![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Форма № н-9.02
- •2013 - 2014 Року.
- •На дипломний прое (роботу) студенту
- •Календарний план
- •Реферат
- •1 Опис технологічного процесу врс-125 на пат евраз дмз ім. Петровського
- •1.1 Розташування обладнання на ділянки підготовки шихти
- •1.2 Будова вагоноперекидача врс-125
- •1.3 Опис технологічного процесу стаціонарного роторного вагоноперекидача
- •2 Вибір електропривода вагоноперекидача
- •2.1 Основні загально технічні й технологічні вимоги
- •2.2. Попередній розрахунок потужності двигуна
- •2.3 Зведення моментів опору та інерції до вала ротора двигуна
- •2.4 Перевірка обраного двигуна на перегрівання і перевантаження
- •2.5 Розрахунок статичних характеристик двигуна
- •2.6 Вибір перетворювач частоти
- •2.7 Розрахунок параметрів математичної моделі двигуна
- •3 Розробка системи автоматичного керування електропривода
- •3.1 Синтез регулятора швидкості
- •3.2 Обгрунтування вибору системи регулювання привода за схемою пч-ад
- •3.3 Розрахунок системи пч-ад
- •3.3.1 Розрахунок схеми заміщення
- •3.3.2 Розрахунок статичних характеристик
- •3.3.3 Розрахунок механічних характеристик і навантажувальні характеристики.
- •3.3.4 Розрахунок енергетичних характеристик
- •3.4 Моделювання електропривода в координатах u,V,0
- •4 Синтез дискретної схеми вузла керування
- •4.1. Складання реалізованої циклограми
- •4.2 Синтез схема вузла керування
- •4.3 Реалізація длск роторного вагоноперекидача врс-125
- •5. Техніко-економічне обґрунтування
- •5.1. Планування робіт зі створення розробки
- •5.2 Визначення витрат на розробку і проектування
- •5.2.1 Визначення витрат на матеріали
- •5.2.2 Розрахунок основної та додаткової заробітної плати
- •5.2.3 Розрахунок єдиного соціального внеску
- •5.2.4 Витрати на спеціальне устаткування
- •5.2.5 Накладні витрати
- •5.3 Розрахунок капітальних та експлуатаційних витрат споживача
- •5.4 Визначення економічної ефективності проекту
- •6 Охорона праці та безпека у надзвичайних ситуаціях
- •6. 1 Заходи по забезпеченню безпеки
- •6.2 Заходи безпеки у надзвичайних ситуаціях
- •Висновки
- •Перелік посилань
- •Додаток а автоматизована схема керування роторним вагоноперекидачем
2.3 Зведення моментів опору та інерції до вала ротора двигуна
Привід механізму кантування ротора повинен подолати статичні моменти опору обертанню від ваги ротора, піввагона, матеріалу і від сил тертя в роликових опорах, а також динамічні моменти обертових мас в періоди пуску і гальмування двигуна. Всі розрахункові дані представляють у вигляді таблиці.
Графічним або розрахунковим шляхом знаходять координати центрів ваги обертових частин вагоноперекидача: ротора, піввагона і матеріалу щодо вісі обертового ротора при різних кутах його повороту (наприклад , через 10 град) з урахуванням переміщення і висипання матеріалу з піввагона при перекиданні і поверненні ротора до вихідного положення.
Для деталей або вузлів складної форми, якими є ротор і піввагон, центри ваги визначають за формулами:
|
(2.7) |
|
|
|
(2.8) |
де
Gi
- вага найпростіших фігур , на які
розчленовані ротор та піввагон;
і
- відстані від їх центру ваги до вибраної
вісі.
Знаючи положення центрів ваги всіх частин обертового ротора, визначають його загальний центр ваги за формулами (2.7), (2.8):
|
(2.9)
|
|
(2.10) |
де
ваги
:
- ротора,
- піввагона та
- матеріалу;
та
- відстані від їх центру ваги до осей
ротора.
Отримані
координати загальної ваги всіх частин:
позначимо x0
і y0.
Тоді статичний момент для прийнятих
кутів повороту при перекиданні і
поверненні ротора:
|
(2.11) |
де
- плече (відстань по горизонталі від
центру ваги загальної ваги
до вертикалі, що проходить через вісь
обертання ротора).
При великих статичних моментах на роторі встановлюють противаги для їх зниження і здійснюють розрахунок з урахуванням моментів від їх ваги.
Моменти сил тертя в роликових опорах. Як в разі розрахунку статичних моментів, моменти сил тертя в роликових опорах визначають для різних кутів повороту ротора при його перекиданні і поверненні у вихідне положення.
Загальний момент сил тертя, приведений до вісі ротора, складається з моментів сил тертя в підшипниках опорних роликів Мтр1 і сил тертя кочення бандажів ротора по опорних роликах Мтр2 (рисунок 2.2):
|
(2.12) |
де
- реакція (навантаження) ролика (кН):
|
(2.13) |
де
,
- кути , що визначають положення опорних
балансирів і роликів;
-
число опорних роликів;
-
радіус бандажа ротора, м;
-
радіус опорного ролика, м;
-
радіус цапфи, м;
k - коефіцієнт кочення ролика по бандажу , м;
-
наведений коефіцієнт тертя підшипників
кочення опорних роликів:
|
(2.14) |
-
коефіцієнт, що дорівнює 1,4 або 1,6 для
кулькового або роликового підшипника,
відповідно;
-
коефіцієнт тертя кочення кульки по
обоймі підшипника;
-
діаметр бігової доріжки (внутрішньої
обойми) підшипника , м;
-
радіус кульки або ролика підшипника,
м.
Рисунок 2.2 - Схема до розрахунку механізма кантування.
Сумарні статичні моменти, приведені до валу двигуна:
|
(2.15) |
де
- загальне передаточне число приводу;
-
к. к. д. привода
.
При роботі двигуна в генераторному режимі:
|
(2.16) |
За
отриманими значеннями
складають таблицю, будують графік
статичних моментів на валу двигуна в
функції часу і визначають еквівалентний
момент Ме.пр.
Динамічні
моменти. Попередньо визначають потужність
одного двигуна по еквівалентному моменту
Ме.пр
вибирають за каталогом двигун і значення
для нього моменту інерції ротора Jp
і кутової швидкості
.
Загальний
динамічний момент, який визначається
окремо для періодів пуску та гальмування
(
і
)
, на валах двигунів (двох). Під час пуску:
|
(2.17) |
де
- приведений до валу двох двигунів
сумарний момент інерції всіх обертових
мас приводу;
-
момент інерції деталей на валу двигуна;
-
коефіцієнт, враховує моменти інерції
решти деталей приводу;
-
сумарний момент інерції всіх обертових
мас вагоноперекидача (ротора, піввагона
і матеріалу) щодо вісі обертання ротора
вагоноперекидача.
Моменти на валу двигуна для заданих кутів повороту (кН·м):
|
(2.18) |
За
отриманими значеннями
будують навантажувальну діаграму і
розраховують потужність двигуна, що
працює в повторно -короткочасному
режимі. Для цього визначають еквівалентний
момент на валу двигуна, потужність
одного двигуна при фактичній тривалості
включення, за якою обирають двигун по
каталогу і перевіряють його на
перевантаження по максимальному моменту.