Автомобиль - автотранспортное средство – как сложная энергетическая система и его элементы в схеме транспортного процесса

Из приведенного материала по характеристикам свойств ГМТ (см.раздел 5.3., табл. 5.7) и анализа этих свойств видно, что для обоснования выбора того или иного вида топлива с учетом противоречивости требований, предъявляемым к конструкции ГАТС необходимо разработать механизм оценки эффективности компоновочно-конструкторских схем в зависимости от вида моторного топлива:

• с учетом основных положений формирования потенциальных свойств систем ГАТС и самого ГАТС (рис.5.18 );

• исходя из рис. 5.18 ГМТ – это и материал, среда и рабочий процесс систем ГАТС и ДВС с показателями, определяющими конструкцию систем ГАТС и формирующим с учетом технической увязки, согласованности характеристик составных элементов ГАТС (систем, агрегатов, узлов, деталей между собой) потенциальные свойства ГАТС.

Системное направление отражает системные взаимосвязи элементов и общность систем различной природы. При правильной конструктивной и системно-технической увязке параметров составных частей системы (от агрегата и выше) должно выполняться условие [20]:

,

где Э_S+1 (n_s) – показатель эффективности решения задачи системой (S+1)-го уровня при техническом объединении n_s системами S-го уровня (без их системно-технической увязки); (n_s)- символ технического объединения. Термин “техническая(ое)” подчеркивает необходимость принятие конкретных технических решений при увязке составных частей для системных объектов более высокого уровня. Для современных систем объединение составных компонентов определяется возможностями технической реализации.

Это отображает основную сущность задач проектной эффективности, в которых анализируется эффективность в первую очередь технических решений.

Системы хранения ГМТ

Системы топливоподачи, редуцирования

ФПС

К_Пф; РП

Вход

Вид топлива:

Бензин

Диз. топливо

КПГ

СЖПГ

СНГ

водород

Система смесеприготовления ДВС

ПСН

К_Пн; М;R; Срв

Конструкция ДВС

ПТ-ЭС

МТЗК МТЗП

МТЗЭ

МТЗУ

ФПС АТС

ПСН АТС

МТЭС АТС

Рис. 18. Формирование потенциальных свойств грузовых автотранспортных средств в зависимости от вида топлива,

где - символ технического объединения,

- показатель эффективности решения задачи системой(S+1)-го уровня,

- показатель эффективности решения задачи n_s системами S- го уровня

без их системно-технической увязки.

Кроме структурного описания в схеме операции представляется также предварительное параметрическое описание элементов сложной системы. Для такого описания в математической модели удобно использовать проектные параметры. Конструктивные параметры {К_П} = { К₁; К₂..., К_i,...} – совокупность массогабаритных размеров, исчерпывающие и однозначно описывающие проектируемый элемент, и измерители свойств {И} = { И₁; И₂..., И_s,...} – совокупность характеристик свойств ГАТС и его составных элементов, непосредственно определяющих показатели эффективности ГАТС и отражаемые в модели операции (транспортного процесса). Среди проектных параметров К_п особое место занимают параметры конструктивно-компоновочной схемы (ККС) ГАТС, характеризующие его структуру, его конструктивные особенности и принципы компоновки агрегатов, систем и технических систем. Конструктивные параметры подразделяются на 2-е группы {К_П(Ф)} и {К_П(Н)}.

Конкретный -й вариант проектируемого элемента {К}_ может быть задан совокупностью значений параметров в виде {К}_= {К_1, К_2 , ..., К_i , ...}, а множество вариантов задается вариацией этих параметров. Проектные параметры {К_П(Ф)} и {К_П(Н)} формируют исходные потенциальные возможности ФПС и ПСН, которым соответствуют числовые значения располагаемых измерителей свойств ГАТС {И} (критериев развития, эффективности).

В схеме операции измерители свойств могут быть представлены функционально зависимыми от проектных параметров и номинальных значений параметров условий окружающей среды:

, ,

где {F₀} – совокупность параметров внешних условий, которые принято считать расчетными, номинальными или стандартными.