2.3 Устройство и работа составных частей системы маслообеспечения

2.3.1 Бак для циркулирующего в маслосистеме масла представляет собой цельносварную конструкцию из стали 12Х18Н10Т толщиной стенок 6 мм и с двумя перегородками внутри.

Дно бака выполнено с уклоном 2 в сторону слива.

В задней стенке бака установлен водяной нагреватель, смотровое стекло, выполнено сливное отверстие для загрязненного масла и патрубок для перелива масла в случае повышения его уровня в МБ выше максимально допустимого. В передней стенке маслобака выполнены два отверстия в разных отсеках маслобака, для подключения агрегата тонкой очистки масла.

На крышке МБ выполнен люк для его осмотра и очистки, окно смотровое для контроля работы аккумулятора масла, а также штуцеры, фланцы и крепежные места под установку оборудования и контрольно-измерительных приборов, размещаемых на МБ. Расположение и назначение их показаны на рисунке.

2.3.2 Насос смазки главный предназначен для масло снабжения узлов трения компрессора и мультипликатора при их работе, пуске и останове, а также для перемешивания масла в МБ при его подогреве водяным нагревателем. Насос смазки резервный предназначен для дублирования главного насоса при проведении регламентных работ и при аварийных ситуациях.

Насосы шестерённого типа с приводом от электродвигателя АВ132МВ6 мощностью 5,5 кВт 1000 об/мин. Производительность насоса 300 л/мин при давлении в нагнетающей магистрали до 0,6 МПа.

2.3.3 Бак аварийный предназначен для подачи масла в систему смазки компрессора и мультипликатора при отказе в работе насосов смазки (аварийного падения давления масла смазки) на время выбега ротора компрессора.

Бак аварийный представляет собой цельносварную конструкцию из стали 12Х18Н10Т с толщиной стенок 6 мм, установленную на раме, которой он крепится к фундаменту цеха. На крышке БА установлен ультразвуковой датчик уровня BL130. На стенке БА установлен датчик температуры и окно смотровое ОС2.

Под баком аварийным параллельно друг другу установлены кран шаровой используемый для заполнения аккумулятора перед пуском компрессора, дроссельная шайба (Ø5 мм), через которую происходит циркуляция масла в БА для поддержания в нём определённой температуры, и обратный клапан КО4. Бак аварийный подключен к магистрали смазки компрессора. При нормальной работе маслосистемы обратный клапан закрыт. В случае аварийного падения давления в магистрали смазки обратный клапан открывается под действием давления столба жидкости и обеспечивает смазку узлов трения компрессора и мультипликатора на время выбега ротора.

2.3.4 Регулятор давления

- предназначен для регулирования давления в магистрали смазки компрессора, идущей от насоса Н1 (или Н2) на смазку узлов трения.

Регулятор состоит из корпуса с патрубками для подвода, слива масла и подсоединения трубопровода от линии, в которой необходимо поддерживать требуемое давление.

Внутри корпуса размещены гильза с отверстиями для пропуска масла и подвижный относительно нее золотник, посредством которого осуществляется регулирование давления.

Равновесное положение золотника относительно гильзы при работе РД определяется действующими на него, с одной стороны, усилием поджатия пружины, а с другой, гидравлическими нагрузками от регулируемой и протечной линий. Это равновесие поддерживается автоматически, так как любое перемещение золотника, вызванное изменением давления в регулируемой линии, за счет изменения гидравлического сопротивления протечной линии приводит к нарушению баланса сил, действующих на золотник, и возврату его в прежнее положение. Таким образом, настройка РД на заданную величину давления производится изменением усилия поджатия пружины с помощью регулировочного винта поз.4.

2.3.5 Фильтры предназначены для очистки масла в маслосистеме от механических примесей.

Фильтр масла смазки представляет собой цилиндрический корпус с крышкой и патрубками для подвода и отвода масла.

Внутри корпуса помещены трубчатые фильтрующие элементы типа "Реготмас 463-1-19 ТУ 112-057-87".

Технические данные фильтров Ф1…Ф4:

• пропускная способность - 225 л/мин;

• тонкость фильтрации - 10 мкм.

Фильтр имеет патрубки из нержавеющей стали:

• патрубок Ду 65 для подвода масла от насосов смазки;

• патрубок Ду 100 для подачи масла на узлы трения компрессора и мультипликатора.

На агрегате смазки установлены четыре фильтра работающих попарно.

2.3.6 Система суфлирования предназначена для сброса паров масла, выделившегося при функционировании маслосистемы, в атмосферу.

Система суфлирования представляет собой систему трубопроводов, осуществляющих связь полостей кожуха стыковой части, кожуха упорного подшипника, воздушной полости МБ и бака аварийного с атмосферой.

2.3.7. В качестве маслоохладителя в маслосистеме применяются водяные маслоохладители МО1, МО2 .

На агрегате установлены два горизонтальных маслоохладителя, состоящих из трёх последовательно соединённых секций, для обеспечения бесперебойной работы компрессора и возможности проведения регламентных работ с маслоохладителем без остановки компрессора. Переключение между маслоохладителями осуществляется с помощью шаровых кранов.

Каждая секция состоит из цилиндрического корпуса с размещённым внутри него трубным пучком и двумя крышками. В межтрубном пространстве течет охлаждаемое масло. В трубном пространстве – охладитель (вода).

В верхней точке каждого маслоохладителя имеется шаровые краны для дренажа воздуха из межтрубного и трубного пространства.

В нижней точке маслоохладителей имеются шаровые краны для слива масла из межтрубного пространства после его отключения.

Режим работы маслоохладителей определяется режимом работы компрессора, который обуславливает температуру масла перед и после маслоохладителей. Изменение режима работы достигается изменением расхода воды подаваемого на охлаждение масла.

2.3.8 Трубопроводы обвязки предназначены для соединения элементов маслосистемы между собой с целью обеспечения подачи масла к подвижным узлам компрессора. Трубопроводы обвязки представляют собой стальные трубы, соединяющиеся между собой и с элементами маслосистемы фланцевыми или штуцерными соединениями.

Герметичность соединений обеспечивается установкой уплотнений и качеством сварных швов.

2.3.9 Обратные клапаны предназначены для обеспечения подачи масла только в одном направлении.

Предохранительный клапан предназначен для защитной блокировки, обеспечивающей сброс давления масла при нарушении рабочего режима маслосистемы. Предохранительный клапан установлен на линии подачи масла в маслоохладитель и отрегулирован на давление 0,55 МПа.

2.3.10 В качестве запорной арматуры применяются, в основном, шаровые краны разработки ОАО НПО "Искра" Ду 10, Ду 15, Ду 50 Ру 40.

2.3.11 Система контроля компрессора состоит из датчиков, импульсных трубопроводов и запорной арматуры. Расположение элементов системы контроля представлено на схеме.

Обозначение параметров, их функциональное назначение и место расположения приведено в таблице 7.

Таблица 7