши действия по выравниванию нагрузки по цилиндрам.

Параметр	Номер цилиндра
	1	2	3	4	5	6
Максимальное давление газа Pz, MПа	11,9	11,8	10,8	11,5	12	12,6
Давление в конце сжатия Pс, Mпа	8,3	8,2	8,1	8,1	8,3	8,2
Температура газов за цилиндром tг, C	415	410	440	408	420	450

Определим среднее значение максимального давления газов Pzср

Pzср=(Pz1+Pz2+Pz3+Pz4+Pz5+Pz6)/6=(11,9+11,8+10,8+11,5+12,0+12,6)/6=11,77 MПа

Определим среднее значение давления в конце сжатия Pсср

Pсср=(Pс1+Pс2+Pс3+Pс4+Pс5+Pс6)/6=(8,3+8,2+8,1+8,1+8,3+8,2)/6=8,2 MПа

Определим среднее значение температуры газов за цилиндром tгср

tгср=(tг1+tг2+tг3+tг4+tг5+tг6)/6=(415+410+440+408+420+450)/6=423,8

Допустимые отклонения этих параметров для

-Максимальное давления газов- ∆Pt=3,5%

-давление в конце сжатия- ∆Pc=2,5%

-температура газов за цилиндром – ∆tг=5%

Определяем отклонение каждого из параметров среднего значения.

5.1. Отклонение максимального давления газов ∆Pzi

∆ Pz1=(Pzcp-Pz1)*100%/Pzcp=(11,77-11,9)*100/11.77=1.105%

∆Pz2=(Pzcp-Pz2)*100%/Pzcp=(11,77-11,8)*100/11.77=0.255%

∆Pz3=(Pzcp-Pz3)*100%/Pzcp=(11,77-10,8)*100/11.77=8.247%

∆Pz4=(Pzcp-Pz4)*100%/Pzcp=(11,77-11,5)*100/11.77=2.294%

∆Pz5=(Pzcp-Pz5)*100%/Pzcp=(11,77-12)*100/11.77=1.954%

∆Pz6=(Pzcp-Pz6)*100%/Pzcp=(11,77-12,6)*100/11.77=7.052%

5.2. Отклонение давления в канце сжатия ∆Pci

∆Pc1=(Pccp-Pc1)*100%/Pccp=(8,2-8,3)*100/8,2=1.22%

∆Pc2=(Pccp-Pc2)*100%/Pccp=(8,2-8,2)*100/8,2=0%

∆Pc3=(Pccp-Pc13)*100%/Pccp=(8,2-8,1)*100/8,2=1.22%

∆Pc4=(Pccp-Pc4)*100%/Pccp=(8,2-8,1)*100/8,2=1.22%

∆Pc5=(Pccp-Pc5)*100%/Pccp=(8,2-8,3)*100/8,2=1.22%

∆Pc6=(Pccp-Pc6)*100%/Pccp=(8,2-8,2)*100/8,2=0%

5.3. Отклонение температуры газов за цилиндром ∆tгi

∆tг1=(tгср-tг1)*100/tгср=(423,8-415)*100/423,8=2,077%

∆tг2=(tгср-tг2)*100/tгср=(423,8-410)*100/423,8=3,256%

∆tг3=(tгср-tг3)*100/tгср=(423,8-440)*100/423,8=3,823%

∆tг4=(tгср-tг4)*100/tгср=(423,8-408)*100/423,8=3,728%

∆tг5=(tгср-tг5)*100/tгср=(423,8-420)*100/423,8=0,897%

∆tг6=(tгср-tг6)*100/tгср=(423,8-450)*100/423,8=6,182%

Параметры	Номера чилиндров
	1 2 3 4 5 6
Отклонение макс. давления ∆ Pz, %	1,105	0,255	8,255	2,294	1,954	7,052
Отклонение давлению конца сжатия ∆Pc,%	1,22	0	1,22	1,22	1,22	0
Отклонение тем-ры за цилиндром ∆tг, %	2,077	3,25	3,823	3,728	0,897	6,182

Согласно полученным значениям можно утверждать, что давление(максимальное сгорание ) в цилиндре №3 ниже допустимого среднего значения Рzср на 8,241%, что выходит за 3,5% (допустимый предел). В цилиндре №6 максимальное давление сгорания на 7,052% больше среднего максимального давления сгорания Рzср, что также выходит за допустимый предел в 3,5%. В цилиндре №6 также t2 на 6,182% выше Рzср, что выходит из допустимого предела в 5%.

Следовательно, необходимо привести регулировку по цилиндрам №3 и №6.

Параметры в цилиндрах №1,2,4,5 не выходят из установленных пределов.

Цилиндр №3 – для увеличения Pz необходимо произвести регулировку топливного насоса цилиндра №3 в соответствии с инструкцией. Регулировку осуществляем путем увеличения угла опережения подачи топлива, цикловую подачу топлива оставляем неизменной.

Цилиндр №6 – так как в данном цилиндре Pz и tг выходят из допустимых пределов то регулировку включает следующее

1)-уменьшаем угол опережения подачи топлива 2) -снижаем цикловую подачу топлива

2

Назовите промысловые механизмы, дайте их классификацию, особенности конструкции, правила эксплуатации.

Механизмы тралового лова.

Промысловое устройство траулера представляет собой комплекс механизмов, устройств и приспособлений, которые обеспечивают спуск сетной части трала, травление и выборку ваеров, подъём сетной части трала, приём и отдачу траловых досок и выливку улова.

Промысловые лебёдки для тралового лова можно классифицировать по количеству и виду обслуживаемых операций.

– многооперационные (траловые, обслуживающие все операции тралового лова; траловые, приспособленные для других видов лова);

– операционные (ваерные, кабельные, вытяжные)

Многооперационная траловая лебёдка – универсальный механизм обслуживающий все операции спуска и подъёма трала. Траловая лебёдка приспособленная для других видов лова (тралово-кошельковая) обслуживает промысловые операции обоих видов лова. Операционная лебёдка обслуживает только один канат.

Многооперационные лебёдки имеют 2 ваерных барабана, а однооперационные ваерные лебёдки – 1. Каждый ваерный барабан снабжается тормозом, ваероукладчиком, и соединительной муфтой. Многооперационные лебёдки имеют вспомогательные барабаны для вытяжных концов, снабжённые муфтами и тормозами, а для выбирания различных вспомогательных концов имеют турачки.

По роду двигателя современные траловые лебёдки делятся на электрические и гидравлические. По месту установки двигателя лебёдки бывают с нераздельным или раздельным приводом. Если двигатель лебёдки установлен непосредственно на её станине, привод считается не раздельным. При раздельном приводе двигатель установлен в отдельном помещении и соединён с лебёдкой промежуточным валом.

Редукторы приводов современных траловых лебёдок разделяют по конструкции их передач на цилиндрические и коническо–цилиндрические.

Ваерные барабаны снабжены автоматическими винтовыми ваероукладчиками, обеспечивающими правильную укладку ваера.

Траловая лебёдка не дублирована и должна обладать высокой надёжностью. Её основные детали должны выдерживать резкие колебания нагрузок достигающих при задеве трала разрывного усилия вера. Лебёдка должна иметь привод, позволяющий в широких пределах регулировать скорость травления и выбирания ваеров, а также плавно изменять скорости от минимальных до максимальных. Для сокращения продолжительности цикла траления и повышения эффективности лова привод лебёдки должен обеспечивать высоки скорости травления и выбирания ваеров.

Лебёдки снабжаются устройством, выключающим её привод при перегрузке. На современных лебёдках устанавливают устройства, автоматически стравливающие ваера при задеве трала и сигнализирующие об этом на мостик.

Основной параметр лебёдки – тяговое усилие.

Эксплуатация траловых лебёдок.

Наблюдение за техсостоянием траловых лебёдок и ответственность за их исправное содержание возложены на 4 механика, за электрическую часть приводов лебёдок отвечает электромеханик. Стармех отвечает за исправность лебёдок инструктаж по ТБ и допуск людей к работе на лебёдках. Траловую лебёдку к подъёму готовят вахтенный механик. Перед пуском лебёдки с неё снимают чехол, убирают посторонние предметы и убеждаются в исправности всех узлов. При каждом пуске проверяется уровень смазки в корпусе редуктора и ваероукладчика. Должны быть смазаны все трущиеся соединения.

Пуск лебёдки с электроприводом осуществляется медленным переводом маховика (рукоятка) привода барабана контроллера. Этим обеспечивается плавный разгон ЭД, надёжное торможение и безопасность аппаратуры управления и защиты электропривода лебёдки. Способ травления – по инструкции завода изготовителя. Турачки, муфты и приводы должны быть в исправном состоянии.

Перед выборкой ваеров проверяют положения ваероукладчиков относительно ваеров для обеспечения из правильной укладки на барабаны. Выборку разрешается производить со скоростью при которой нагрузка её привода не превышает максимально допустимую. При появлении признаков ненормальной работы – лебёдку останавливают и устраняют неисправности. После окончания работы муфты ваерных барабанов выключают, а тормоза зажимают.

Механизмы кошелькового лова.

Конструкция кошельковых лебёдок предназначенных для работы со стяжным тросом невода, определяется требованиями лова. Стяжной трос вымётывается со свободно вращающегося барабана лебёдки с небольшим натяжением. Скорость травления троса регулируется тормозом или приводом. Невод кошелькуют за один или два конца стяжного троса. При кошельковании скорость выборки троса меняется от наибольшей в начале до минимальной при подходе колец к борту.

Эти основные требования определяют конструкцию лебёдки, которая должна иметь 2 барабана с тормозами и канатоукладчиками, и привод с регулировкой скорости выборки и травления каната. Большинство современных промысловых судов многоцелевые. Поэтому наиболее распространены комбинированные тралово-кошельковые лебёдки – универсальные механизмы удовлетворяющие основным требованиям обоих видов лова.

Неводовыборочные машины.

По принципу действия рабочих органов неводовыборочные машины разделяют на палубные и подвесные. Современные неводовыборочные машины имеют электрический и гидравлический привод.

Подвесные неводовыборочные машины подвешиваются на стреле, кранбалке или на специальной ферме. У этих машин активной силой фрикционного процесса выборки является сила веса сбегающей части навода. Эти машины обладают существенными недостатками – ограниченностью тягового момента кренящего судна, поэтому появились неводовыборочные комплексы. Состоит из выбирающей машины, которая воспринимает основную нагрузку, выбирая невод и машины транспортирующие невод к месту его укладки. Транспортирующая машина, кроме того, создаёт дополнительное тяговое усилие на сбегающем конце невода, сходящего с барабана выборочной машины.

Эксплуатация механизмов кошелькового лова.

Приёмы эксплуатации, обслуживания и ухода за кошельковыми лебёдками такие же как и у траловых лебёдок.Подвесные неводовыборочные машины на переходах находятся на палубе неводной площадке или в трюме. Перед подвеской на стреле машину проверяют в работе – устанавливают в вертикальном положении, осматривают, подтягивают ослабевшие гайки, тщательно проверяют рым для подвески на стреле. Привод машины готовят к пуску по инструкции, проверяют вращение барабана в обе стороны изменяя частоту вращения. При отсутствии неисправностей машину можно подвешивать.Выборка невода обычно сопровождается кратковременными остановками. Оператор не должен отлучаться от пульта управления машиной в течении всего процесса выборки. Запрещают находиться на палубе непосредственно под машиной. Нельзя использовать эту машину для грузовых операций, устранять неисправности у подвешенной работающей машины. После окончания промысловых операций на перехода и при швартовках машины спускают на палубу. При волнении моря 5-6 баллов и выше машину на стрелу подвешивать запрещается.

3

Явление активной и реактивной нагрузки в судовых электросетях

Общесудовые электростанции используются на всех типах судов. Их комплектуют на основе расчёта потребления электроэнергии на основных режимах. При расчёте определяют балансы потребителей различных групп путём учёта активной и реактивной мощностей каждого потребителя.

Активная мощность группы однотипных потребителей электроэнергии.

,

i – число однотипных потребителей;

–номинальная мощность ЭД;

–КПД ЭД;

К₃ – коэффициент загрузки ЭД;

К₀ – коэффициент одновременности работы потребителей.

Реактивная мощность группы однотипных потребителей электроэнергии.

,

–угол сдвига фаз между током и напряжением потребителя

Коэффициент К₀ зависит от числа однотипных потребителей и принятой схемы их резервирования. Коэффициент загрузки ЭД

К₃=К₁∙К₂

К₁ – коэффициент использования мощности установленных ЭД (К₁<1); К₂ – коэффициент загрузки потребителей (К₂<1). После суммирования активных и реактивных нагрузок всех потребителей полученные значения иумножаются на коэффициент одновремённости режима К_ор;

– 0,7÷0,85 — ходовой;

– 0,8÷0,85 — стоянка с грузовыми операциями;

– 0,7÷0,75 — стоянка без грузовых операций;

– 0,75÷0,8 — съёмка с якоря;

– 0,9÷0,95 — аварийный,

а коэффициент потерь в сети К_ос=1,05.

С учётом этих коэффициентов определяют N_a, N_р и N_П

Коэффициент мощности (средний)

Если (– коэффициент мощности генератора), то генератор выбирают по активной мощностиNa, если – по полной.

Активная мощность характеризует работу электрического тока, которая в активном сопротивлении R приёмников необходимо преобразовать в другие виды энергии, например в нагревательных приборах в тепловую

Активная мощность может быть выражена и через активную составляющую напряжения

Активная мощность является составляющей полной мощности цепи S=UI, коэф. ------ в ВА и может быть выражена через полное сопротивление Z; S=ZI²

Другая составляющая полной мощности – реактивная Q = UIsinφ; а=хI², которая измеряется в (ВАР) и может быть выражена через реактивные составляешь напряжения Up=Usinφ или тока Ip = Isinφ.

Индуктивная мощность (реактивная) — это мощность связанная с энергией, непрерывно колеблющейся в сети переменного тока между источником и приёмником и приёмником с индуктивностью L (индуктивная реактивная энергия).

Для изменения активной мощности — воздействие на топливную рейку, реактивной — на ток возбуждения генератор.

4

Охарактеризуйте опреснительную установку как объект регулирования температуры испарения.

Судовая ОУ предназначена для получения пресной воды из забортной.

САР и сигнализация обеспечивают автоматическую работу установки на расчётном режиме при отсутствии постоянной вахты. САР температуры испарения ОУ работает по методу дистилляции.

Сущность метода дистилляции заключается в том, что при нагревании морской воды до температуры насыщения вся получаемая тепловая энергия расходуется на интенсивный перевод молекул воды из жидкой фазы в газообразную. Содержащиеся в морской воде соли являются малорастворимыми, поэтому они не могут приобрести необходимой энергии для испарения с поверхностного слоя, не участвуют в процессе преобразования и остаются в растворе морской воды.

Подогрев забортной воды осуществляется от системы охлаждения ДВС.

Охлаждающая вода ДВС циркулирует через нагревательный элемент, а другой направляется в систему минуя ОУ. По сигналу от датчика установленного в испарителе рагулятор поддерживает заданную температуру путём регулирования количества греющей воды, проходящей через нагревательный элемент испарителя.

1 – насос; 2 – электроподогреватель или пароподогреватель;

3 – регулятор температуры; 4 – испаритель.

Если же греющая среда пар или вода подогреваемая паром или электронагревателем, сильно изменяется, то срабатывает датчик (как по min, так и по max) и подаёт сигнал на РТ, который управляет клапаном, подаёт больше или меньше греющей среды, а то и вообще её перекрывает.

Для контроля солёности дистиллята применяется датчик солёности – солемер. Принцип действия солемера основан на изменении электропроводности растворов в зависимости от содержания в них солей.

Датчик солености состоит из двух электродов 1, помещенных в исследуемую среду в емкости 3.

Сопротивление воды между электродами RC уменьшается с ростом солености и увеличением температуры. Поэтому для компенсации температурных влияний на работу датчика последовательно с электродами RC включен терморезистор Rк, герметичный корпус 2 которого омывается исследуемой средой. Сопротивления датчиков 1 и 2 образуют плечо неуравновешенного моста переменного тока, к одной диагонали которого подведено питание Uп, а к другой через диод VD1 и резистор R₅ подключен милливольтметр mV со шкалой, градуированной в единицах солености. С изменением солености меняются разбаланс моста и показания прибора. Переменным резистором R5 устанавливают показа­ния милливольтметра на значение солености в соответствии с результа­тами химического анализа пробы.

Автоматизация ОУ позволяет получать качественный дистиллят, свести к минимуму потери опреснённой воды, вызванные засолениями; повысить экономичность установок в результате уменьшения отклонения от оптимального режима работы установки; значительно облегчить обслуживание установок; сократить численность персонала в МО и ЦПУ.

5

Что такое производственная мощность рыбопромыслового судна, ее виды

Производственная мощность рыбопромыслового судна – количество продукции произведенной за определенный промежуток времени на ведущем участке производства.

На величину ПМ влияют:

• Структура технологического оборудования;

• Технико-экономические показатели его использования;

• Фонд времени работы оборудования;

• Производственная площадь основных цехов;

• Номенклатура и ассортимент выпускаемой продукции.

ПМ не является постоянной величиной и изменяется при изменении при изменении технологии производства, формы организации производства и по-этому периодически подлежит пересмотру.

Выделяют такие виды ПМ:

• Входная – мощность на начало года;

• Выходная ‑ мощность на конец года;

• Проектная – мощность, предусмотренная проектом строительства, реконструкции или расширения производства.

• Среднегодовая мощность – мощность характеризующая соответствие производственной программы, имеющейся мощности и определяется по формуле.

Мсрг=Мвход+(Мпост*n1/12)-(Мвыд*n2/12)

n1, n2 – количество полных месяцев с момента ввода или вывода.

Мвых=Мвх+Мпост-Мвыб

Уровень использования ПМ определяется коэффициентом его фактического использования.

Qф‑ производственная мощность в натуральном выражении.

6

ТБ при очистке конденсаторов аммиачной холодильной установки

Аммиак применяемый а данной ХУ в качестве ХА очень опасен. Имеет резкий удушливый запах. Вызывает раздражение слизистой оболочки глаз и дыхательных путей. При содержании в воздухе 16-26% – взрывоопасен. Поэтому правила ТБ должны при ремонте и обслуживании аммиачной ХУ неукоснительно выполняться.

На выполнение данного вида ремонтных работ должно быть получено разрешение стармеха. Перед ремонтом конденсатора должен быть удалён ХА и охлаждающая среда. В помещении в котором производятся работы должна непрерывно работать вентиляция.

Персонал производящий очистку конденсатора должен иметь все необходимые инструменты, оборудование, спецодежду, защитные средства – противоаммиачные противогазы, резиновые перчатки и очки. Противогазы и костюмы должны находиться в опломбированных шкафах. Защитная одежда и инвентарь должны быть в исправном состоянии и проверяться на газонепроницаемость не менее одного раза в 6 мес.

7

Какое оборудование имеется на судне для утилизации мусора, его конструкция, работа.

Самым распространённым (и пока единственным) методом обезвреживания мусора и нефтяных остатков на судне является термический метод – сжигание, т.к. он позволяет превратить опасные для морской среды вещества в неопасные – золу. Для этой цели служат инсинираторы.

Международная конвенция МАРПОЛ 73\78 амациональные правила не содержат требований об установке на судах инсинираторов, однако их установка на судах получила распространение, поскольку наличие инсимираторов освобождает экипаж от операций по накоплению и сдаче отходов на берег, в результате чего уменьшаются размеры накопительных ёмкостей, уменьшаются затраты на сдачу отходов в портах.

Оптимальное давление в топке – ниже атмосферного (исключается возможность выброса пламени из топки при загрузке отходов).

Оптимальная температура полного обеззараживания отходов – (800÷1100)°С.

Судовая печь СМ-50 для сжигания мусора и нефтяных остатков (производительность 50 кг\ч).

Состоит из коробчатого металлического корпуса, внутри которого из огнеупорного кирпича выполнена топка цилиндрической формы (d=800мм, l=1300мм). На стенках печи установлено всё комплектующее оборудование: топочное устройство для нефтяных отходов, загрузочное устройство для твёрдых бытовых отходов, дверца для выгрузки золы,НИП и средства автоматического регулирования и защиты.

Между футеровкой и стенками имеется воздушный канал для охлаждения печи, в результате чего температура наружной стенки печи не превышает 60°С. Воздух на охлаждение печи всасывается дымососом из помещения, в котором установлена печь. После охлаждения печи часть подогретого воздуха поступает в топку в качестве вторичного воздуха. Дымосос обеспечивает разрежение в топке, что исключает выброс пламени из топки при загрузке твёрдых отходов.

Печь работает на дизтопливе. Расход его при сжигании твёрдых отходов – 6.5 кг\ч, нефтяных остатков – 13 кг\ч. Температура в топке – 1100 °С.

Существуют и другие конструкции инсинератора, например, судовая печь СП-10 (для сжигания твёрдых судовых отходов, в

том числе, промасленной ветоши.

Билет № 11

подул встречный ветер

Дано: n₁ = 136 об/хв

5ДКРН 50/110 р_{i 1} = 0,98 МПа

n_ном = 170 об/хв h_м = 0,9.

Neном = 2573 кВт. Судно с ВФШ

n₀ = 153 об/хв

По номинальным параметрам Neном и n_ном строим винтовую характеристику ( приблизительно). Во время ходовой вахты ГД работает на n₀ = 153 об/хв. Так как условия плавания близки к условиям на ходовых испытаниях, которым соответствуют параметры ( номинальные )., то точка 2 будет находится на той же винтовой характеристике.

Определим Pe _ном и p_{i ном.}

Ne _ном = I∙z ∙Vs∙( n/60)∙ Pe _ном ; Vs = ( π∙D² )/ (4∙S) = ( π∙0,5²)/(4∙1,1) = 0,216 м³.

Pe _ном = ( 60∙Ne _ном ) / (i∙z ∙Vs∙n) = ( 60∙2573∙10³ )/ ( 5∙1∙0,216∙170) = 0,841∙10⁶ Па = 0,841МПа

Pe _ном = p_{i ном} * h_м => p_{i ном} = (Pe _ном )/ h_м = 0,841/ 0,9 = 0,934 МПа

Ne _ном = c ∙n³ _ном=> c = (Ne _ном)/ n³ _ном =( 2573∙10³)/ 170³= 0,524

Определяем мошность Ne₀ в точке 2 при n₀ = 153 об/хв, а также Pe _{0 и} p_i0.

Ne = c ∙n³= 0,524∙154 = 1876,75∙10³вт= 1876,75_к вт

Pe ₀= (Ne₀∙60)/ (i∙z ∙Vs∙n₀ ) = (1876,75∙60∙10³ )/(5∙1∙0,216∙153) = 0,682∙10⁶ Па= 0,682 МПа

p_i0 = Pe ₀ / h_м =0,682/0,9 = 0,758 МПа

Примітка: механічний ККД ГД прийняти незмінним і рівним h_м = 0,9.

В результате изменения погодных условий (подул сильный встречный ветер) частота вращения двигателя снизилась до n₁ = 136 ^об/_мин. Среднее индикаторное давление Pi₁ =0,98 МПа. Из-за сильного встречного ветра винтовая характеристика утяжелилась.

Определяем значения Pe₁, Ne₁ для нового режима работы (точка 3).

Ne₁ = i∙Z∙Vs∙( n₁/60)∙ Pe₁

Pe₁ = Pi₁ ∙ h_м = 0,98 ∙ 0,9 = 0,882 МПа

Ne₁ = 5∙1∙0,216∙( 136/60)∙ 0,882∙10⁶ = 2159,14∙10³ Вт = 2159,14 кВт

С = Ne₁/n³ = 2159,14∙10³ / 136³ = 0,858

При новых режимах (точка 3) эксплуатировать ГД не допускается, так как получим перегрузку по Мкр и р_е (точка 3 выходит за ограничительную характеристику).

Необходимо выбрать новый гранично допустимый (граничный) режим длительной работы ГД и для этого нужно опуститься по утяжелительной характеристике в точку 4 – пересечение утяжелённой винтовой характеристики и ограничительной характеристики. При этом требуется снизить частоту вращения до n = 130 ^об/_мин .

Ne = c∙n³ = 0,858∙130³ = 1885∙10³ Вт = 1885 кВт

Pe = (Ne∙60)/ (i∙z ∙Vs∙n) = (1885∙60)/ (5∙1 ∙0,216∙130) = 0,806∙10⁶ Па = 0,806 МПа

Мкр = (Ne∙30)/ (π∙n) = (1885∙10³ ∙30)/ (π∙130) = 138,45 кН∙м

Pi = Pe/h_м = 0,806 / 0,9 = 0,896 МПа

В точке 5 остаточный режим работы (длительной) ГД с запасом 10% по Pe :

Pe = 0,9∙Pe = 0,9∙0,806 = 0,7254 МПа

Имеем два уравнения :

Ne = c∙n³ Ne = i∙Z∙Vs∙( n/60)∙ Pe

Приравниваем два уравнения:

c∙n³ = i∙Z∙Vs∙( n/60)∙ Pe

60∙c∙n³ = i∙Z∙Vs∙n∙ Pe

60∙c∙n³ - i∙Z∙Vs∙n∙ Pe = 0

n∙(60∙c∙n² - i∙Z∙Vs∙n∙ Pe) = 0

n∙(60∙c∙n² - i∙Z∙Vs∙n∙ Pe) = 0 n ≠ 0

60∙c∙n² - i∙Z∙Vs∙n∙ Pe = 0

≈123,4 об/мин

Ne = c∙n³ = 0,858∙ 123,4³ = 1608,335∙10³ Вт = 1608,335 кВт

Pi = Pe/h_м = 0,7254 / 0,9 = 0,806 МПа

Мкр = (Ne∙30)/ (π∙n) = (1608,335∙10³ ∙30)/ (π∙123,4) = 124,56 кН∙м

2

На теплотехнических испытаниях котла зафиксирован такой режим работы топки: В₁=0,35 кг\с; α=1,08. Определите коэффициент избытка воздуха α на другом режиме работы, когда расход топлива снизился до В₂=0,31 кг\с, а производительность вентилятора, который подаёт воздух в топку и температура воздуха не изменилась.

Количество воздуха, подаваемое в топку котла вентилятором при температуре воздуха ( м³/ч).

По условию

α₁=1,08; В₁=0,35 кг\с; В₂=0,31 кг\с; V₁= V₂; =;=const; d=const.

; ;

Отсюда ;1,22

3

Электрические системы, с каким видом тока имеет большинство современных промысловых судов и почему?

В настоящее время почти все современные промысловые суда имеют электрические системы переменного тока. При использовании переменного тока существенно повышается надёжность работы электроприводов с асинхронными элементами, имеющими короткозамкнутый ротор. Асинхронные двигателя легче и меньше на 35%, чем двигатели постоянного тока аналогичной мощности. Так же они дешевле ЭД постоянного тока на 25%. На асинхронные двигатели меньше эксплуатационные расходы на 25-30%, чем на ЭД постоянного тока. А так как 70-80% электроэнергии, потребляемой на промысловых судах идёт на электроприводы, то применение переменного тока даёт существенную экономическую выгоду, более высокую надёжность и упрощает обслуживание (у асинхронного двигателя нет щёток, колец, коллекторов, которым нужен постоянный уход). Недостаток – невозможность плавно регулировки частоты вращения асинхронных двигателей.

При применении переменного тока возможно разделение судовой электросети на отдельные части с помощью трансформаторов (силовая сеть, сеть освещения, сеть переносного инструмента).

Силовая сеть – 380 В, 50 Гц.

Сеть освещения – 220 В, 50 Гц.

Сеть переносного инструмента – не более 42 В.

За счёт этого снижается опасность поражения электрическим током.

Для потребителей постоянного тока устанавливают выпрямители и электрические фильтры.

4

Что такое калькулирование себестоимости продукции

Себестоимость продукции- совокупность выраженных в денежной форме затрат на ее производство и реализацию

Калькулирование себестоимости продукции – система расчетов с помощью которых определяются затраты на единицу продукции

В каждой из отраслей промышленности действуют инструкции по калькулированию себестоимости, учитывающие особенности производственного процесса. В рыбной промышленности, в частности по флоту, полная себестоимость единицы продукции рассчитывается по однотипным судам, видам обработки и породам рыб в следующем порядке:

Затраты, которые прямо относятся на выпуск конкретного вида продукции:

• Основная зарплата по сдельным расценкам,

• Затраты на сырье, основные и вспомогательные материалы, тару, орудия лова определяется исходя установленных плановых норм расхода на единицу продукции и плановых цен.

Затраты, которые распределяются между видами продукции косвенными методами:

• Прочие вида основной зарплаты, доп. зарплата, отчисления на соцстрахование и расходы на коллективное питание экипажа распределяются пропорционально зарплате по сдельным расценкам.

• Транспортные расходы,

• Статья «Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования» распределяется пропорционально основной зарплате.

• Общепроизводственные расходы,

• Административные расходы,

• Прочие оперционные расходы распределяются пропорционально производственной себестоимости.

• Расходы на сбыт относятся прямо на конкретный вид продукции, а при невозможности такого отнесения – пропорционально производственной себестоимости.

5

На проведение данного вида ремонта должно быть получено разрешение старшего механика.

К ремонту допускается персонал, прошедший инструктаж и имеющий необходимые знания, навыки выполнения данного вида работ.

Персонал должен иметь все необходимые материалы, инструменты и оборудование, а также спецодежду и защитные средства – очки и перчатки.

Данный ремонт производится только при остановленном и остывшем двигателе и УК.

На пультах управления запускания ГД и проворачивания сжатым воздухом вывесить табличку: «Не включать! Работают люди!».

Перед ремонтом слить воду в УК.

6

.Какие специальные журналы необходимо вести на судна для подтверждения выполнения МАРПОЛ 73/78?

Для регистрации любых операций с нефтью, нефтепродуктами и нефтесодержащими смесями каждый нефтяной танк валовой вместимостью 150рег. т и более, и каждое судно валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющимся танкером, снабжается журналом нефтяных операций (ЖНО). Каждая операция без задержки и полностью записывается в ЖНО так, чтобы все записи соответствовали выполненным операциям.

Каждую запись подписывает лицо или лица, ответственные за операцию, каждую заполненную страницу подписывает капитан. Любая запись или копия является документом и может быть предъявлена в любом разбирательстве.

Нефтяные танкера имеют на борту ЖНО разряда I и II. Суда не являющиеся танкерами, только I разряда.

Все так наз. «танкеры-химовозы», суда построенные или приспособленные главным образом для перевозки груза ядовитых жидких веществ, к от. применяется Приложение II МАРПОЛ 73/78. (Правила контроля над загрязнением при перевозке ядовитых жидких веществ наливом) снабжается журналом грузовых операций. Он может быть частью официального судового журнала или отдельным журналом.

Журнал грузовых операций заполняется на основании данных по каждому танку во всех случаях, когда на судна производятся любые из последующих операций в отношении ядовитых жидких веществ:

– погрузка, выгрузка, перекачка груза

– перекачка в отстойный танк груза, грузовых остатков или смесей, содержащих груз

– очистка грузовых танков

– приём балластов в грузовые танки

– перекачка из отстойных танков

– перекачка загрязнённых балластных вод

Оба журнала хранятся на судна в течении 3 лет после внесения в него последней записи

Билет № 12

На вашей вахте получено распоряжение стармеха определит часовой расход топлива В₂, кг/ч вспомогательного дизеля 6 ЧН 18/22 с номинальной мощностью Ne=165 кВт, частотой вращения n=750 об/мин, номинальная электрическая мощность ДГ составляет Ne _Гном=150 кВт. Согласно вариантов измерения топлива приведёнными в таблице, определим экономические и энергетические показатели режимов работы дизеля. Принять, что на номинальном режиме механический КПД двигателя равен η_мд=0,87.

Номер режима работы	В2, кг/ч	Мощность генератора Neг, кВт	КПД генератора
1	17,9	74	0,898
2	24,6	113	0,909
3	32,8	150	0,910

Вариант 1.

Мощность двигателя на данном режиме.

кВт;

Момент на валу двигателя

кН∙м;

Абсолютные механические потери

кВт

Механический КПД на данном режиме

Аналогично для режимов 2,3.

; кВт

кг/(кВт∙ч); кг/(кВт∙ч)

МПа

МПа

Аналогично для режимов 2,3

№	Ne, кВт	Mкр, кН∙м				ge, кг/(кВт∙ч)	Ni, кВт	gi, кг/(кВт∙ч)	Pe, МПа	Pi, МПа
2	124,31	1,583	0,426	0,706	0,603	0,198	176,08	0,140	0,592	0,838
3	164,83	2,099	0,424	0,77	0,551	0,199	214,08	0,153	0,785	1,02

2

Якорно-швартовые механизмы, их назначение, устройство.

Якорно-швартовые механизмы входят в состав якорного и швартового устройства. Якорные устройство служит для обеспечения стоянки судна(в море или на рейде) на якоре, удерживания судна при качении инерции, маневрирования и т.д. Швартовое устройство служит для обеспечения надежной стоянки судна у причала, борта другого судна и т.д. На суда флота РП применяю якорные, швартовые и якорно-швартовые механизмы. Конструктивно они делятся на три вида: шпили, брашпили, якорные и швартовые лебедки. Приводы у них могут быть паровые (почти не применяются), гидравлические и электрическими. Якорными механизмами для подъема и отдачи якоря служит лебедки с горизонтальным (брашпили) и вертикальным (шпили) расположением вала. Якорные механизмы предназначены для перемещения якорной цепи при отдачи и выбирания якоря. Рабочим элементом якорных механизмов является цепная звездочка(цепной кулачковый барабан) – на оси звездочки брашпиля, по ее кочкам обычно устанавливают кулачки – барабаны для наматывания швартовых тросов, т.е. брашпили можно использовать как механизм для швартовых операций. Швартовые механизмы (лебедки, шпили и брашпили) предназначены для подтягивания судна к причалу. Электроприводом якорно-швартовых механизмов обычно служит электродвигатель переменного тока с напряжением 380В и частотой 50 Гц.

Гидравлический привод имеет питание от автономной насосной станции или судовой системы гидравлики. Приводные двигатели снабжаются автоматическим замкнутым тормозом, замыкающимся при прекращении подачи электроэнергии к двигателю. При отсутствии электропитания или давления рабочей жидкости в гидросистеме двигатель может быть расторможен специальным ручным устройством.

1.Грузовой вал

2. Двухступенчатый редуктор

а. червячная передача б. цилиндрическая передача

в. Эластичная муфта

3.Электродвигатель

Замкнутый дисковый тормоз

Муфта

Цепная звездочка

Турачка

Ленточный тормоз – удерживает звездочки от вращения при выключенных муфтах. Тормоза и муфты имеют ручное управление

3

3

Охарактеризуйте параллельную работу судовых электрогенераторов (назначение, условия, как обеспечивают)?

Поскольку судовая электрическая нагрузка обычно превышает единичную мощность генераторов на общую нагрузку, что не только повышает живучесть судовой электроэнергетической системы в целом, но и обеспечивает более рациональное использование отдельных агрегатов. При этом количество генераторов выбирается так, чтобы при выходе из строя одного из них оставшиеся в работе могли обеспечить электроснабжение судна.

Генераторы постоянного тока (ГПТ).

Режим параллельной работы ГПТ – при выполнении следующих условий:

1 – напряжение на зажимах отдельных генераторов должны быть одинаковы

2 – полярность зажимов (+ или –) должна быть одинакова

3 – ГПТ – для параллельной работы должны иметь одинаковую систему возбуждения

Рассмотрим режим параллельной работы на примере 2-х ГПТ смешанного возбуждения

Если на судовую сеть работает один генератор, например G₁, то при увеличении нагрузки требуется включить второй генератор G₂. Эта операция выполняется:

1 – запускается G₂ и напряжение на его зажимах доводится до значения на 2-3 В превышающего его номинально напряжение;

2 – включается генераторный автоматический выключатель Q₂, подключающий G₂ к судовой сети

3 – выполняется перевод нагрузки (части) с работающего генератора G₁ на G₂.

Перевод нагрузки осуществляется воздействием на регулирующие реостаты обоих генераторов, при этом у работающего генератора сопротивление Rp плавно увеличивается, а у G₂ плавно снижается. Для обеспечения устойчивости параллельные работы 2-х генераторов используется уравнительный провод, соединяющий токи 1 и 2. Если по каким-либо причинам ЭДС G₁ меньше ЭДС G₂ , то по проводу от генератора ЭДС пойдёт ток и тем самым увеличит возбуждение последнего, т.е. увеличит его ЭДС.

Генераторы переменного тока (СГ).

Рассмотрим режим параллельной работы 3-х фазных СГ.

Процесс включения генераторов в параллель выполняется строго по инструкции. Существуют различные способы синхронизации:

4. Точная синхронизация

5. Самосинхронизация

6. Грубая синхронизация

В судовых условиях используют первые 2 метода. Наибольшее распространение получил первый метод, требующий выполнения следующих условий:

1. Напряжение генераторов включаемых в параллель должны быть равны в любой момент времени, но противоположный по направлению

2. Частоты переменного тока должны быть равными

3. Чередование фаз включаемого генератора должна соответствовать чередованию фаз работающего генератора

При точной синхронизации генератор предварительно (перед включением) приводится в состояние условий 1,2,3. При этом соблюдают следующая последовательность операций:

Если в соответствии с приведенной схемой генератор G₁ необходимо включить параллельно G₂, уже работающего на сеть, то необходимо сначала запустить приводной двигатель ПД1, довести его обороты до номинальных. Добиваясь выполнения условия и затем регулируя ток возбуждения добиться равенство напряжений, обеспечив противоположность их направления, после этого включается генераторный выключатель, соединяющий щины ГРЩ с генератором G₁. Выполнение первого условия устанавливают по показаниям вольтметра.

Для соблюдения остальных условий используют спец. устройство – синхроскоп.

Параллельная работа ГА переменного тока одинаковой мощности и распределение нагрузки между ними (рис. 1, а).

Первый агрегат с постоянной настройкой АСР приводного двигателя работает по статической (регуляторной) характеристикеR1 поддерживая заданную частоту тока в сети при различных

значениях нагрузки в пределах неравномерности АСР.

Предположим, активная нагрузка Р1 этого генератора, составляет 75-85% номинальной, а частота тока – f1 в сети, что соответствует установившемуся режиму в точке А. Если предполагается дальнейший рост нагрузки, то во избежание перегрузки агрегата необходимо ввести в параллельную работу второй агрегат и распределить нагрузку между ними поровну. Для этого запускают приводной двигатель второго агрегата и в случае необходимости корректируют напряжение его генератора до нужного уровня. Затем с ГРЩ воздействуют на органы управления синхронизацией второго агрегата (кнопки или переключатель «Больше - меньше»). По их сигналу через электрический ИМ (реверсивный электродвигатель) изменяют уставку задания регулятора таким образом, чтобы частота тока генератора совпала с частотой тока f1 в сети. Это соответствует регуляторной характеристике R1' АСР второго агрегата.

В момент совпадения фаз тока по синхроноскопу второй генератор подключают к сети и приступают к выравниванию активных нагрузок генераторов. Для этого воздействием на орган управления синхронизации второго агрегата (кнопку «Больше») увеличивают уставку задания регулятора приводного двигателя, что приводит к параллельному смещению регуляторной характеристики R1 в положение R2. В результате увеличения крутящего момента второго приводного двигателя (из-за увеличения подачи топлива или пара) возрастает общая частота вращения агрегатов и частота тока и сети до значения f2. Это приводит к смещению нагрузочной характеристики в положение ВС и перераспределению прежней нагрузки Р1 между генераторами: Р2 - для первого и P2’ - для второго. Дальнейшее увеличение уставки задания регулятора второго агрегата может привести к значительному отклонению частоты тока в сети от номинальной. Поэтому для последующего выравнивания нагрузок между агрегатами следует уменьшать уставку задания регулятора первого агрегата (нажатием кнопки «Меньше»).

После совмещения регуляторных характеристик R1' и R2 первоначальная нагрузка Р1 первого агрегата разделяется между обоими агрегатами поровну (РЗ = Р3'), частота тока в сети достигает начального значения f1. Как следует из графика, с изменением суммарной нагрузки нагрузка между агрегатами распределяется поровну, а частота вращения двигателей и частота тока в сети изменяются в пределах степени неравномерности АСР.

Из изложенного следует, что для равномерного распределения нагрузки между ГА одинаковой мощности необходимо, чтобы степени неравномерности их АСР имели одинаковые значения, а регуляторные характеристики были совмещены.

Если регуляторные характеристики имеют различный наклон (различные неравномерности АСР)_: то равномерное распределение нагрузки возможно только в одной точке А (рис. I, б) -пересечения регуляторных характеристик R1 и R1' . С увеличением нагрузки большую ее часть берет первый агрегат с меньшей неравномерностью. Это может привести к его перегрузке и отключению от сети вследствие срабатывания защиты генератора по максимальной мощности. С уменьшением общей нагрузки первый агрегат, начиная с точки А, берет меньшую нагрузку, что может привести к переходу его генератора в двигательный режим работы и отключению от сети при срабатывании защиты по обратной мощности.

В средствах автоматики современных судовых электростанций может быть предусмотрена автоматическая корректировка распределения активной нагрузки между параллельно работающими агрегатами по сигналам рассогласования нагрузки, распределенной между генераторами. При этом воздействие передается через ИМ задания регуляторов приводных двигателей. Однако корректировка производится довольно медленно и резкое изменение нагрузки при разном наклоне регуляторных характеристик может привести к значительным рассогласованиям нагрузки.

Параллельная работа ГА переменного тока разной мощности.

Если в состав электростанции входят генераторы с разной номинальной мощностью, то их параллельную работу следует рассматривать в координатах, где нагрузка отложена в относительных величинах Р/Р_Н (рис. 2). Оптимальной настройкой АСР является такая, при которой регуляторные характеристики R1 и R1’ имея одинаковый наклон (одинаковая степень неравномерности АСР), совмещаются. В этом случае при различных нагрузках сети активная нагрузка генераторов будет распределяться пропорционально мощностям приводных двигателей.

Указанная пропорциональность изменяется с нарушением равенства неравномерностей АСР, что соответствует расположению характеристик R1 и R2' или R1 и R3. Самым неблагоприятным является вариант, при котором агрегат меньшей мощности обладает меньшей статической неравномерностью. Тогда с ростом нагрузки сети он будет брать большую ее часть и может быть перегружен, несмотря на наличие общего запаса мощности, параллельно работающих агрегатов. В этом случае степень рассогласования нагрузки агрегата меньшей мощности, определяемая по формуле (1), будет принимать положительные значения. В условиях эксплуатации желательно таким образом настраивать АСР, чтобы для агрегатов меньшей мощности степень рассогласования нагрузки принимала нулевое либо отрицательное значение. Второе условие соблюдается, если степень неравномерности АСР большего по мощности агрегата ниже, чем меньшего.

Для более полного использования мощности утилизационной установки при параллельной работе генераторов устанавливают меньшую степень неравномерности АСР турбогенератора, чем дизель - генератора. Тогда большая доля нагрузки будет восприниматься турбогенератором.

В случае снижения паропроизводительности котла нагрузки перераспределяют, воздействуя на синхронизатор турбогенератора вручную с ГРЩ либо автоматически по сигналу от специального корректора нагрузки, получающего импульс по давлению пара перед турбиной

4

Какие параметры судовых холодильных установок автоматически контролируются и регулируются, какими способами?

Автоматизация холодильных установок обеспечивает более точное поддерживание требуемых температур в охлаждаемых помещениях, защиту установки от аварий, увеличивает срок службы механизмов и сокращает эксплуатационные затраты.

Основной орган САУ и регулирования – автоматический регулятор, назначение которого – реагировать на изменение регулируемой величины и воздействовать соответствующим образом на управляемый процесс (позиционное и плавное регулирование).

Контролируемые и регулируемые параметры:

1. давление и температура в конденсаторе и испарителе

2. уровень жидкости во всех элементах (конденсаторе, ресиверах, промежуточных сосудах)

3. уровень и температура масла в компрессоре

4. температура охлаждающей воды на входе выходе из конденсатора

5. расход охлаждающей воды на конденсатор

6. температура и уровень промежуточных хладоносителей

Автоматическая защита, сигнализация и контроль.

Защита от гидравлического удара осуществляется автоматической регулировкой заполнения испарителя, блокировкой ЭД компрессора, ЭД насосов и вентиляторов, идёт отключение компрессоров с помощью реле уровня, которая срабатывает при переполнении промсосуда или отделителя жидкости.

Защита от недопустимого давления нагнетания осуществляется предохранительными клапанами компрессоров, испарителей, промежуточных сосудов, конденсаторов, ресиверов; так же при помощи реле давления и блокировкой ЭД.

Защита чрезмерно низкого давления кипения – реле низкого давления.

Защита компрессора при неисправной масляной системе осуществляется реле контроля смазки; отключением ЭД компрессора при понижении давления масла ниже допустимого и термо-реле – отключает ЭД компрессора.

Защита от замерзания хладоносителя в испарителе осуществляется термо-реле.

Защита от недопустимого повышения температуры хладагента в конце сжатия осуществляется отключением ЭД компрессора при помощи реле, а также при прекращении подачи воды – осуществляется реле расхода.

5

Что такое моральный износ судов флота и какие факторы оказывают влияние на его уровень

Моральный износ судов флота РП – уменьшение стоимости машин и оборудования под влиянием сокращения общественно необходимых затрат на их воспроизводство (I форма морального износа), а также уменьшение их стоимости в результате внедрения новых более прогрессивных и экономически – эффективных машин и оборудования (II форма).

Факторы влияющие на моральный износ:

• Уменьшение стоимости производства новых машин и механизмов по средством внедрения достижений НТП, по сравнению со стоимостью старых машин и механизмов.

• Обесценивание машин и оборудования вследствие устаревания их характеристик по сравнению с новыми, более производительными.

6

Техника безопасности при работах в топливных цистернах.

Несоблюдение требований правил техники безопасности при работах в топливных цистернах может вызвать удушье, отравление газами.

Перед началом работ топливные цистерны необходимо тщательно промыть моющими средствами и протереть до полного удаления остатков горючего. Входить в незащищённые цистерны (содержание паров углеводородов в воздухе более 0,3 мг\л) без шлангового противогаза правилами запрещено. После зачистки и дегазации необходимо произвести лабораторный анализ воздуха в цистернах. Без полной очистки цистерны от осадков и ржавчины благоприятные результаты анализа воздуха не гарантируют безопасности работы в них. Для ускорения вытеснения газообразных веществ цистерну нужно полностью заполнить водой, которую затем удалить. Далее цистерну необходимо тщательно проветрить и высушить.

Для обеспечения безопасности при выполнении ремонта внутри цистерны надо соблюдать следующие правила предосторожности:

- в цистернах разрешается пользоваться фонарями, только взрывобезопасного использования или переносным освещением (не более 12В, третий провод заземлён на корпус и землю);

- перед началом работ следует убедиться, нет ли за переборками других цистерн с нефтепродуктами, жирами и не скопились ли в смежных цистернах взрывоопасные газы.

Матросы, производящие зачистку и промывку цистерн, надевают распираторы или шланговые противогазы, а также брезентовую или прорезиненную спецодежду и непромокаемые сапоги. Для подачи воздуха применяют переносной вентилятор. Поверх одежды надевают пояс, к которому присоединяется крюк с пружинной защёлкой. К крюку прикрепляется спасательный канат, второй конец которого выводится наружу через люк. Снаружи у люка должен всё время находиться второй матрос для оказания помощи. Допустимая продолжительность пребывания работающего внутри сосуда или цистерны-45 мин. с последующим нахождением на свежем воздухе в течение 15 мин. При появлении признаков недомогания (головокружение или рвота), работающий в цистерне должен немедленно прекратить работу, подать тревожный сигнал и по возможности выйти из цистерны. Возобновление работ допускается только после выявления и устранения причин, вызывающих недомогание. Правилами запрещается задраивать горловины цистерны, не убедившись в отсутствии в ней людей.

Сварочные работы – в присутствии старшего механика, после приказа капитана на огневые работы.

7

Какие технические средства обеспечивают обезвреживание нефтесодержащих вод на борту судов.

Одним из наиболее важных технических средств по предотвращению загрязнения нефтью является сепарационное и фильтрующее оборудование.

Нефтесодержащие воды на судах очищаются в сепараторах (коалисцирующего, центробежного и флотационного типов) и в двух-, трехступенчатых сепарационных установок, в которых в качестве первой ступени может быть применён механический фильтр или гравитационный сепаратор, вторая и третья ступень – коалисцирующие приставки или фильтры, а также модули из полупроницаемых мембран.

В соответствии с правилами МАРПОЛ 73/78 степень очистки нефтесодержащих вод в сепарационном оборудовании до содержания нефти на выходе должна быть не более 100 млн^-1 для открытых районов и 15 млн^-1 (фильтрационное оборудование) для особых районов (Балтийское, Чёрное, Средиземное и Персидский залив).

В настоящее время на судах применяются отстойно-коалисцирующие сепараторы типа СК и СКМ производительностью 1–10 м³/час, удовлетворяющие требованиям МАРПОЛ для открытых районов. Нефтесодержащая смесь из льял насосом подаётся через предвключённый фильтр подогреватель и далее в полость отстоя и полость смеси сепаратора. Каскадная перегородка способствует отделению наиболее крупных частиц нефтепродуктов, всплывающих к нефтесборнику, а смесь поступает к наружной поверхности фильтроэлементов, представляющих собой полые цилиндры из полипропилена, а частица нефтепродукта, имеющее размеры значительно боле размеров пор укрупняются и всплывают к нефтесборнику. Остальные частица нефтапродуктов адсорбируются порами фильтро-элементов. Вода, очищенная от нефтепродуктов поступает через каскадную перегородку в полость очищенной воды и далее к системе автоматизированного контроля. На судах используются такие сепарационные установки типа УСФ с фильтром насыщения, в которых в качестве фильтрующего элемента используются различные гранулированные материалы с размером гранул 0,3 – 3 мм.

После определённой степени насыщения, не вызывающей снижения качества очистки воды ниже допустимого предела, производится регенерация фильтра путём промывки фильтрующего материала чистой водой, подаваемой в направлении противоположном направлению потока при фильтрации.

Достоинства установки УСФ:

– стабильная отчистная способность до остаточного содержания менее 15 млн^-1;

– сравнительно простая схема автоматизации;

– отсутствие вращающихся частей;

– незначительные эксплуатационные расходы

Билет № 13

Дано: ГД марки 8ДР 43/61 Pi_ном=0,57 МПа

Ne_ном=1472 кВт n_о=225 об/мин

n_ном=250 об/мин n₁=257 об/мин

Ge_ном=230 г/(кВт∙ч) Pi₁=0,42 МПа

По номинальным параметрам Ne_ном и n_ном строим винтовую характеристику (т.1)

м³.

МПа.

кг/ч

Во время вахты ГД работает при n_о=225 об/мин.

Т.к. условия плавания близки к условиям плавания на ходовых испытаниях, которым соответствуют номинальные параметры, то т.2 будит лежать на той же винтовой характеристике.

Определим параметры до изменения погодных условий.

кВт

МПа

МПа

кг/ч

В результате изменения погоды, частота вращения ГД стала 257 об/мин. Среднее индикаторное давление Pi=0,42 МПа. Т.к. течение попутное, то произойдёт облегчение винтовой характеристики.

Определим Ne при новых n и Pi(т.3).

; МПа

кВт

Определим коэффициент С необходимый для дальнейших расчётов

При новом режиме т.3 эксплуатировать ГД нельзя, т.к. есть перегрузка по оборотам в 2,8%. Эксплуатировать ГД длительно при таком режиме нельзя. Следует снизить обороты до 250 об/мин ( спуститься по облегчённой винтовой характеристике).

Определим все параметры для т.4.

n=250 об/мин

кВт – точка 4 лежит на облегчённой характеристике, поэтому С для т.4. будит таким же как и для т.3.

МПа

МПа

кН∙м

кг/ч

Остаточный режим т.5 будит на той же облегчённой винтовой характеристике. Запас по n 5%,n=0,95∙n=0,95∙250=237,5 об/мин

кВт

МПа

МПа

кН∙м

кг/ч

2

Охарактеризуйте работу отцентрованных насосов на сеть, их регулировка.

Характеристики насосов работающих на сеть рассмотрим для нескольких случаем.

1) Параллельная работа 2 одинаковых насосов на сеть. Насосы подсоединяют параллельно для увеличения подачи Q

Q_В<2Q_A

Q_В=(1,5÷1,7)∙Q_A, т.е. подача при параллельном соединении 2 насосов будит в 1,5÷1,7 раза больше, чем при работе одного насоса работающего на сеть.

2) Параллельная работа 2-х разных насосов на сеть

Q_В<Q_A1+ Q_A2.

При параллельной работе на сеть напор в сети относительно высок, на сеть работает насос 1 (с характеристикой H₁(Q)). Подключение второго насоса не даёт увеличение производительности.

3) Последовательная работа 2-х разных насосов. Применяется для повышения напора

H_В<H_A1+H_A2.

Регулирование подачи (производительности) насоса на сеть

Изменение режима работы насоса на сеть возможно путём изменения характеристик насоса или изменением характеристик сети или того и другого вместе.

1) Дроссельное регулировании (дросселирование) наиболее распространенио.

Заключается в изменении величины открытия дросселя, установленного на напорной магистрали насоса (изменяем характеристику сети).

Недостатки: низкая экономичность, неустойчивость работы при малой подаче, повышение температуры жидкоти.

Достоинства: простота и надёжность

2) Регулирование перепуском (байпассирование) – заключается в перепуске части жидкости из напорного трубопровода в приёмный или в резервуар (изменяем характеристику сети)

Q_П(Q) – характеристика перепускного трубопровода.

Достоинства: большая экономичность, чем при дросселировании и устойчивость работы насоса на малой подаче жидкости в сеть.

Недостатки: относительная неэкономичность, более сложен и массивен, чем при дросселировании.

3) Регулирование изменением частоты вращения насоса (изменение характеристик насоса)

Подача пропорциональна частоте вращения, напор – квадрату частоты вращения.

Достоинства: самый экономичный способ

Недостаток: сложность реализации.

4) Регулирование изменением угла поворота лопастей насоса

5) Регулирование числом насосов работающих на сеть

3

Опишите конструкцию, принцип действия, органы настройки, закон регулирования регулятора частоты вращения «Вудвард UG-40»

Регулятор UG-40 является автономным всережимным регулятор в рычажном исполнении непрямого действия с гидравлическим сервомотором и масляным насосом, встроенным в общий корпус. Измеритель скорости механический центробежного типа приводится в движение от распредвала ДВС через коническую передачу и двойную зубчатую передачу, встроенную в корпус. В регуляторе предусмотрены 2 обратные связи: жёсткая и изодромная. Обе ОС могут настраиваться. Настройка ЖОС позволяет устанавливать степень неравномерности в пределах от 0–12%, а изодромная ОС имеет 2 параметра настройки:

– работоспособность регулятора – 52 Н∙м

– рабочее давление масла 17, 6 кгс/см²

Настройка изодромной ОС производится регулировкой положения дроссельной иглы 12 (путём её вращения).

Настройка ЖОС производится винтом 21 (вращением).

Принцип действия регулятора.

Чувствительный центробежный элемент 6 регулятора приводится во вращение через вал 7 с упругим элементом приводным валиком 13. При увеличении нагрузки пружина ЧЭ ослабляется силовой ЖОС 19, автоматически снижая частоту вращения. Это предохраняет цилиндры дизеля от резкого увеличения подачи топлива (стабильный режим). Втулка 15 золотника вращается вместе с приводным валиком 13 сводя к min осевое трение в золотнике 14. При уменьшении нагрузки на двигатель частота вращения увеличивается, золотник 14 под действием увеличивающихся центробежных сил грузов ЧЭ движется вверх и сообщает нижнюю управляемую полость силового сервомотора со сливом. Под действием давления масла верхней полости сервомотора постоянно сообщающейся с напорной магистралью аккумуляторов 11. Поршень 17 перемещается вниз и по средством валика 18 рычага 1 и тяги 20 уменьшает подачу топлива на двигатель. ЖОС 19 по средством кулачкового выступа увеличивает затяжку пружины ЧЭ, возвращая золотник 14 в исходное положение. В канале изодромной связи 10 создаётся разряжение за счёт движения задающего поршня 9 изодрома вверх. Воспринимающий поршень 8 изодрома движется вниз и перемещает, также как и ЖОС, золотник 14 в исходное положение.

При увеличении нагрузки частота вращения уменьшается. Сила растяжения пружины ЧЭ становится больше центробежной силы грузов и золотник 14 движется вниз, а тяга 20 на увеличение подачи топлива. ЖОС уменьшает натяжение пружины ЧЭ, а в канале изодромной ОС создаётся повышенное давление и золотник 14 под действием этих сил, возвращается в исходное положение. Изменение задания осуществляется маховиком 2.

Неравномерность регулятора изменяется путём смещения кулачка 5 в пазу рычага ОС 19. Время действия изодромной связи определяется затяжкой иглы 12 изодрома, а коэффициент усиления – указателем 3. Различное положение указателя на шкале определяет точку опоры рычага 4 гибкой ОС. Это позволяет получить различную скорость задающего поршня 9 изодрома при одинаковых ходах силового поршня 17 сервомотора. Пружина 16 служит для компенсации веса золотника 14. Масляный насос реверсивного типа осущ. подачу масла из сливной полости в напорную магистраль аккумуляторов 11. Настройка на заданную частоту вращения маховиком 2.

Математическое описание регулятора частоты вращения коленвала дизеля, имеющую гибкую (изодромную) и жёсткую ОС:

– уравнение дизеля ;– постоянная времени дизеля;– коэффициент передачи дизеля по управлению (перемещениюh рейки топливного насоса);

– уравнение центробежного ЧЭ z=к_ЧЕ∙ω; к_ЧЕ – коэффициент усиления ЧЭ; z – выходной сигнал ЧЭ (перемещение золотника); ω – частота вращения коленвала

– уравнение сервомотора ; Тс – постоянная времени сервомотора;Ψ– выходной сигнал сумматора

– уравнение изодрома (ТuР+1)х=КuРh; Тu – постоянная времени и интегрирования; Кu – коэффициент усиления изодрома; х – выходной сигнал изодрома.

– уравнение сумматора

Передаточная функция

Функциональная схема АСР частоты вращения дизеля с регулятором имеющим ГОС и ЖОС

4

Что такое себестоимость продукции и какие основные направления ее снижения на флоте.

Себестоимость продукции - совокупность выраженных в денежной форме затрат на ее производство и реализацию.

Пути снижения:

• Снижение расходов на оплату труда в общей структуре за счет снижения трудоемкости путем внедрения автоматизации и механизации технолог. процессов, использование прогрессивных методов организации и оплаты труда.

• Сокращение расходов на эксплуатацию и ремонт оборудования путем увеличениядоли производительного использования судов на лову вследствие сокращения всех видов простоя (ремонт, порт, выгрузка в море), высокое качество организации ТО в период их эксплуатации.

• Сокращение затрат на орудия лова вследствие использования более экономичных материалов при постройке судов, своевременного ремонта и соблюдения правил.

• Экономия затрат на ГСМ – сбор и очистка загрязненного топлива, использование оборудования по утилизации отходящего тепла, рациональное использование дорогостоящих и применение более дешевых видов топлива и масла.

• Экономия сырья и материалов за счет использования прогрессивных норм расхода, комплексного использования сырья, ликвидация его потерь.

• Max использование грузовых трюмов при перевозке готовой продукции и грузом матер. Тех. Снабжения путем его рационального размещения.

• Соответствие техпараметров судов требованиям промысловой эксплуатации и переодвым достижениям науки и техники в промрыболовстве и судостроении.

• Улучшение организации и технологии портовых работ и погрузо-разгрузочных работ в море.

• В судоремонтном производстве – снижение себестоимости происходит вследствие использования прогрессивных методов ремонта (агрегатного, агрегатно-узлового, секционного), совершенствование технологии ремонтных табот, повышение уровня нормативов суточной обработки ремонта судов.

5

Каких правил ТБ следует придерживать при очистке охладителей воздуха, масла, воды?

Сначала надо освободить место от посторонних предметов. Если при демонтаже район остаётся незакрытым, такой проход закрывают или вывешивают предупредительные таблички «Проход опасен. Разобран настил»

Перед началом работ устанавливают специальную скобу за которую крепят строп при демонтаже или монтаже охладителя.

Если охладители большо длины – их поднимают строго в горизонтальном положении, предварительно слив из них жидкость.

Запрещено в ручную снимать крышки холодильников массой больше 50 кг.

При механической очистке необходимо работать в рукавицах и защитных очках. При химической очистке соблюдать необходимые меры предосторожности при работе с кислотами, чтобы не получить химических ожог – спецодежда и т.п.

6

.Какой вред окружающей среде может нанести холодильная установка, которая использует хладон-22.

Хладон-22 по своим термодинамическим свойствам близок к аммиаку, а по физико-химическим к хладону-12. Он нейтрален к металлам, нетоксичен, текуч, хорошо растворяется в масле.

При нагреве свыше 500 °С Хладон-22 разлагается и является отравляющим веществом.

При попадании в лёгкие хладон вытесняет кислород и сам, в свою очередь, надолго задерживается в лёгких. Проверки на плотность холодильных установок, работающих на хладонах, осуществляются галоидной лампой (если хладон есть – зелёный цвет) и электронные течеискатели.

На окружающую среду хладон -22 влияет только тем, что, попадая в атмосферу, он разрушает озоновый слой; тем самым, увеличивая вероятность облучения живых организмов ультрафиолетом. Именно по этой причине, в последнее время снова начинает использоваться аммиак, который также дешевле (намного) хладонов.

Билет № 14

Судно имеет пропульсивную установку с одним ГД, который работает на ВФШ, ГД марки 8NVD 48 (8 Ч 32/48) имеет номинальные параметры: эффективная мощность Ne=400 кВт, частота вращения n_ном=275 об/мин, среднее индикаторное давление Pi_ном=0,7 МПа и удельный эффективный расход топлива g_{e ном}=225 г/(кВт∙ч).

Во время вашей ходовой вахты Гд работает с n и Pi указанными в таблице.

Вариант двиажения судна	Параметры работы ГД
	n, об/мин	Pi, Мпа
1. Движение судна в балласте при попутном течение и ветре	250	0,48
2. Движение судна в грузу при встречном ветре и течении	240	0,65

Вы получили распоряжение от старшего механика кратковременно увеличить нагрузку на ГД до максимального значения с целью ускорения времени подхода судна в порт назначения. Назначьте режим работы ГД для обоих вариантов движения судна указанных в таблице. Определите значение параметров работы ГД: n, Ne, Pe, Pi и часовой расход топлива В. Какая допустимая продолжительность работы двигателя с перегрузкой?

Примечание: индикаторный и механический КПД принять неизменными.

Определим среднее эффективное давление

МПа

м³.

Определим механический КПД

Рассмотрим 2 варианта движения судна

1) Движение судна в балласте при попутном ветре и течении. При этом параметры работы ГД будут следующими: n=250 об/мин, Pi=0,48 МПа. При подобных погодных условиях произойдёт «облегчение» винтовой характеристики (линия II). Определим параметры двигателя в т.2. Среднее эффективное давление

МПа

кВт

Определяем коэффициент С из уравнения

Часовой расход топлива кг/ч

Строим «облегчённую» винтовую характеристику. Ограничительной характеристикой для облегчённой винтовой характеристики служит ограничение по числу оборотов. Допустимая кратковременная перегрузка по оборотам составляет 3%. То пересечение ограничительной характеристики по оборотам и облегчённой винтовой даст т.3.

Определим параметры двигателя для этой точки.

I – нормальная

Частота вращения с перегрузкой в 3% от номинальной составляет

II – облегчённая

n=1,03∙n_ном=1,03∙275=283,25 об/мин

III – утяжелённая

кВт

МПа

МПа

кг/ч

2) Движение судна в грузу при встречном ветре и течении n=240 об/мин, Pi=0,65 МПа.

При этом винтовая характеристика утяжелится. Пусть через т.4. пройдёт утяжелённая винтовая характеристика, тогда определим параметры двигателя в этой точке

МПа

кВт

Часовой расход топлива кг/ч

Т.к. работаем по утяжелённой характеристике, то ограничением будит ограничении по мощности, которая составляет 10% сверх номинального значения. Новый режим т.5. Увеличиваем обороты и выводим мощность на максимальное кратковременное значение с перегрузкой в 10%.

Ne=1,1∙400=440 кВт (с учётом 10% перегруза)

об/мин

МПа

МПа

кг/ч

Продолжительность работы двигателя с перегрузкой по требованию Регистра не более 1 часа, далее 6 часов на номинальном режиме

2

Может ли работать ГТН с одной отломанной лопастью компрессора

ГТН с одной отломанной лопастью работать не сможет в силу того, что все лопасти компрессора сбалансированы таким образом, что при отсутствии одной из них произойдет разбалансировка. Вследствие высокой частоты вращения и больших инерционных сил в компрессоре может произойти разрушение материала колеса, что может привести к аварии, а в наихудшем случае – травмировании рабочего персонала. Однако если снять лопатку диаметрально противоположную сломанной, ГТН может работать, с уменьшением КПД и мощности.

3

Подготовка к пуску:

9. Закрыть всвасывающие отсечные вентили

10. Открыть перепускные вентили

11. Закрыть нагнетательные запорные вентили

12. Вал компрессора провернуть на один оборот, чтобы проверить не заклинивают ли поршни в цилиндрах

13. Пустить воду в охлаждающие рубашки цилиндров и в конденсатор

14. Проверить уровень рассола в рассольной цистерне по указателю на расширительном баке

15. Запустить рассольный насос

16. Перед пуском двухступенчатой холодильной машины необходимо открыть вентиль подачи жидкого хладагента в промсосуд

Пуск компрессора одноступенчатого сжатия

5. Запустить электродвигатель компрессора. При достижении номинального числа оборотов вала открыть нагнетательный запорный вентиль

6. Быстро закрыть выпускной и медленно открыть всасывающий клапаны

7. Проверить давление конденсации и давление масла в системе

8. Открыть регулировочный вентиль на рассольный испаритель и регулировать подачу жидкого хладагента

Пуск компрессора двухступенчатой холодильной установки

6. Открыть байпасы на цилиндрах высокого и низкого давления

7. Запустить электродвигатель компрессора. При достижении номинального количества оборотов вала открыть нагнетательные запорные клапаны цилиндров высокого и низкого давления. Байпасный клапан цилиндра высокого давления оставить открытым до тех пор, пока давление в картере не достигнет 1-2кг/см², после чего его закрыть

8. Медленно открыть запорный всасывающий клапан цилиндра высокого давления

9. Подачу хладагента в промсосуд проверить на обмерзание регулирующего вентиля. После достижения температуры испарения хладагента в испарителе (-10⁰С) необходимо закрыть байпас на цилиндре высокого давления

10. Медленно открыть всасывающий клапан на цилиндре низкого давления и заполнить испаритель низкого давления хладагентом

Двухступенчатая холодильная установка в которых ступени высокого и низкого давления выполнены в отдельных компрессорах

4. Открыть байпас на компрессоре высокого давления и запустить электродвигатель компрессора высокого давления, при достижении номинальной частоты вращения открыть нагнетательный клапан

5. Закрыть байпас и медленно открывать всасывающий клапан

6. .после снижения температуры хладагента в промсосуде до -10⁰С открыть байпас низкого давления

Дальнейшие действия, как при пуске компрессора высокого давления

4

Какие способы спасения людей применяются на промысловых судах, требования к ним классификационных обществ.

Для спасения людей промысловые суда снабжены различными спасательными средствами.

Регистр морского судоходства подразделяет спасательные средства на средства коллективного (спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты и плавучие приборы) и индивидуального (спасательные жилеты и круги, гидротермокостюмы) пользования.

Спасательная шлюпка – шлюпка, обладающая определенным запасом плавучести, остойчивостью, прочностью, мореходностью, скоростью, запасами и предназначенная для спасения экипажа и пассажиров.

Спасательный плот – спасательное средство, предназначенное для того, чтобы держать вне воды находящихся на нем людей и палаткой для защиты от воздействия внешней среды.

Плавучий прибор – спасательное средство, обладающее достаточной плавучестью для поддержания на поверхности воды людей, держащихся за него.

Спасательный жилет – спасательное средство, предназначенное для поддержания человека на поверхности воды.

Спасательный круг – плавучий круг со спасательным леером, предназначенный для поддержания человека на поверхности воды (может быть снабжен светящимся буйком и дымовой шашкой).

Гидротермокостюм - спасательное средство, предназначенное для поддержания человека на поверхности воды и защищающее его от воздействия морской воды (поддерживает температуру и сухость).

Промысловые суда неограниченного района плавания снабжаются винтовыми спасательными шлюпками и радиобуями для отметки места морского бедствия.

Снабжение судов спасательными шлюпками и спасательными кругами определяются следующими нормами:

- для каждого человека, находящегося на борту судна, должен быть предусмотрен спасательный жилет;

- на промысловом судне неограниченного района плавания дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты в количестве 5 %;

- дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты для вахтенного персонала в количестве, равном численному составу одной вахты;

- все суда должны быть снабжены спасательными кругами.

Промысловые суда длиной (122-183)м – 18 спасательных кругов, 9 из которых с самозажигающимися огнями и не менее одного с каждого борта со спасательным линем.

Спасательные суда длиной более 31 м – 8 кругов, 4 из них с самозажигающимися огнями и по одному с каждого борта со спасательным линем.

Шлюпки, плоты и плавучие приборы установлены на судне так, что все они могут быть спущены на воду за короткое время.

Спасательные шлюпки, как правило, только на одной палубе. По-походному шлюпки устанавливаются на киль-блоки, которые крепятся на палубе на рострах или на тележке, скользящей по гравитационной шлюпбалке при спуске шлюпки.

Шлюпки, спасательные плоты и приборы, размещают на открытых палубах, чтобы их можно было безопасно и быстро спустить или сбросить на воду с обоих бортов при крене судна 15° и дифференте 10°.

Плоты в контейнерах устанавливаются на специальных подставках, где их закрепляют при помощи лямочного крепления, отдаваемого вручную или гидростатическим устройством при погружении судна в воду.

Спасательные круги подвешивают или устанавливают на ходовом мостике на надстройках по бортам и на корме судна.

Обязательно два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками размещены на ходовом мостике по одному с каждого борта.

Места хранения всех спасательных средств не должны загромождаться грузом и судовым снабжением.

Спасательные средства должны проходить освидетельствование каждые 4 года. При определении технического состояния в отношении сохранения прочности и водонепроницаемости испытываются пробной нагрузкой спусковые устройства шлюпок, и проверяется водонепроницаемость шлюпок, воздушных ящиков или отсеков, жестких спасательных плотов и плавучих приборов.

Требования Регистра к техническому состоянию спасательных средств:

- к эксплуатации не допускаются шлюпки, жесткие плоты и приборы с повреждениями в виде трещин, пробоин, вмятин, а деревянные шлюпки при наличии гнили и повышенной водотечностью;

- средний износ металлоконструкций не должен превышать 1/5 строительной толщины;

- напряженные детали со средним износом в 1/10 и более строительной толщины или диаметра должны быть заменены;

- стальной трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной 8 диаметрам число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса;

- растительный трос подлежит замене при наличии разрыва хотя бы одной пряди, прелости, значительного износа или деформации;

- спасательные круги и жилеты подлежат ремонту или замене при наличии повреждений или прелости материала оболочки, а также при разрушении ткани;

- ракеты, дымовые шашки, самозажигающиеся огни и электрические батареи в составе спасательных средств подлежат замене по истечении срока годности вне зависимости от сроков периодического освидетельствования;

- плавучесть жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после пребывания его в пресной воде в течение 24 часов;

- спасательный круг должен обеспечить поддержание в пресной воде в течение 24 часов не менее14,5 кг железа.

5 Что такое физический износ судов флота и какие факторы оказывают влияние на его уровень

Физический износ судов флота РП.

Физический износ – постоянная утрата Основными Фондами своей первоначальной стоимости, происходящей не только в процессе эксплуатации, но и при бездействии.

Физический износ может быть полным (ОФ подлежат замене) или частичным (возможен ремонт).

Уровень частичного износа – отношение фактического срока службы к нормативному.

Физический износ зависит от:

• Качества ОФ;

• Особенностей технологического процесса;

• Времени эксплуатации или бездействия;

• Степени защиты ОФ от воздействия внешних условий.

• Качество тех. обслуживания ОФ.

6

Какие требования ТБ при обслуживании ДГ в работе?

1) При обслуживании ДГ личный состав должен руководствоваться правилами эксплуатации электрооборудования

2) персонал обслуживающий ДГ должен знать устройство и принцип его действия

3) перед пуском обязательно должен быть произведён осмотр (внутренний, наружный) самого ДГ и его аппаратуры

4) установка должна быть заземлена

5) сопротивление изоляции должно быть в допустимых пределах

6) недопустимо попадание воды и водяных паров на шины генераторов

7

Які назви Додатків I -VI Конвенції МАРПОЛ 73/78?

1)Предотвращение загрязнения моря нефтью;

2)Предотвращение загрязнения моря вредными веществами, неявляющиеся нефтью, перевозимые наливом;

3)Предотвращение загрязнения моря вредными веществами, перевозимые в упаковках, цистернах, насыпью;

4)Предотвращение загрязнения моря сточными водами;

5)Предотвращение загрязнения моря мусором;

6)Предотвращение загрязнения атмосферы с судов.

Билет № 15 решить 2 и 3 варианты. Нужен график турбины.

У процесі експлуатації турбонаддувочного агрегату суднового дизеля відбулося забруднення проточної частини турбіни, у результаті чого частота обертання компресора збільшилась. Визначити, як зміниться коефіцієнт запасу по помпажу, якщо ККД компресора ТК-30Н-17 складає =0,78 і його значення, у процесі експлуатації не змінилося.

Вихідні дані	Варіант 1	Варіант 2	Варіант 3
Частота обертання компресора до забруднення турбіни, об/хв.	16000	17000	18000
Частота обертання компресора до забруднення турбіни, об/хв.	17000	18000	19000

Вариант 1.

Находим степень повышения давления и расход до загрязнения проточной части турбины (по графику для ТК-30Н-17):G = 1.946 кг/с; Пк = 1,593.

Находим степень повышения давления и расход после загрязнения проточной части турбины (по графику для ТК-30Н-17): G = 1.72 кг/с; Пк = 1,71. (на линии помпажа).

Степень повышения давления на линии помпажа до загрязнения: Пкп=1,629; расход газа Gп = 1.559 кг/с.

Коэффициент запаса устойчивости по помпажу, до загрязнения:

Степень повышения давления после загрязнения при 17000 об/мин: П’к=1,676; расход газа G’ = 2.119 кг/с.

Коэффициент запаса устойчивости по помпажу после загрязнения:

Ответ: Коэффициент запаса по помпажу снизился на 6,8%.

2

У процесі експлуатації форсированого ДВЗ турбокомпресор вийшов у режим помпажа. Ваші дії по усуненню цієї дії.

При малых расходах газа в компрессоре или повышенной частоте вращения ротора (увеличенной окружной скорости) на выпуклой поверхности рабочей лопатки образуется обширная вихревая зона, вызванная срывом потока. Эта вихревая зона при увеличении положительных углов атаки быстро заполняет весь межлопаточный канал, что приводит к неустойчивой работе компрессора, называемой помпажем. В компрессорах явление помпажа сопровождается резким увеличением шума, подача компрессора ументшается, а создаваемое давление носит пульсирующий характер.

В этом случае в конструкции компрессоров предусматриваются противопомпажные клапана, работающие по принципу прежохранительных клапанов. При открытом противопомпажном клапане сохраняется повышенный расход воздуха через ступень и часть воздуха через этот клапан отводится во всасывающий патрубок компрессора. Также ставится вентилятор на всасывающую полость компрессора. Через спецотверстия в проточной части подается раствор для очистки проточной части. Запрещается при появлении помпажа стравливать воздух, т.к. снижается количество подаваемого воздуха в ДВС, запрещается снижать обороты, т.к. мощность турбокомпрессора снизится и двигатель может остановиться.

3

У період теплотехнічних іспитів парового котла хімічний аналіз газів, що ідуть з його, дав наступні результати на одному з режимів: RO₂=14,1%; O₂=2,5%. На попередніх режимах установлене значення RO₂макс=16%. Визначити коефіцієнт надлишку повітря й обсяг продуктів згоряння. Прийняти, що Qн^p=39800 кдж/кг; Wp=2,0%.

коэффициент избытка воздуха

объём сухих продуктов сгорания 1кг топлива:

объём отдельных компонентов:

7

Які джерела шкідливого забруднення довкілля, відповідно до Конвенції МАРПОЛ 73/78?

Загрязнение атмосферы при работе котлов, испарениями вредных веществ, выхлопными газами.Загрязнение моря льяльными водами, сточными водами, мусором, вредными веществами.

4

Дайте рекомендации относительно уменьшения обрастания корпуса судна

Для защиты от обрастаний применяют краски с токсичными компонентами и устойчивые к ультрахвуковым колебаниям.

Необрастающие краски содержат соединения меди ртути, цинка, мышьяка, олова, свинца и некоторые ядовитые соединения, токсичные для морских животных и водорослях. Яды растворяются в воде, мешают появлению личинок или убивают их. Чтобы процесс шёл непрерывно яды из красок должны переходить в воду со скоростью, обеспечивающей длительную защиту от обрастания. По мере растворения яда толщина плёнки краски уменьшается.

Для окраски подводной части корпуса судно неограниченного плавания – краски ХВ-53, ХВ-79, для окраски района переменной ватерлинии на танкерах, лесосовозах, сухогрузах и других судах – ХВ-75.

Для судов плавающих в районах тропического климата, краски наносят 2-я слоями, для остальных – одним слоем. Покраска при температуре воздуха от +30° до -15°С. Окрашиваемую поверхность защищают от солнца.

Также применяются необрастающие краски термопластичного типа (ЯН-7А, ТПК), которые состоят из слоя пластификаторов, наполнителя, соединений меди и специальных препаратов. В них отсутствует растворитель, они быстро высыхают (5-10 мин). Краску ЯН-7А наносят в подогретом (до 100°-120°С) состоянии (толщина слоя 1,5-2мм); краску ТПК – до 140°–180°С. Окраска при температуре воздуха от +30° до -5°С. Краска ТПК наносится на поверхность загрунтованную краской 7КЖС–40. Термопластические краски не применяют для окраски пояса переменной ватерлинии.

Необрастающие краски наносят ручными и валиковыми кистями и краскораспылителями только при наличие защитного воздушного конуса. Термопластичную краску ЯН-7А при её хороших свойствах применяют ограниченно из-за дефицитности, высокой стоимости и сложности нанесения.

При ультразвуковой защите от обрастания в обшивке возбуждают высокочастотные колебания мешающие поселению личинок

5

Что такое цена и какие факторы влияют на ее формирование?

Цена – денежное выражение стоимости товаров.

Факторы:

• Сохранение стабильности положения на рынке при умеренной рентабельности

• Расширение доли рынка,

• Максимизация прибыли и повышение рентабельности,

• Обеспечение выживаемости в условиях конкуренции и предотвращение банкротства,

• Выход на новые рынки,

• Внедрение на рынке новой продукции,

• Завоевание лидерства по показаниям качества.

6

Какие требования ТБ при очистке питательных топливных цистерн.

Несоблюдение ТБ может привести к удушью, отравлению газами, несчастным случаям. Поэтому требуется выполнять следующие правила:

1. входить в незачищеные цистерны (содержание паров углеводородов в воздухе более 0,3 мг/л) без шлангового противогаза запрещено;

2. в цистернах разрешается пользоваться фонарями только взрывобезопасного исполнения; в исключительных случаях, когда цистерну невозможно зачистить (заполнение водой, выветривание и просушка) разрешается делать заварку трещин без предварительной обработки (убедившись, что рядом нет взрывоопасных цистерн);

3. запрещается проводить заварку трещин сосудов и цистерн находящихся под давлением;

4. наличие респираторов (противогазов), брезентовой одежды и непромокаемых сапог обязательно;

5. для подачи свежего воздуха в цистерну следует применять переносной вентилятор;

6. следует производить страховку работающего в цистерне человека присутствием второго с наружи (в случае если придется позвать на помощь);

7. допустимая продолжительность непрерывного пребывания работающего внутри цистерны 45 минут с последующим нахождением на свежем воздухе 15 минут;

8. в случае недомогания работника прекращается и возобновляется только после выявления причин, вызвавших недомогание;

9. запрещается задраивать горловины цистерн не убедившись в отсутствии там людей.

Билет № 16

Нужен график ,и дорешать с подходящими данными.

У процесі експлуатації турбонаддувочного агрегату суднового дизеля відбулося забруднення проточної частини компресора. При цьому відбулося зниження ККД і ступеня підвищення тиску _К. Визначити, як змінилася потужність, споживана компресором ТК-30Н-28, якщо температура повітря на вході складає 288 К.

Вихідні дані	Варіант 1	Варіант 2	Варіант 3
1. ККД компресора до забруднення,	0,78	0,78	0,78
2. ККД компресора після забруднення,	0,78	0,76	0,72
3. Ступінь підвищення тиску до забруднення,  к	1,6	1,6	1,6
4. Ступінь підвищення тиску після забруднення, ’к	1,55	1,5	1,45

Вариант 2.

1. находим расход газа до загрязнения проточной части компрессора: G = 1,97 кг/с.

2. находим расход газа после загрязнения проточной части компрессора: G’=1,85 кг/с.

3. определяем удельную работу компрессора до загрязнения:

4. определяем удельную работу компрессора после загрязнения:

5. Мощность потребляемая компрессором до загрязнения:

6. Мощность потребляемая компрессором после загрязнения:

7. Снижение мощности:

Ответ: мощность, потребляемая компрессором после загрязнения составила 86,58 кВт, т.е. снизилась на 17,6%

2

У процесі експлуатації форсированого ДВЗ турбокомпресор вийшов у режим помпажа. Ваші дії по усуненню цієї дії.

При малых расходах газа в компрессоре или повышенной частоте вращения ротора (увеличенной окружной скорости) на выпуклой поверхности рабочей лопатки образуется обширная вихревая зона, вызванная срывом потока. Эта вихревая зона при увеличении положительных углов атаки быстро заполняет весь межлопаточный канал, что приводит к неустойчивой работе компрессора, называемой помпажем. В компрессорах явление помпажа сопровождается резким увеличением шума, подача компрессора ументшается, а создаваемое давление носит пульсирующий характер.

В этом случае в конструкции компрессоров предусматриваются противопомпажные клапана, работающие по принципу прежохранительных клапанов. При открытом противопомпажном клапане сохраняется повышенный расход воздуха через ступень и часть воздуха через этот клапан отводится во всасывающий патрубок компрессора. Также ставится вентилятор на всасывающую полость компрессора. Через спецотверстия в проточной части подается раствор для очистки проточной части. Запрещается при появлении помпажа стравливать воздух, т.к. снижается количество подаваемого воздуха в ДВС, запрещается снижать обороты, т.к. мощность турбокомпрессора снизится и двигатель может остановиться

3

Відомий елементарний склад горючої маси палив котла: C^г=87%; Н^г=11,8%; H^г+О^г=0,6%; S^г=0,6%, а також Ар=0,1% і W^p=2,4%. Обчислити Qн^p і характеристику палива b. При розрахунках прийняти О^р=0,58.

Коэффициент пересчета состава на рабочую массу равен:

Пользуясь этим значением, получаем: СР = 84,8%, НР =11,54%, NP+OP =0,58, SP = 0,58. для расчетов принимаем OP =0,58.

характеристика топлива:

4

Какие параметры системы циркуляционной смазки ДВС поддерживаются автоматически и с помощью каких автоматических устройств.

В смазочной системе предусматривается автоматическое регулирование температуры, давления и аварийная защита по max давлению масла, автоматическое пополнение лубрикаторов в смазочной системе цилиндров, механизированная система очистки масляных фильтров и удаление шлама из сепараторов масла, автоматическое выключение резервного маслонасоса. Осущ. автоматический контроль по температуре и далвению масла в смазочной циркуляционной системе и по уровню сточной цистерны. В отдельных случаях контролируется вязкость масла и непрерывность потока. В настоящее время на некто. судовых двигателях применяется автоматическое управление подачей масла к деталям ЦПГ в зависимости от положения рейки ТНВД. В смазочнсых системах применяются терморегуляторы прямого и непрямого действия.

На судах МФ встречаются следующие типы терморегуляторов прямого действия: ТРВ, ТПД, РТПД, РТП, ТРМ, АКО – «Опладей», «Клориус», «Самсон», «Мертик», «Волтэй».

Широкое распространение получили регуляторы непрямого действия: РТНД, «Плайгер» и GRW – «Темтов».

Для регулирования давления также используются регуляторы прямого и непрямого действия, например золотникового типа.

Реле защиты по минимальному давлению масла: РД-13II, РД-13III.

Регуляторы вязкости: VAK «Визкотнрм», «Евроконтроль».

Автоматизированные самоочищающиеся сепараторы «Альфалаваль», с автоматическим удалением шлама, а также автоматическим контролем работы сепараторов и защиту с выдачей сигналов на АПС.

5

Как определяется эффективность использования оборотных средств?

1. коэффициент оборачиваемости Ко=

Где: РП- объем реализованной продукции

ОС- средний остаток оборотных средств, грн.

Этот показатель характеризует число кругооборотов совершаемых ОС за определенный период (год, квартал месяц декада, неделя) или показывает сколько реализованной продукции приходится на одну грн ОС.

2. коэф загрузки ОС (Кз) характеризует сумму ОС приходящихся на одну грн РП

К_з=ОС/РП=1/Ко

3.длительность одного оборота в днях (Т) определяется:

Т=Д/К_о

Где: Д-количество дней в периоде (360,90,30,10,7)

Коэффициент оборачиваемости должен иметь тенденцию к росту, коэффициент закрепления – к снижению, период оборачиваемости должен также иметь тенденцию к росту.

6

. Какие потребители электроэнергии обеспечиваются аварийным дизель-генератором? Меры безопасности во время обслуживания аварийного дизель-генератора?

Аварийные электростанции применяются на судах всех типов для снабжения электроэнергией наиболее важных для безопасности судна потребителей при внезапном обесточивании ГРЩ или выхода из строя общесудовой электростанции. Аварийные электростанции комплектуют в основном ДГ, чаще — ДГ с ВОД.

Потребители аварийной электроэнергии:

1. Аварийное освещение — во всех коридорах, машинных помещениях, всех постов управления, помещения АДГ, рулевой рубки, штурманской, радиорубки, мест хранения аварийного имущества и медицинских помещений;

2. Сигнально-отличительные огни;

3. Радионавигационные приборы и связь;

4. Аварийная сигнализация;

5. Пожарные насосы и электрооборудование, обеспечивающие работу пеногенераторов;

6. Осушительные насосы;

7. Воздушные компрессоры — подача звуковых сигналов тифоном;

8. Рулевые машины.

Аварийная электростанция должна быть размещена в отдельном помещении выше палубы водонепроницаемых переборок. Двигатели генераторов аварийной электростанции должны иметь автономные топливные, масляные системы и системы охлаждения и сжатого воздуха, а также топливные цистерны с 6-часовым запасом топлива (парогенераторных судов) и 36-часовым (для пассажирских судов).

Пуск АДГ должен осуществляться не позже, чем через 30 сек после обесточивания ГРЩ.

К обслуживанию АДГ допускается персонал, прошедший проверку знаний и получивший соответствующие инструкции.

Обязательным условием является знание конструкции, принципа действия АДГ, выполнения норм ТБ и ОТ.

Вращающиеся части двигателя должны быть закрыты кожухами.

Уход за коллектором на работающем АДГ допускается при следующих мерах предосторожности:

– работать следует в налокотниках, плотно стягивающих руку у запястья;

– со стороны коллекторов и у колец ротора должны быть разостланы резиновые диэлектрические маты и работа должна производиться в диэлектрических галошах;

– запрещается касаться руками токоведущих частей различной полярности или токоведущих частей машины;

– инструмент должен иметь изолированные ручки.

Вблизи работающего АДГ запрещается производить работы, связанные с пылеобразованием, разбрызгиванием жидкости и образованием металлических частиц.

При пуске и остановке пусковые реостаты должны доходить до крайних положений.

Сопротивление изоляции должно быть в допустимых пределах.

7

Які документи по запобіганню забрудненню довкілля мають бути на судні відповідно до вимог Конвенциі МАРПОЛ 73/78?

Приложение 1: журнал нефтяных операций часть 1,2; судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью; международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря нефтью. Если на судне имеется фильтрующее оборудование – для него необходимо одобрение или сертифат Регистра на сепаратор и сигнализатор.

Приложение 4: журнал операций со сточными водами; международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря сточными водами. Если на судне есть установки по обработке сточных вод – для них необходимо одобрение или сертификат Регистра.

Приложение 5: журнал операций с мусором; план управления мусором; плакаты. Если на судне имеются контейнера или мусоросжигательные печи – для них необходимо одобрение или сертификат Регистра.

Приложение 6: свидетельство на судовой двигатель относительно выбросов окиси азота; международное свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы с судов.

Также для во всех приложениях указывается обязательное наличие инструкции по эксплуатации для оборудования.

Билет № 17

Надо решать!!!

У процесі експлуатації турбонаддувочного агрегату ТК-30Н-17 і зносу турбіни відбулося зниження частоти обертання компресора. Визначити на скільки змінилася потужність турбіни, якщо ККД компресора при цьому не змінився і складає =0,76.

Вихідні дані	Варіант 1	Варіант 2	Варіант 3
1 Частота обертання до зниження, об/хв.	2000	19000	18000
2. Частота обертання після зниження, об/хв.	19000	18000	17000
3. Механічний ККД до зниження оборотів	0,98	0,975	0,970
4. Механічний ККД після зниження оборотів	0,970	0,965	0,960

Решение:

; ;

и определяем по диаграмме помпажа компрессора.

;

После сокращений получаем:

2

Может ли работать ГТН с одной отломанной лопастью компрессора

ГТН с одной отломанной лопастью работать не сможет в силу того, что все лопасти компрессора сбалансированы таким образом, что при отсутствии одной из них произойдет разбалансировка. Вследствие высокой частоты вращения и больших инерционных сил в компрессоре может произойти разрушение материала колеса, что может привести к аварии, а в наихудшем случае – травмировании рабочего персонала. Однако если снять лопатку диаметрально противоположную сломанной, ГТН может работать, с уменьшением КПД и мощности.

3

У процесі експлуатації утилізаційного парового котла спостерігається зниження паропродуктивності на номінальному режимі. Перелічите можливі причини зниження паропродуктивності і способи їхнього усунення.

Возможные причины снижения паропродуктивности:

1. неисправность работы питательного насоса.

2. образование накипи.

3. попадание сажи или нефтепродуктов (из теплого ящика) в утилькотел и отложение их на зеркало испарения.

Способы устранения:

1. проверка работы питательного насоса, ремонт или замена.

2. очистка от накипи.

3. продувка котла.

4

Визначити опір димовой трубі утилізаційного котла, якщо температура газів, що ідуть, tух=210 ⁰С, а їхня швидкість w_г=28м/с. Прийняти, що Lтр/Dтр=25, коефіцієнт тертя l=0,025, коефіцієнт опору виходу з котла x=1,1.

удельный вес газов при 2100С:

сопротивление трения при течении газов в трубе:

сопротивление выхода газов в атмосферу:

где ξ=1,1 – коэффициент сопротивления выхода из канала.

полное сопротивление трубы: ₅

Как определяется интегральный коэффициент использования судов по мощности и времени

Коэффициент интегрального использования оборудования характеризует его использование во времени и по производительности

Где: Кэкст – коэф экстенсивного использования оборудования отражающий уровень его использования во времени

Кэкст=

Где: Т – фактическое и плановое время

Кинт - коэффициент интенсивного использования оборудования определяется отношением фактической производительностью технологического оборудования и нормативной (паспортной производительностью)

Кинт=

Где: g- производительность оборудования фактическая и нормативная

₆

Аварійна вентиляція, її призначення.

Служит при выходе из строя основной вентиляции для обеспечения жизнедеятельности экипажа в случае загрязнения воздуха в одном из помещений или загрязнения наружного воздуха. В системе аварийной вентиляции происходит рециркуляция воздуха: воздух из помещения перекачивается через регенерационный патрон, где насыщается кислородом, затем охлаждается в охладителе и подается обратно в помещение.

₇

Які умови скидання нефтесодержащих льяльних вод в особливих районах?

Особыми являются районы Средиземного, Черного, Балтийского, Красного морей, "Район заливов", Аденский залив, район Антарктики.

В особых районах сброс льяльных вод запрещается за исключением случаев, в которых выполняются следующие условия:

1.Нефтеочистное оборудование очистной способность 15 частей на миллион;

2.Автоматическая система сигнализации;

3.Автоматическое запорное устройство, одобренное администрацией для всех типов судов;

4.Для танкеров льяльные воды МКО не должны смешиваться со льяльными водами грузового и насосного отделения;

5.Льяльные воды МКО не должны смешиваться с остатками груза.

_{Билет № 18}

У процесі експлуатації у результаті несправності утилізаційного котла температура перегрітої пари знизилася на 50 ⁰С. Визначити, як зміниться потужність утилізаційної турбіни.

Вихідні дані	Варіант 1	Варіант 2	Варіант 3
1. Тиск пари перед турбіною, МПа	10	0,9	0,8
2. Температура пари перед турбіною, 0С	300	250	200
3. Витрата пари через турбіну, кг/с	1,5	2,0	2,5
4. Тиск у конденсаторі, МПа	0,03	0,02	0,01
4. Ефективний ККД турбіни	0,78	0,79	0,8

Вариант 2.

1. Используяis диаграмму, находим i₀ (p₀,t₀): i₀=2948 кДж/кг.

2. Используя is диаграмму, находим i_k (p_k): i₀=2296.5 кДж/кг.

3. Используя is диаграмму, находим i’₀, после снижения температуры перегретого пара на 50⁰С t’₀=200⁰C: i’₀=2841.3 кДж/кг

4. Используяis диаграмму, находим i’_k, после снижения температуры перегретого пара: i’_k=2227.6 кДж/кг

5. Располагаемая работа на расчетном режиме: l_ot=i₀-i_k=2948-2296,5=651,5 кДж/кг.

6. Располагаемая работа при снижении температуры: l’_ot=i₀-i’_k=2841.3-2227.6=613.7 кДж/кг/

7. мощность утил.турбины на расчетном режиме:

8. мощность утил.турбины при снижении температуры:

9. 

Ответ: мощность снизилась на 5,8%.

2

Котел, оснащений ротаційним форсуночним агрегатом працював на мазуті Ф-5 при температурі його підігріву 70⁰С. Частота обертання ротора форсунки n1=84об/с. Після переведення котла на нове паливо - мазут Ф-12 - температура підігріву збільшена до 80С. Наскільки потрібно збільшити частоту обертання ротора форсунки, щоб якість розпилювання не змінилося (оцінюючи по діаметрі крапель).

Вязкость мазута Ф5 при 70°С равна 2,6° ВУ, а мазута Ф12 при 80°С - 3,7° ВУ (см. рис)

Пересчет по формуле дает следующие значения кинематического коэффициента вязкости:

(при d =const и m = const)

Таким образом, для сохранения качества распиливания необходимо увели­чить частоту вращения ротора форсунки с 84 до 94,8 об/сек

3

Визначити теоретичну температуру згоряння мазуту у котлу при різних коефіцієнтах надлишку повітря a=1,1; 1,2 і 1,3. Температура гарячого повітря 220⁰С, вологість мазуту Wp=3%.

Для решения задачи воспользуемся уравнением:

Вычислим приведенную энтальпию продуктов сгорания при теоретической температуре сгорания:

При α=1,1:

При α=1,2:

При α=1,3:

По диаграмме находим:

При α=1,1: tТЕОР = 2090⁰С

При α=1,2: tТЕОР = 1970⁰С

При α=1,3: tТЕОР = 1860⁰С

4 Способы охлаждения грузовых помещений промысловых судов

Охлаждающей называется система, предназначенная для отвода теплоты от воздуха рефрижераторных трюмов и провизионных камер и передача ее хладагенту в испарителе.

1. Непосредственная система – система, в которой хладагент кипит внутри оребренных змеевиков испарительных батарей, размещенных непосредственно в охлаждаемом помещении на его стенках и подволоке. Разрешается применение при использовании хладонов. Чтобы исключить возможность утечки хладагента в пределах грузового помещения, а также .выгородки. для воздухоохладителей, стальные трубопроводы соединяются сваркой встык, а медный – сваркой или пайкой твердым ……

Преимущества: простота, компактность, легкость

Недостатки: опасность утечки хладагента, неуниверсальность и сложность автоматизации

2. Хладоносительная система – рефрижераторный трюм охлаждается промежуточным хладоносителем (водный раствор, хлорид кальция). Охлаждающие батареи экранируют все стенки трюма, кроме днища. ХУ имеет два контура – хладагента и рассола. При прохождении по трубам рассольных батарей холодный раствор нагревается на 1-4 градуса, а помещение охлаждается. Нагретый рассол охлаждается кипящим хладагентом в рассольном испарителе. Циркуляция рассола – при помощи рассольного насоса.

Преимущества: большая безопасность и надежность в работе, малая емкость системы хладагента, удобство регулирования температуры в трюмах, простота автоматизации.

Недостатки: громоздкость и дороговизна, увеличенный расход электроэнергии, потеря значительной части объема трюмов на размещение батарей, неуниверсальность.

3. Воздушная система – рефрижераторный трюм охлаждается холодным воздухом. При прохождение через помещение он разогревается, а само помещение охлаждается. Нагретый воздух всасывается осевым вентилятором через приемные окна, расположенные в верхней части трюма, прогоняется через воздухоохладитель и охлаждается кипящим хладагентом. Охлаждающий воздух возвращается в трюм по нагнетательному днищевому воздухораспределительному каналу, в качестве которого используется полость между тепловой изоляцией днища и верхней перфорированной стенкой канала. Через зазоры в решетке воздух подается под груз по всей площади трюма. Вертикальная система циркуляции обеспечивает равномерное распределение воздуха и температуры по всему объему охлаждаемого помещения. Воздухоохладители и вентиляторы устанавливаются непосредственно внутри трюма (в выгородке, отделенной от него перегородкой) или вне трюма в специальных рубках на верхней палубе Чаще всего применяется непосредственные воздухоохладители, но используются и рассольные.

Воздушные системы бывают канальными и бесканальными. Нагнетательный и всасывающие воздухораспределительные каналы могут находиться у днища, подволка, бортов трюма. Стенки каналов, обращенные к трюму имеют перфорированные отверстия, поперечные щели или распределительные окна для прохождения воздуха. Воздушную систему объединяют с системой искусственной вентиляции трюмов, для чего конструкция вентиляционных каналов обеспечивает прием чистого наружного воздуха в зону всасывания вентиляторов воздухоохладителей, охлаждение его перед подачей в трюм и удаление нагретого из трюма.

Достоинства: возможность осуществления интенсивного движения воздуха в рефрижераторных трюмах, равномерное распределение температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха, меньшая масса и стоимость, меньшая длительность охлаждения.

Недостатки: работа сжатия передается в виде теплоты, для отвода ее приходится увеличивать холодопроизводительность машины, что повышает затраты энергии.

Из-за существенных преимуществ применятся наиболее часто.

4. Смешанная система – используются охлаждающие батареи и воздухоохладители.

Достоинства: гибкость

Недостатки: громоздкие, дорогие, сложные

5

Как определяется число штатных единиц экипажей судов?

Число Штатных единиц экипажей судов определяется на основе типовых штатных расписаний (перечня должностей и количества штатных единиц по каждой должности, обеспечивающих живучесть и безопасность судна), установленных для всех типов судов в зависимости от их мощности, регистровой вместимости и способа добычи рыбы, условий работы на промысле технологического оборудования, способов и видов обработки рыбы и ее хранения, а также смены экипажа в течении суток.

6

Чинники, що визначають результат поразки електрострумом.

Неподготовленность персонала, незнание основ элетробезопасности, лень, плохая изоляция электрооборудования и кабелей, отсутствие или повреждение заземления у корпусов электроприводов, повышенное напряжение, неиспользование средств индивидуальной или коллективной защиты, плохие погодне условия

7

Які умови скидання нефтесодержащих вод машино-котельного відділення поза особливими районами?

1.Нефтеочистное оборудование очистной способность 15 частей на миллион;

2.Автоматическая система сигнализации;

3.Автоматическое запорное устройство, одобренное администрацией для всех типов судов;

Билет № 19

У результаті переходу судна з низьких широт у високі, зниження температури забортної води викликало зниження тиску в конденсаторі утилізаційної турбіни на 0,002 МПа. Визначити, як зміниться при цьому потужність утилізаційної турбіни.

Вихідні дані	Варіант 1	Варіант 2	Варіант 3
1. Тиск пари перед турбіною, МПа	0,7	0,6	0,5
2. Температура перегрітої пари перед турбіною, 0С	300	280	260
3. Витрата пари через турбіну, кг/с	1,5	2,0	2,5
4. Тиск у конденсаторі, МПа	0,018	0,014	0,01
4. Ефективний ККД турбіни	0,78	0,79	0,8

Вариант 1.

1. Используя is диаграмму, находим i₀ (p₀,t₀): i₀=3070.96 кДж/кг.

2. Используя is диаграмму, находим i_k (p_k) до снижения давления в конденсаторе УТ: i_k=2400 кДж/кг/

3. Используя is диаграмму, находим i’_k (p_k) после снижения давления в конденсаторе УТ на 0,002МПа, т.е. p_k=0.018-0.002=0,016МПа; i’_k=2372.4 кДж/кг.

4. Находим располагаемую работу до сниженияp_k: l_ot=i₀-i_k=3070.96-2400=670.96 кДж/кг.

5. Находим располагаемую работу после снижения p_k: l_ot=i₀-i’_k=3070.96-2372.4=698.56 кДж/кг.

6. Находим мощность утил.турбины на расчетном режиме:

7. 

8. Находим мощность утил.турбины при сниженном p_k:

Ответ: мощность утилизационной турбины возрастет на 4,1%.

2

У процесі експлуатації турбонаддувочного агрегату дизеля відбулося забруднення проточної частини турбіни. Як зміняться експлуатаційні параметри ГТН і ДВЗ? Які способи очищення проточної частини турбіни використовуються на судах?

При загрязнении проточной части турбокомпрессора снизится его мощность , КПД, степень повышения давления, увеличатся обороты компрессора, снизится коэффициент запаса устойчивости по помпажу и компрессор не будет подавать необходимое количество воздуза, не будет создано необходимое давление наддува, а следовательно будет происходить неполное сгорание топлива, не будет создано необходимое давление, А это в свою очередь приведет к снижению мощности ДВС.

Для очистки проточной части турбины можно использовать различные чистящие растворы, а также мелко дробленной шкуркой кокоса и рисом.

3

При роботі парового котла з коефіцієнтом надлишку повітря a=1,1 температура газів за топкою складала t``т=1250⁰С. Оцінити зміну температури за топкою, якщо коефіцієнт надлишку повітря збільшиться до 1,2, а витрата палива не зміниться.

Для решения задачи воспользуемся уравнением:

Вычислим приведенную энтальпию продуктов сгорания при теоретической температуре сгорания:

При α=1,1:

При α=1,2:

По диаграмме находим:

При α=1,1: tТЕОР = 2090⁰С

При α=1,2: tТЕОР = 1970⁰С

Если пренебречь для приближенной оценки некоторым изменением теплоем­кости продуктов сгорания, а следовательно, и изменением критерия Больцмана Во, то можно записать

4

Какие способы спасения людей применяются на промысловых судах, требования к ним классификационных обществ.

Для спасения людей промысловые суда снабжены различными спасательными средствами.

Регистр морского судоходства подразделяет спасательные средства на средства коллективного (спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты и плавучие приборы) и индивидуального (спасательные жилеты и круги, гидротермокостюмы) пользования.

Спасательная шлюпка – шлюпка, обладающая определенным запасом плавучести, остойчивостью, прочностью, мореходностью, скоростью, запасами и предназначенная для спасения экипажа и пассажиров.

Спасательный плот – спасательное средство, предназначенное для того, чтобы держать вне воды находящихся на нем людей и палаткой для защиты от воздействия внешней среды.

Плавучий прибор – спасательное средство, обладающее достаточной плавучестью для поддержания на поверхности воды людей, держащихся за него.

Спасательный жилет – спасательное средство, предназначенное для поддержания человека на поверхности воды.

Спасательный круг – плавучий круг со спасательным леером, предназначенный для поддержания человека на поверхности воды (может быть снабжен светящимся буйком и дымовой шашкой).

Гидротермокостюм - спасательное средство, предназначенное для поддержания человека на поверхности воды и защищающее его от воздействия морской воды (поддерживает температуру и сухость).

Промысловые суда неограниченного района плавания снабжаются винтовыми спасательными шлюпками и радиобуями для отметки места морского бедствия.

Снабжение судов спасательными шлюпками и спасательными кругами определяются следующими нормами:

- для каждого человека, находящегося на борту судна, должен быть предусмотрен спасательный жилет;

- на промысловом судне неограниченного района плавания дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты в количестве 5 %;

- дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты для вахтенного персонала в количестве, равном численному составу одной вахты;

- все суда должны быть снабжены спасательными кругами.

Промысловые суда длиной (122-183)м – 18 спасательных кругов, 9 из которых с самозажигающимися огнями и не менее одного с каждого борта со спасательным линем.

Спасательные суда длиной более 31 м – 8 кругов, 4 из них с самозажигающимися огнями и по одному с каждого борта со спасательным линем.

Шлюпки, плоты и плавучие приборы установлены на судне так, что все они могут быть спущены на воду за короткое время.

Спасательные шлюпки, как правило, только на одной палубе. По-походному шлюпки устанавливаются на киль-блоки, которые крепятся на палубе на рострах или на тележке, скользящей по гравитационной шлюпбалке при спуске шлюпки.

Шлюпки, спасательные плоты и приборы, размещают на открытых палубах, чтобы их можно было безопасно и быстро спустить или сбросить на воду с обоих бортов при крене судна 15° и дифференте 10°.

Плоты в контейнерах устанавливаются на специальных подставках, где их закрепляют при помощи лямочного крепления, отдаваемого вручную или гидростатическим устройством при погружении судна в воду.

Спасательные круги подвешивают или устанавливают на ходовом мостике на надстройках по бортам и на корме судна.

Обязательно два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками размещены на ходовом мостике по одному с каждого борта.

Места хранения всех спасательных средств не должны загромождаться грузом и судовым снабжением.

Спасательные средства должны проходить освидетельствование каждые 4 года. При определении технического состояния в отношении сохранения прочности и водонепроницаемости испытываются пробной нагрузкой спусковые устройства шлюпок, и проверяется водонепроницаемость шлюпок, воздушных ящиков или отсеков, жестких спасательных плотов и плавучих приборов.

Требования Регистра к техническому состоянию спасательных средств:

- к эксплуатации не допускаются шлюпки, жесткие плоты и приборы с повреждениями в виде трещин, пробоин, вмятин, а деревянные шлюпки при наличии гнили и повышенной водотечностью;

- средний износ металлоконструкций не должен превышать 1/5 строительной толщины;

- напряженные детали со средним износом в 1/10 и более строительной толщины или диаметра должны быть заменены;

- стальной трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной 8 диаметрам число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса;

- растительный трос подлежит замене при наличии разрыва хотя бы одной пряди, прелости, значительного износа или деформации;

- спасательные круги и жилеты подлежат ремонту или замене при наличии повреждений или прелости материала оболочки, а также при разрушении ткани;

- ракеты, дымовые шашки, самозажигающиеся огни и электрические батареи в составе спасательных средств подлежат замене по истечении срока годности вне зависимости от сроков периодического освидетельствования;

- плавучесть жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после пребывания его в пресной воде в течение 24 часов;

- спасательный круг должен обеспечить поддержание в пресной воде в течение 24 часов не менее14,5 кг железа.

5

Как определяется норматив по незавершенному производству на судоремонтных предприятиях?

Величина норматива по незавершенному производству зависит от объема производства и длительности производственного цикла.

В определении норматива по незавершенному производству значительную роль играет показатель готовности изделия (коэффициент нарастания затрат в незавершенном производстве).

Ннп=Р*Тпц*Кнз , где:

Р – однодневные расходы на выпуск валовой продукции в грн.;

Тпц – продолжительность производственного цикла;

Кнз – Коэффициент нарастания затрат в незавершенном производстве.

Кнз=(Зед+Зп*0,5)/Зо , где:

Зед – Единовременные затраты в начале производственного цикла;

Зп – Все последующие производственные затраты;

Зо – Общие производственные затраты.

Зо=Зед+Зп

6

.Засоби індивідуального захисту від небезпечних і шкідливих виробничих чинників.

Спецодежда, специальные приспособления:

Электробезопасность: печатки, галоши, боты, ковбики, подставки, пробники, щипці для снятия предохранителей…;

Запыленность: респираторы, противогазы.

Загрязнение: спецодежда и т.д.

7

Де і за яких умов можливе скидання в морі стоків що містять залишки вантажу або сумішей, що містять нафту для нафтового танкера?

Вне особых районов сброс нефтяных остатков запрещен за исключением выполнения следующих условий:

1.Судно находится на расстоянии более 50 метров от берега;

2.Мгновенная интенсивность сброса не выше 30 л на милю хода;

3.Количество сбрасываемых нефтесодержащих вод не должно превышать для старых судов 1/15000 от груза и для новых судов – 1/30000;

4.Сброс производится через систему САЗРИУС;

5.Сброс производится из отстойного танка.

Билет № 20

У процесі експлуатації судна виникла необхідність модернізації компресорної установки. Визначити потужність приводу компресора для підвищення тиску повітря (R=287,3ДЖ/кг·К, k=1,4).

Вихідні дані	Вар 1	Вар 2	Вар 3
Температура повітря на вході в компресор, К,	288	300	310
Продуктивність компресора, кг/с.	20,3	3,0	3,5
Ступінь підвищення тиску компресора.	2,5	3,0	3,5
ККД компресора.	0,78	0,8	0,82
Механічний ККД компресора.	0,99	0,985	0,98

Вариант 2.

Ответ: Мощность привода компрессора равна N = 423,75 кВт.

2

Пароперегрівник парового котла працює в наступних умовах: температура газів за пароперегрівником t``пп=500<sup>0</sup>С, за першим конвективним пучком t``к1=930⁰С. Втрата теплоти в навколишнє середовище q5=0,03. На сталому режимі в котлі спалюється мазут Ф-12, коефіцієнт надлишку повітря a=1,15, витрата палива В=0,075 кг/с. Пароперегрівник має поверхню нагрівання Нпп=28м². Температура перегрітої пари tп=280⁰С, абсолютний тиск пари 0,9 МПа. Ступінь сухості пари, що надходить у пароперегрівник, х=0,99. Визначити кількість перегрітої пари, вироблюваного котлом (пара інших параметрів не виробляється) і коефіцієнт теплопередачі в пароперегрівнику.

Коэффициент сохранения теплоты:

энтальпия воздуха, поступающего в топку:

кол-во теплоты QB, выделяющееся в топке котла при сжигании топлива (q3=0)

по температуре t”к1=930⁰С, t”пп=500⁰С и α = 1,15 по диаграмме находим Iпк1=0,46кДж/кДж и Iппп=0,23кДж/кДж – соответственно

определяем энтальпиюгазов:

тепловая мощность пароперегревателя:

кол-во пара:

где iп = 3008 кДж/кг – удельная энтальпия перегретого пара, по справочным данным

удельная энтальпия насыщенного пара Iх со степенью сухости х:

удельную энтальпию сухого насыщенного пара i” и кипящей воды i’ также принимаем по справочным данным; температура насыщенного пара t” = 175,35⁰С

средняя логарифмическая разность температур газа и пара в пароперегревателе:

действительный коэффициент теплопередаче в пароперегревателе:

3

Возможна ли эксплуатация котла, если случился перегрев трубок.

Перегрев трубок (водогрейных) чаще всего наблюдается в ближайших к топке рядах труб, работающих с наиболее высокими тепловыми напряжениями. Кратковременный перегрев металла трубок может произойти в результате нарушения циркуляции, образования парового мешка или упуска воды. Вследствие этого часто бывает разрыв трубок, который сопровождается резким хлопком, шумом выходящего пара и понижением уровня воды в котле.

Продолжительный перегрев стенок трубок вследствие неудовлетворительной циркуляции котловой воды или значительного отложения накипи, также может привести к разрыву трубок. Первым признаком перегрева трубок является их покраснение и провисание. При сильном перегреве могут появляться трещины, давление в котле падает, из дымовой трубы идёт пар, слышно значительное кипение, свист пара.

Если водогрейные трубы разрываются, то возможен выброс пламени из топки.

При первых признаках перегрева трубок следует немедленно с помощью быстрозапорного клапана на топливной магистрали прекратить горение в топке. После этого котёл разобщают с магистралью и дают ему медленно остыть вместе с водой. Пока в котле есть ещё давление надо постараться обнаружить повреждённую трубку и соседние с ней, которые могут быть также повреждены в результате аварии (не пренебрегая правилами ТБ). Если при осмотре котла после его вскрытия будут обнаружены следы перегрева, трещины, разрыв труб, провисание, то до исправления неисправности и повреждений с последующим предъявлением Регистру котёл эксплуатировать запрещается.

Если же указанных выше признаков не обнаружено, то котёл можно снова ввести в работу, проверив отсутствие течи.

4

Какие параметры судовых холодильных установок автоматически контролируются и регулируются, какими способами?

Автоматизация холодильных установок обеспечивает более точное поддерживание требуемых температур в охлаждаемых помещениях, защиту установки от аварий, увеличивает срок службы механизмов и сокращает эксплуатационные затраты.

Основной орган САУ и регулирования – автоматический регулятор, назначение которого – реагировать на изменение регулируемой величины и воздействовать соответствующим образом на управляемый процесс (позиционное и плавное регулирование).

Контролируемые и регулируемые параметры:

7. давление и температура в конденсаторе и испарителе

8. уровень жидкости во всех элементах (конденсаторе, ресиверах, промежуточных сосудах)

9. уровень и температура масла в компрессоре

10. температура охлаждающей воды на входе выходе из конденсатора

11. расход охлаждающей воды на конденсатор

12. температура и уровень промежуточных хладоносителей

Автоматическая защита, сигнализация и контроль.

Защита от гидравлического удара осуществляется автоматической регулировкой заполнения испарителя, блокировкой ЭД компрессора, ЭД насосов и вентиляторов, идёт отключение компрессоров с помощью реле уровня, которая срабатывает при переполнении промсосуда или отделителя жидкости.

Защита от недопустимого давления нагнетания осуществляется предохранительными клапанами компрессоров, испарителей, промежуточных сосудов, конденсаторов, ресиверов; так же при помощи реле давления и блокировкой ЭД.

Защита чрезмерно низкого давления кипения – реле низкого давления.

Защита компрессора при неисправной масляной системе осуществляется реле контроля смазки; отключением ЭД компрессора при понижении давления масла ниже допустимого и термо-реле – отключает ЭД компрессора.

Защита от замерзания хладоносителя в испарителе осуществляется термо-реле.

Защита от недопустимого повышения температуры хладагента в конце сжатия осуществляется отключением ЭД компрессора при помощи реле, а также при прекращении подачи воды – осуществляется реле расхода.

5

Как определяется прибыль рыбопромыслового судна за рейс?

Прибыль – сумма превышения доходов над расходами.

Прибыль учитывается по каждому из видов деятельности

Валовая прибыль ВП.

ВП=Др-Ср где: Др – доход от реализации; Ср – себестоимость реализации.

Прибыль от операционной деятельности.

Поп=ВП+(Дпр.оп-Радм-Рсб-Рпр.оп)

(Дпр.оп-Радм-Рсб-Рпр.оп) – Прочие операционные.

Поп – прибыль от операционной деятельности.

Прибыль от обычной деятельности.

Поб=Поп+(Дф-Рф)+ (Дин-Рин) +(Дпр.оп-Рпр.оп)

(Дф-Рф)=Пф

(Дин-Рин)=Пинв

(Дпр.оп-Рпр.оп)=Ппр.оп

Чистая прибыль (ЧП) определяется как алгебраическая сума прибыли от обычной деятельности и налога на прибыль.

В условиях рынка использование ЧП (соотношение между фондами накопления и потребления определяется самостоятельно каждым предприятием).

Фонд накопления включает фонд развития производства (приобретение ОФ и НА, строительство, прирост ОС)

Фонд потребления включает: фонд материального поощрения персонала, фонд социального развития.

6

Вимоги до канатів і кінців. Норми і терміни їх випробувань.

Стропы испытываются каждые десять дней. Нити стропа должны составлять угол меньше 90 градусов. Тросы, испытуемые на восьми диаметрах, их нити(проволки) могут быть повреждены не болем чем на 10%. Строп от нока стрелы должен смотреть строго под 90 градусов.

7

.Яке устаткування має бути встановлене на суднах відповідно до Конвенції МАРПОЛ 73/78 для очищення нефтесодержащих льяльних вод і ким воно схвалюється?

Сепаратор очистной способность 15 частей на миллион и автоматической системой сигн6ализации. Срабатывающая при повышении содержания нефти в воде более 15 частей на миллион. Одобрение оборудования производятся Регистром при очередных и ежегодных освидетельствованиях. При очередных – производится испытание сепаратора с отбором проб на 10-й, 20-й, 30-й минутах работы сепаратора; до сепаратора – 1 проба, после – 3 пробы. Всего 3 пробы до сепаратора и 9 после него. При ежегодных – проверка сепаратора произвидится на реальных водах с отбором проб по одной пробе на 10-й, 20-й, 30-й минутах после него.

Билет № 21 решить 2 и 3 вариант.

У процесі експлуатації триступінчастої компресорної установки в результаті несправностей компресора третьої ступіні зменшився його ступінь підвищення тиску. Визначити, на скільки зміниться тиск на лінії нагнітання, якщо тиск газу на вході в компресорну установку дорівнює 0,1 МПа.

Вихідні дані	Вар 1	Вар 2	Вар 3
1 Ступінь підвищення тиску 1-й ступіні Пк1	3	3.5	4
2 Ступінь підвищення тиску 2-й ступіні Пк2	2.5	3	3.5
3 Ступінь підвищення тиску 3-ої ступіні до її несправності Пк3	2,0	2,5	3,0
4 Ступінь підвищення тиску 3-ої ступіні після її несправності Пк3н	1,2	1,5	1,8

Вариант 1.

Находим суммарную степень повышения давления компрессорной ступени: Пк = Пк₁· Пк₂· Пк₃= 3·2,5·2=15.

Находим суммарную степень повышения давления после поломки 3-ей ступени: П’к = Пк₁· Пк₂· П’к₃= 3·2,5·1,2=9.

Из условия Пк=P₃/Po , где P₃ – давление на линии нагнетания, находим P₃ = П·Po=15·0.1=1.5 МПа.

Аналогично: П’к=P’₃/Po, P’₃ = П·Po=9·0.1=0.9 МПа.

Находим изменение давления:

Ответ: из-за неисправности 3-ей ступени давление на линии нагнетания упадет на 40% до 0,9МПа.

2

Визначити температуру точки роси продуктів котла згоряння якщо: згоряння палива повне (без хімічного і механічного недожога); a=1,1. Характеристики палива: Qнp=41000 кДж/кг; Cp=85,5%; Hp=12,1%; Ngp+Op=0,48%; Sp=0,79%; Wp=1%.

Теоретическое количество воздуха для горения:

Вычисляем объемы отдельных компонентов продуктов сгорания:

Объем азота (величиной 0,8Np пренебрегаем вследствие малости):

Объем трехатомных газов:

Объем водяного пара: Объем кислорода:

Суммарный объем продуктов сгорания 1 кг топлива:

Парциальное давление водяного пара:

где Рбар-барометричесокое давление, 0,1 МПа

По таблицам термодинамических свойств воды находим температуру конденсации пара, соответствующую этому давлению: tкон=49,6⁰С

Температура точки росы:

3

Визначити величину самотяги в паровому котлі, якщо температура атмосферного повітря tв=30⁰С, а середня (по висоті) температура газів у котлі tг=500⁰С. Висота від осі форсунок до зрізу димовой трубі Н=22м

удельный вес воздуха при 30⁰С:

удельный вес газов при 5000С:

величина самотяги:

4

Каким способом обеспечивается пуск и регулирование частоты вращения вала электродвигателя постоянного тока?

При питании двигателей постоянного тока от общей сети применяют реостатный пуск, т.к. при пуске сопротивление якоря мало, пусковой ток в 10 раз и более может превышать номинальное значение. Это может вызвать провал напряжения сети, нарушая нормальный режим работы других потребителей электроэнергии, а также вызвать ухудшение коммутации.

In = U/R_общ

R_общ = R_я + R₁ + R₂ + … + R_i

Если R_я постоянна, то R_1, R₂ ... R_i подбирают таким образом, чтобы пусковой ток двигателя составлял не более (1,5-2) I_ном.

Пусковой реостат имеет несколько ступеней, поэтому изменение пускового тока происходит ступенями, соответственно ступенчато будет изменяться и скорость вращения. На пуск также большое влияние оказывает значение магнитного потока обмотки возбуждения, которое определяется сопротивлением регулировочного реостата R_р. Пуск двигателя улучшается при максимальном магнитном потоке, когда регулирующий реостат полностью отключен, т.е. при R_р = 0. Но в этом случае ток, потребляемый двигателем будет большим, поэтому при пуске обычно управляют и тем и другим реостатом, т.е. пусковой реостат в ходе пуска выводится (R_п снижается) а регулировочный вводится (R_р увеличивается). При остановке все происходит в обратной последовательности.

Регулирование частоты вращения

n = U- IяRя

CeФ

Из формулы видно, что частоту вращения электродвигателя можно изменить, воздействуя на различные величины, т.е. регулируя напряжение в сети (U), либо меняя ток якоря (Iя) с помощью Rр, либо изменяя магнитный поток Ф (за счет сопротивления Rр).

1. Путем изменения напряжения цепи якоря или сети:

- изменение напряжения цепи якоря производят с помощью тиристорных регуляторов напряжения;

- изменение напряжения сети можно производить путем регулирования напряжения генератора;

- наиболее перспективна система регулирования, где вместо генератора постоянного тока применяются германиевые и кремниевые выпрямители.

Данный способ наиболее экономичен и обеспечивает большой диапазон регулирования скоростей (1: (10-20)).

2. Путем включения в цепь якоря сопротивления (Rр). В результате получаем широкий диапазон регулирования. Но этот способ приводит к большим потерям мощности в реостате, соизмеримыми с полезной мощностью электродвигателя Рпот = Iя² Rр.

3. Путем изменения тока возбуждения.

4. Регулирование осуществляется в сторону увеличения скорости и может вестись в границах допускаемых механической прочностью якоря и условиями коммутации.

Обычно электродвигатель работает без дополнительного регулирования в цепи возбуждения т.е. при номинальном магнитном потоке: М = К_м Ф Iя.

Введение в цепь возбуждения сопротивления приводит к уменьшению тока возбуждения и магнитного потока, а следовательно, увеличению оборотов двигателя. Поэтому этим способом можно регулировать обороты в сторону в сторону их увеличения, но не более, чем на 20 % .Способ экономичен.

5

Как определяется производительность труда на флоте рыбной промышленности

Производительность труда характеризует эффективность затрат труда в материальном производстве и ее уровень определяется:

1. Выработкой в единицу времени (прямой показатель).

ПТ=Q/T , где:

Q – объем производства в натуральном выражении;

T – затраты времени на производство продукции (часов).

2. Затратами труда (трудоемкостью) на единицу продукции (обратный показатель).

ТЕ=T/Q

Для характеристики уровня производительности труда применяется система трех показателей – натуральных, стоимостных и трудовых.

Наиболее наглядно производительность труда характеризует показатель выработки продукции в натуральном выражении ПТ=Q/T.

Если предприятие выпускает однородную продукцию – используются такие единицы как тонны, метры, штуки, а при выпуске нескольких видов или марок одной продукции – условные единицы.

К трудовому показателю относится трудоемкость ТЕ=T/Q – затраты труда на производство единицы продукции по всей номенклатуре или типичным изделиям к которым приводятся остальные.

Показатель выработки продукции в денежном выражении применяется для определения производительности труда на предприятиях, выпускающих разнородную продукцию.

ПТ=ТП(грн.)/Чппп(чел.)

Чппп – среднеучетная численность Промышленно-Производственного Персонала.

6

Терміни і методи випробувань підйомно-транспортного устаткування суден.

Все краны, стрелы, подъемно-транспортные машины підвергаються систематическим частичным (раз в год) и полным испытаниям (раз в 5 лет). Частичные испытаниям: испытания крана или стрелы.

Полные испытания: статические и динамические. Статическое: стрела, направленим под 90 градусов, нагружаются 1,25 Рн, поднимает груз на 10-15 см от палубы на 10-15 мин. Затем стрелу переводять на 180 градусов и испытания повторяют. Динамическое: стрелу нагружают 1,1 Рн и гоняют по погной програмне.

7

Які вимоги до устаткування, що фільтрує нефтесодержащие води, і принципи його роботи?

Очистная способность 15 частей на миллион. Применяется коалисцирующий метод и метод флотаци.

Билет № 22, решить для условий в билете.

Определите как изменится мощность ГТД при увеличении сопротивления воздушного тракта системы повода воздуха в результате его заноса

№	Наименование параметра	Вариант
		1	2	3
1	Эффективная мощность ГТД, кВт	6000	7000	9000
2	Давление газа перед турбиной, МПа	1	1,2	1,4
3	Температура газа перед турбиной, °С	840	880	900
4	Давление газа за турбиной на расчётном режиме, МПа	0,11	0,12	0,1
5	Повышение сопротивления возд. тракта, кПа	0,3	0,4	0,5
6	КПД турбины, ηт	0,82
7	КПД компрессора, ηк	0,84
8	Средняя теплоёмкость воздуха , кДж/кг	1,01
9	Средняя теплоёмкость газа , кДж/кг	1,15
10	Показатель адиабаты воздуха Кв	1,4
11	Показатель адиабаты газа Кг	1,35
12	Давление воздуха на входе в компрессор Р, МПа	0,1
13	Температура воздуха на входе в компрессор t, °С	15

вариант 1

Р₂=Р₃ (потерями в КС пренебрегаем) КС – камера сгорания

кДж

кДж

кДж/кг

кг/с

МПа

кДж/кг

кДж/кг

кДж/кг

Вывод: при увеличении сопротивления воздушного тракта системы подвода воздуха вследствие его засорения, мощность ГТД уменьшится на 0,4265%. Для варианта 2 и 3 аналогично.

2

Согласно схемы производственной установки судна типа РТМ «Атлантик» поясните ее состав и возможные варианты использования мощности.

В состав холодильной установки (двухступенчатая холодильная установка и со ступенчатым дросселированием хладагента) входит:

- 3 компрессора (горизонтальные, кожухотрубные)

- 1 линейно-дренажный ресивер

- 1 маслоотделитель ступени высокого давления

- 2 промежуточных сосуда

- 2 маслоотделителя ступени высокого давления

- 1 регулятор постоянного давления

- 1 аварийный трубопровод выпуск аммиака за борт

- 2 горизонтальный кожухотрубных рассольных испарителя

- трубопровод охлаждающей воды

- 2 коллектора регулирующей станции

- коллектор аварийного выпуска аммиака

- 5 маслосборников

- 2 поплавковых регулирующих вентиля промежуточных сосудов

- 4 испарителя морозилок

- 4 отделителя жидкого аммиака

- 1 всасывающий распределительный коллектор

- 2 всасывающих отсечных вентиля

- 2 отсечных вентиля горячих паров аммиака

- трубопровод жидкого хладагента

Холодопроизводительность можно регулировать:

- изменением оборотов компрессора (на судах с электростанцией постоянного тока с помощью регулирующего реостата)

- регулирование пуском и остановкой компрессора (применяется в холодильных машинах небольшой холодопроизводительности, осуществляется автоматически)

- регулирование с помощью клапанов производительности (клапаны соединяют полости нагнетания и всасывания; этот способ допускает лишь кратковременное регулирование производительности, так как при длительном регулировании цилиндры компрессора могут перегреваться).

- отключение отдельных цилиндров компрессора

- количеством включенных компрессоров (2-3 компрессора работают для заморозки рыбы во время промысла, 1- на пароходе для охлаждения трюма)

- повышение степени сжатия паров в цилиндре

Варианты использования мощности:

- охлаждение (работает 3 компрессора)

- заморозка (работает 3 компрессора)

- хранение (работает 1 компрессор)

- кондиционирование воздуха

3

Из-за отсутствия на судне электрического кабеля необходимого среза Вы вынуждены подключать к электрической сети потребитель, используя параллельное соединение двух кабелей разного среза (соотношение 1:2). Как распределится сила тока и напряжение?

Из законов электротехники известно, что при параллельном соединении проводников (в нашем случае это кабели) напряжение в обоих проводниках независимо от их поперечного сечения одинаково, а суммарный ток, проходящий через эти проводники равен сумме токов в этих проводниках.

Из закона Ома известно, что сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорционально сопротивлению .

Сопротивление в свою очередь прямо пропорционально удельному сопротивлению (зависит от материала проводника) и его длине и обратно пропорционально площади поперечного сечения .

Подставим эту формулу в выражение закона Ома и получим .

Из формулы видно, что сила тока тем больше, чем больше поперечное сечение проводника.

Из сказанного следует, что при одинаковом материале жил кабеля и одинаковой длине кабелей сила тока в кабеле с большим поперечным сечением будит больше, а с меньшим сечением соответственно меньше. Значит при соотношение срезов кабелей 1:2 сила токов распределится таким же образом — 1:2. Напряжение же в обоих кабелях будит одинаковым.

4

Распределение электроэнергии по судну

Источник электроэнергии на судне – генераторный агрегат, состоящий из генераторов переменного и постоянного токов и первичного дигателя. Для прёма электроэнергии от источника и распределение его по судну служит распределительное устройство – металлические кончтрукции, на которых смонтированы различные коммутационные, защитные, измерительные, регулирующие и сигнальные устройства, соединённые в соответствующие электрические схемы.

Судовын распределительные устройства делятся на: а) ГРЩ, б) аварийные распределительные щиты (АРЩ), в) вторичные распределительные устройства:

– групповые щиты (ГЩ);

– щиты отдельных потребителей (ЩП);

– контрольные щиты (КЩ);

– щит питания с берега (ЩПБ)

ГРЩ и АРЩ – для сбора и распределения по судну электроэнергии, контроля и регулирования электрических параметров, а также защиты источников (генераторов) и потребителей электроэнергии от ненормальных режимов работы и коротких замыканий и для контроля сопротивления изоляции всей электроустановки.

ГРЩ состоит из отдельных секций, различных по назначению и комплектации. Он включает генераторную сетку (приборы и агрегаты для контроля и управления работы генераторов); распределительная секция (коммутационно-защитные аппараты и приборы контроля нагрузки – амперметры с переключателями положения); секцию управления (приборы контроля и ввода генераторов в параллель и контроля сопротивления изоляции сети судна).

Щит питания с берега (ЩПБ) – отдельная секция ГРЩ, устанавливается на верхней палубе.

ГЩ – служат для распределния электроэнергии в пределах отдельнойго района судна или среди группы потребителей и для защиты отдельных потребителей от перегрузки и коротких замыканий.

ЩП – защита и контроль и управление работой отдельных потребителей с относительно сложными схемами.

КЩ – для дистанционного контроля параметров характеризующих работу ГД и ВД и генераторов, а также ответственных потребителей и сетей.

На современных судах используют распределительные устройствах из типовых унифицированных секций и блоков, позволяющих реализовать практически любую электросхему. Аппаратура делится на коммутационную, коммутационно-защитную, защитную, измерительную, регулировочную и сигнальную.

Системы распределения электроэнергии:

– магистральная – потребители получают питание от ГРЩ от магистралей через врезанные в них магистральные коробки;

– фидерная – РЩ и отдельные ответственные потребители питаются непосредственно от ГРЩ по собственным видам;

– магистрально-фидерная – часть РЩ питается от магистральной, часть – по фидерной;

– кольцевая – потребители питаются от источника по кабелям замкнутым в кольцо через переключающее устройство, т.е. каждый приёмник может получать питание с двух сторон

5

Как определяется рентабельность работы судна за рейс?

Прибыль является абсолютным показателем характеризует результат деятельности предприятия, но не отражает в полной мере уровень эффективности хозяйствования, поэтому применяется относительный показатель – рентабельность, который определяется соизмерением прибыли и затрат.

Основная часть доходов судна за рейс – это стоимость реализованной рыбопродукции, но кроме этого судно может иметь доходы, связанные с буксировкой судов, перевозкой пассажиров, готовой продукции других компаний, грузов снабжения.

Рентабельность работы судна за рейс определяется как отношение прибыли, полученной по результатам работы судна за рейс к сумме эксплуатационных расходов. Она характеризует уровень эффективности текущих затрат судна. где ВП – валовая продукция, Ср- себестоимость.

6

Захисне заземлення. Сфера застосування, види заземлітелей.

Заземление – преднамеренное электрическое соединение с землей нескольких ведучих частей электрооборудования. Все аппараты, работающие под напряжением болем 42 Вольт должны быть заземлены. Все соединение выполняются сваркой или под болт. Назначение: уменшить силу тока, проходящую через человека. Rчел = 1-2 КОм,Rз = 4 Ом.Сфера применения: защитное заземление.Виды: контурное и точечное. Контурная – установка целиком заземляется на общую шину (МКО). Точечное – индивидуальное – штырь, соединенный с устройством забивается на полтора метра в грунт.

7

Які вимоги Регістра до устаткування, що фільтрує?

1.Очистная способность 15 частей на миллион;

2.Свидетельство об одбрении;

3.Инструкция по эксплуатации;

4.Предъявление сертификата о пройденном испытании.

5.Такие же требования предъявляются и к сигнализаторам.

Билет № 23

Определите как изменится мощность ГТД при увеличении сопротивления воздушного тракта системы повода воздуха в результате его заноса

№	Наименование параметра	Вариант
		1	2	3
1	Эффективная мощность ГТД, кВт	6000	7000	9000
2	Давление газа перед турбиной, МПа	1	1,2	1,4
3	Температура газа перед турбиной, °С	840	880	900
4	Давление газа за турбиной на расчётном режиме, МПа	0,11	0,12	0,1
5	Повышение сопротивления возд. тракта, кПа	0,3	0,4	0,5
6	КПД турбины, ηт	0,82
7	КПД компрессора, ηк	0,84
8	Средняя теплоёмкость воздуха , кДж/кг	1,01
9	Средняя теплоёмкость газа , кДж/кг	1,15
10	Показатель адиабаты воздуха Кв	1,4
11	Показатель адиабаты газа Кг	1,35
12	Давление воздуха на входе в компрессор Р, МПа	0,1
13	Температура воздуха на входе в компрессор t, °С	15

вариант 1

Р₂=Р₃ (потерями в КС пренебрегаем) КС – камера сгорания

кДж

кДж

кДж/кг

кг/с

МПа

кДж/кг

кДж/кг

кДж/кг

Вывод: при увеличении сопротивления воздушного тракта системы подвода воздуха вследствие его засорения, мощность ГТД уменьшится на 0,4265%. Для варианта 2 и 3 аналогично.

2

Составьте тепловую схему судовой ГТД и укажите относительное значение распределения подведённой энергии по всем направлениям.

Тепловая схема

–подведённая теплота

–полезная теплота с учётом УПК

–потери в конденсаторе УПК

–на охлаждение маслом

–на охлаждение элементов движения

–рассеивание теплоты

–химический и механический недожог топлива

–механические потери