Задачи сравнения проектируемых вариантов компоновочно-конструкторских схем (ккс) грузовых автотранспортных средств

№№ п/п	Постановка задачи	Схемы	Стадия проектирования
1	Маркетинг, сравнение вариантов с различными ККС - выбор облика ГАТС. (задача наименее разработана, применяются методы анализа систем, и она (задача) относится к области глобального исследования)	ККС1 ККС2 Э1 Э2	Разработка технического задания (ТЗ)
2	Сравнение вариантов с заданной ККС, выбор вариантов элемента. (Задача является наиболее распространенной, требует разработки методик, чувствительных к выбираемым конструктивным параметрам. Это задача локального анализа).	Кп1   Кп 2 Э Кп 1Э Кп 2	1. Разработка эскизного проекта 2. Разработка технического проекта
3	Сравнение вариантов с заданной ККС при изменении отдельных агрегатов и систем управления этими агрегатами	Кп1   Кп 2 ЭИ1ЭИ2	Разработка технического проекта
4	Определение эффективности заданного варианта	Э	Разработка рабочей документации (ЧКД)

Типовая блок-схема решения основной задачи проектной эффективности непосредственным методом показана на рис. 5.28. Как видно из рисунка, подготовка исходных данных ведется в двух направлениях (проектном и эксплуатационном) и завершается анализом характеристик и взаимосвязей элементов в системе. При этом устанавливается взаимосвязь проектных и эксплуатационных параметров элемента, функционирующего в составе системы в соответствии со схемой операции.

Решение базируется на методах проектной эффективности, в частности:

• организации самого процесса исследования на основе метода проектно-эксплуатационных исследований;

• формировании исходных данных по проектируемому элементу методом параметрического анализа;

• формировании исходных данных по системе на основе анализа

характеристик и взаимосвязей элементов в системе;

• формировании исходных данных по условиям на основе принципа сбалансированности;

• построении математической модели на основе метода типовых фаз (пример табл. 2.17, 2.18);

• определении рациональных параметров на основе метода анализа компенсационных возможностей сравниваемых вариантов (см.п. 2.5).

Проектное и эксплуатационное направления исследований при подготовке исходных данных

Решение основной задачи проектной эффективности связано с учетом большого объема разносторонней информации, которую необходимо получить, переработать и согласовать в сжатые сроки при широкой кооперации исполнителей работ. Для этого требуется организовать параллельное выполнение работ по нескольким направлениям с последующей взаимной увязкой полученных результатов. Остановимся на двух основных направлениях (рис. 5.29 ) [140]

Проектное направление заключается в формировании множества вариантов

А = { а₁, а₂ , …, а_μ , …}, каждый из которых описывается соответствующими проектными параметрами а_μ = { Kп₁, Kп₂ ,…., Kп _i , … }_μ , и установлении для каждого варианта соответствия между конструктивными параметрами и показателями свойств И_s = И_s ({K_п},{И}), которые рассматриваются как располагаемые {И}_р. Эта взаимосвязь устанавливается на основе проведения соответствующих расчетов (аэродинамических, прочностных, агрегатных и т. д.).

Эксплуатационное направление работ обеспечивает определение диапазона варьируемых измерительных свойств {И}_var и значений критериев эффективности на основе математической модели операции для установленного диапазона значений эксплуатационных параметров. Сопоставляя располагаемые и варьируемые эксплуатационные параметры, можно определить соответствие значений конструктивных параметров {K_п} значению показателя эффективности Э.

Решение основной задачи проектной эффективности предусматривает: определение области допустимых решений, задание для детальной конструкторской проработки рационального числа опорных вариантов, заполнение всей области допустимых решений на основе параметрического анализа опорных вариантов; сравнение вариантов и выбор рационального, проведение корректирующей конструкторской проработки рационального варианта данного приближения и уточненную его оценку эффективности.