Потенциальные технико-экономические свойства (пт-эс)
Эти свойства состоят из совокупности четырех характерных групп. К первой группе относятся материальные и трудовые затраты, заложенные в проектируемую конструкцию, чтобы обеспечить необходимый уровень устойчивого функционирования с заданными выходными характеристиками и сопротивляемость конструкций и рабочих процессов изменению технического состояния (МТЗК). Вторая группа предусматривает трудовые и материальные затраты в производстве на реализацию потенциальных свойств созданных конструкций, заложенных в проекте и технических условиях (МТЗП). Третья группа включает прогнозируемые при проектировании материальные и трудовые затраты, которые будет нести потребитель на все виды затрат в эксплуатации: техническое обслуживание, восстановление (ремонт), запасные части и др. – в течение амортизационного периода (МТЗЭ) и последующую утилизацию (МТЗУ). Совокупность потенциальных технико-экономических свойств определяет технико-экономическое состояние продукции (Т-ЭСП) – целевую функцию, на основе которой осуществляется переход к стоимости, прогнозирование и оценка эффективности продукции по критерию минимума приведенных затрат на единицу выполняемой работы.
Оценка эффективности использования автомобилей является завершающей формой оценки продукции на основе сочетания реализации всех потенциальных свойств продукции с конкретными эксплуатационными ситуациями. Оценка эффективности использует систему технико-экономических коэффициентов Кт-э, приведенную на рис. 5.7.
В упрощенном формализованном виде особенность формирования и реализации в производстве и эксплуатации потенциальных свойств функциональных (Ф) и надежности (Н) через целевые функции – выходные характеристики функциональных органов и техническое состояние изделий показана на рис. 5.8.
Выходные характеристики (Вых) отражают неизменность потенциальных свойств функциональных систем и их органов (рис.5.8). Характеристика ТС отражает изменение технического состояния изделия с определенным уровнем неоднородности в производстве и особенно в эксплуатации за счет непостоянства условий эксплуатации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта. Ступенчатый характер изменения технического состояния на стадии эксплуатации связан с восстановлением технического состояния в процессе технического обслуживания и ремонта.
Численные значения измерителей функциональных свойств автомобиля могут изменяться в процессе испытания в лабораторных условиях или в эксплуатации только под влиянием степени реализации потенциальных свойств надежности.
Надежность оказывает влияние также на нарушение практически всех свойств автомобилей: производительность, экономичность, динамичность, комфортабельность и др. с большей или меньшей интенсивностью (рис 5.8). Так, например, такие показатели эффективности Пэ, как: производительность и уровень работоспособности грузовых автомобилей уменьшается в ряде случаев при старении практически экспоненциально [112]:
(t) = 1 exp[-K(t-1)]... (1)
Т(t) = Т1 exp[-K1(t-1)]... (2)
где (t) – производительность на t-м году эксплуатации;
Т(t) – то же, коэффициент технической готовности;
1 – производительность на 1-ом году эксплуатации;
Т1 – то же, коэффициент технической готовности;
t – год эксплуатации; К и К1 – коэффициенты интенсивности изменения показателей качества во времени для грузовых автомобилей (см. рис.4.28 и математические модели в табл.4.41).
Как было сказано выше (рис. 5.7, 5.8) в основе получаемого уровня ФПС, ПСН, ПТ-ЭС для ГАТС лежат внутренние факторы (материалы, рабочие процессы) в значительной степени определяемые видом используемого топлива. Поэтому необходимо рассмотреть и проанализировать свойства моторных топлив, широко используемых в настоящее время, с целью выработки механизма принятия решения о целесообразности выбора того или другого вида топлива (в т.ч. ГМТ).
Кп
(ф), РП
ИВых
ВыхК
изд
Иэк
Иэк
К
1 5
К
1 3 4
В
Кп(н),
М, СрР
ТС
Ин
х
3 2 4
2 5
МТЗК,
МТЗП, МТЗЭ, МТЗУ Т-Э,
СП
Э/ Кт-э
5 5
Рис. 7. Пути оценки и управления качеством и эффективностью грузовых автотранспортных средств [21],
где Кп (ф), Кп(н) –конструктивные параметры, определяющие функциональные и надежностные свойства,
РП – рабочий процесс,
Вых – выходные характеристики,
К изд– коэффициент (избытка) резервирования выходных характеристик,
Иэк,,Иф, Ин, Э – измерители эксплуатационных функциональных, надежностных свойств, экономической эффективности,
К –уровень нарушения функционирования,
ТС – технические состояния,
Кт-э - совокупность технико-экономических коэффициентов,
1 – направление оценки функциональных свойств,
2 - направление оценки надежности по критерию продолжительности,
3 - направление оценки надежности по критерию нарушения рабочих функций,
4 – направление оценки ТС,
5 – направление оценки эффективности.
