- •Дисциплина «Основы проектирования, технологии и эксплуатации технических систем» научные основы проектирования, технологии и эксплуатации технических систем.
- •Содержание:
- •5. Формирование моделей функционирования грузовых автотранспортных средств………………………………………………………….299
- •Методологические основы проектирования автотранспортных средств, работающих на газомоторных топливах
- •1. Объект исследования.
- •Основные этапы жизненного цикла грузового автотранспортного средства
- •2. Проектирование и (или) разработка технических требований, разработка продукции 1. Маркетинговые исследования
- •3. Материально-
- •11. Утилизация
- •4. Подготовка и
- •10. Техническая помощь в обслуживании
- •5. Производство
- •9. Монтаж и
- •6. Контроль,
- •8. Реализация,
- •7. Упаковка и
- •Международная классификация автотранспортных средств
- •Тепловой баланс двс
- •(В состав систем включены устройства преобразования энергии и системы хранения топлива от 20 до 10 кг)
- •533,5 571,5 1105,0 Суммарный расход энергии, мДж/100км
- •При движении на горизонтальной дороге со скоростью 80 км/ч, передаточное отношение главной передачи 6,53 [40]
- •2. Грузовые автотранспортные средства – совокупность потенциальных свойств
- •Функциональные потенциальные свойства (фпс)
- •Особенности формирования оценки функциональных свойств.
- •Потенциальные свойства надежности (псн)
- •Потенциальные технико-экономические свойства (пт-эс)
- •3. Теоретические исследования свойств газомоторных топлив Основные свойства газомоторных топлив
- •Состав природных газов
- •Статистические оценки химического состава природного газа месторождений восточных регионов и европейских регионов снг (по данным табл.7) [118]
- •Водород
- •Анализ свойств газомоторных топлив
- •Пожароопасность газомоторных топлив
- •Понятие хладоресурса и его величина
- •Идеальные затраты работы для ожижения газов с начальными параметрами 300 к и 101,3 кПа
- •Бензинов (1) и удельного расхода топлива двигателем (2) от октанового числа бензина
- •Эффективность использования альтернативных моторных топлив на автотранспорте
- •Теоретическое исследование влияния особенностей свойств газомоторных топлив на рабочие процессы и потенциальные свойства двс, систем питания хранения
- •4. Методические особенности исследований эффективности, проводимых на этапе проектирования
- •Особенности, определяющие организацию процесса исследований
- •Особенности, определяющие методы решения задач
- •Особенности, определяющие обобщенные модели проектной эффективности
- •Особенности, определяющие прикладные модели проектной эффективности
- •Категория эффективности
- •Основные принципы выбора критериев эффективности
- •5. Формирование моделей функционирования грузовых автотранспортных средств
- •Автомобиль - автотранспортное средство – как сложная энергетическая система и его элементы в схеме транспортного процесса
- •Условия функционирования грузового автотранспортного средства
- •Условия функционирования грузовых автотранспортных средств первой группы ()
- •Доставки грузов (ссдг) 1-го типа (условия 1.7, табл.5.9)
- •Задание действий в системе технической эксплуатации
- •Грузового автотранспортного средства в атп.
- •Задание действий в схеме транспортного процесса
- •6. Задачи исследования эффективности при проектировании и принципы принятия решения по конструкции грузовых автотранспортных средств и его элементов
- •Задачи сравнения проектируемых вариантов компоновочно-конструкторских схем (ккс) грузовых автотранспортных средств
- •Проектное и эксплуатационное направления исследований при подготовке исходных данных
- •Параметрический анализ опорного варианта
- •Анализ характеристик и взаимосвязей элементов в системе
- •Особенности разработки математической модели
- •Особенности анализа и представления результатов исследования и принятия решения
- •Средний класс
- •Эффективности э и стоймостных показателей с.
- •5.7. Выводы по главе
- •Заключение
- •Проект энергетического паспорта грузовых автотранспортных средств
- •В различных фазах движения
- •Обоснование выбора параметров компоновочно-конструкторской схемы грузовых автотранспортных средств , работающего на сжатом природном газе
- •Исходные значения показателей функциональных и технико-экономических свойств вариантов ккс гатс, работающих на сжатом природном газе
- •Значения показателей функциональных и технико-экономических свойств вариантов ккс гатс, работающих на сжатом природном газе, полученные по шкале желательности
- •Результаты оценки потери эффективности (риска) для рассматриваемых вариантов ккс гатс, работающих на сжатом природном газе
- •Список литературы
Особенности анализа и представления результатов исследования и принятия решения
На основе математической модели устанавливается зависимость показателя эффективности Э от параметров системы, в состав которой входит тот или иной вариант проектируемого элемента из множества {а}, и параметров условий применения {β} и {U}:Э = Э (аμ , {β},{U}). Если условия {β},{U} являются заданными детерминированными, то задача выбора сводится к типичной вариационной. Для задач проектной эффективности характерно наличие неопределенных условий применения. В исследовании операций разработан ряд подходов к выбору решения в условиях неопределенности [20] (рис. 5.32, 5.33).
При этом возможны три случая задания неопределенных факторов:
заданы распределением;
неизвестны, заданы диапазоном и имеют пассивный характер (условия второй группы);
неизвестны, заданы диапазоном и имеют активный характер, т. е. могут изменяться в зависимости от выбора а (условия первой группы).
Если неопределенные факторы заданы распределением, то их учет может осуществляться с помощью двух приемов:
а) Замена случайных параметров их математическими ожиданиями (сведение к детерминированной схеме). Здесь определение математического ожидания неопределенных параметров МО {U},определение зависимости Э = Э {аμ , МО [U] }, в которой параметры {U} заменяются математическими ожиданиями, и оптимизация этой зависимости по аμ, μ = 1, r (см. п. 2.51, 2.52).
б ) «Взвешивание» результата расчета Э по вероятности (оптимизация в среднем»).
Этим приемом Э определяется в соответствии с зависимостями:
- для дискретных U,
- для непрерывных U,
где Р (Uv ) - вероятность того, что случайный параметр примет значение Uv , Э (Uv ) – эффективность в условиях Uv , f (U ) - плотность распределения параметра U.
Прием а) может использоваться: 1) в грубых расчетах, 2) если диапазон изменения параметра U невелик, 3) если зависимость Э (U ) линейная или близка к ней ( как в рассмотренном примере для а1 ). «Взвешивание» по вероятности является более точной оценкой.
Неопределенные факторы, распределение которых неизвестно, более характерны для задач проектной эффективности. В этом случае выбор рационального варианта может осуществляться на основе анализа игровой матрицы, в которой стратегиями являются варианты проектируемого элемента и условий, а мерой платежа- показатель эффективности:
а1 |
{U}1 …{U}v …{U} х |
а1 аμ аr |
Э11 … Э 1 v … Э 1 х … Э μ1 … Э μ v … Э μ х … Э r1 … Э r v … Э r х … |
Выбор рационального варианта в этом случае усложняется отсутствием уверенности в полноте распределения условий (в общем случае могут быть учтены не все условия) и невозможностью выбора решения в смешанных стратегиях, так как в дальнейшем создается только один вариант проектируемого элемента. Для случая, когда условия не определены, но являются пассивными, в методах исследования операций разработан ряд критериев, которые могут использоваться для выбора рационального варианта [20, 142] .
Максиминный критерий Вальда или критерий осторожного наблюдателя,
;
гарантирует определенный выигрыш при наихудших условиях.
Критерий минимаксного риска, или критерий Сэвиджа
где - потери эффективности (риск), минимизирует потери эффективности при наихудших условиях.
Критерий пессимизма-оптимизма или критерий Гурвица («взвешиваются») наихудшие и наилучшие условия ) :
а) по эффективности :
где γ - показатель, характеризующих соотношение возможности наихудших и наилучших условий, 0 ≤ γ ≤ 1.
При γ = 1 критерий Гурвица вырождается в критерий Вальда, т. е. предполагает наличие только наихудших условий:
Г эрац = Wрац ;
б) по потерям эффективности ( риску ) :
Р Е З У Л Ь Т А Т Ы
Таблицы
Графики
Э
Un
U2
U2
U1
U1
… … 1
…
Э
Э
1
Э
Неопределенные факторы
Проектируемый элемент задан вариантами
U1
Un
Условия Uзаданы
законами распределенияf
(u)
’n
Условия заданы диапазоном
А Н А Л И З
Отбор вариантов
по эффективности Э(var
; ;U)
(рис. 5.33)
Шкала желательности
Замена
параметров на их математическое ожидание
МО [U]
: Э=Э
Кп,
,
МО [U]
Анализ игровой
матрицы
Взвешивание
результата расчета Э
по вероятности
Критерии отбора
(Вальда, Сэвиджа)
Kni Иэ Иi
Э С Q=PVкачества G=PV2/2эффект Э=PV2/t3/(2W)
эффективность
Рис. 32. Типовые формы представления результатов и их анализа
При γ = 1 этот критерий вырождается в критерий Сэвиджа Гррац= S рац . Значение γ может определяться методом экспертных оценок. Очевидно, что чем опаснее оценивается ситуация, тем ближе величина γ должна быть к единице, тогда гарантируется наибольший из минимальных выигрышей или наименьший из максимальных рисков.
Критерий Лапласа ( предполагает, что все варианты условий равновероятны ) :
Тип критерия для выбора рационального варианта должен быть оговорен на этапе анализа систем, согласован с заказывающей организацией и в задачах проектной эффективности предполагается заданным. Процесс выбора вида критерия для учета неопределенности достаточно сложен. Устойчивость выбранного рационального варианта можно оценить на основе анализа по нескольким критериям. Если существует совпадение, то имеется большая уверенность в правильности выбора варианта.