Задание действий в схеме транспортного процесса

Непосредственное описание всей совокупности действий в схемах функционирования ГАТС и его транспортного процесса в связи с их разнообразием и большим числом всевозможных элементов СОИС, выполняющих эти действия , сложно. Поэтому целесообразно выделить при рассмотрении схем транспортного процесса ГАТС типовые составляющие, для каждой из которых разрабатываются типовые математические модели, а на основе полученных моделей формируется модель транспортного процесса (табл.5.9, 1.1.7.)

В общем виде все действия могут быть условно разделены на элементарные действия ∆Act_l и противодействия – сопротивление ∆Kon_l, выполняемые в транспортном процессе (рис. 5.26).

Тогда вероятность любого состояния ГАТС в транспортном процессе можно представить в виде:

P_l(S_д) = Р[∆Act_l , ∆Kon_l (∆Act_l),{U}_t] ,

где - {U}_t – совокупность параметров, характеризующих условия 1 группы выполнения транспортного процесса.

{U}_l

Элемент СТС

{α}

Элемент объекта {β}

ВоздействиеS_д

Рис. 26. Схема типовой модели элементарных обоюдных действий при функционировании грузового автотранспортного средства

Разработка типовых моделей элементарных обоюдных действий ∆Act_l, ∆Kon_l (∆Act_l), а также подходов к их объединению в модели операции может обеспечить ряд преимуществ такому методу формирования моделей операции на этапе исследования эффективности при проектировании: возможность использования методического задела на основе заблаговременной разработки моделей элементарных действий, сокращение сроков разработки моделей, дифференцированную оценку вклада каждого элементарного действия в общую операцию, возможность учета всех действий и всех каналов противодействия при оценке эффективности средств, не имеющих аналогов.

Схема операции для задач проектной эффективности описывает действия, выполняемые в первую очередь ГАТС, которое непосредственно решает задачу операции и в состав, которого входит проектируемый элемент. Выделение в составе ГАТС – таких элементов, как:

• силовой агрегат;

• шасси;

• кузов – грузовая платформа, спец. установки.

• органы и системы управления

позволяет представить схему транспортного процесса в виде трех основных этапов (начального этапа, этапа движения, конечного этапа) и фаз (рис. 5.27):

1 Фаза: Заправка топливом (и другими ГСМ), вид топлива.

2 Фаза: Хранение ГАТС кратковременное, долговременное (Р_х).

3 Фаза: Запуск энергетической установки Р₃.

4 Фаза: Подготовка ГАТС к движению (прогрев двигателя, КП, ЗМ, шин, закачка воздухом тормозной системы «Вестингаус» (троганье – начало движения), работа двигателя на холостом ходу) Р_п.движ.

5 Фаза: Разгон ГАТС (ускорение) Р_разг.

6 Фаза: Движение с установившимися скоростями Р_Vconst.

7 Фаза: Фаза замедления (торможения) Р_замедл.

8 Фаза: Погрузка – разгрузка Р_р/п.

9 Фаза: Буксировка Р_б.

Математическая модель транспортного процесса может быть представлена зависимостью вероятности успешного его выполнения Р_тр.п. с учетом всех или части перечисленных выше фаз [20, 138] (рис. 5.27 ):

Р_тр.п = Р_тр.п [Р_х(S_х); Р₃(P₃/S_х); Р_п.движ(Р_п.движ / S_х; ) S₃ ; Р_разг(S_разг/S_х; S₃ S_п.движ); Р_Vconst (S_Vconst/S_х; S_п.движ, S₃, S_разг); Р_замедл(S_зам/S_х; S₃, S_п.движ, S_разг; S_Vconst); Р_п/р (S_п/р/S_х; S₃, S_п.движ, S_разг; S_Vconst; S_зам); Р_б (S_б/S_х; S₃, S_п.движ, S_разг; S_Vconst; S_зам, S_п/р)],

где S_х...S_б – события, отражающие успешное выполнение соответствующих фаз;

Р_х...Р_б – условные вероятности выполнения соответствующих фаз (при условии, что все предшествующие фазы выполнены.

Выделение типовых фаз позволяет отметить следующие особенности их задания в схеме транспортного процесса: адекватность модели любого действия может быть обеспечена на основе рассмотрения всех фаз; отсутствие в модели какой-либо фазы может быть аргументировано или заменено соответствующей реакцией; каждая фаза может быть определена либо соответствующей моделью (на основе типового блока), либо априорным заданием ее результата.

Выделение типовых этапов и фаз транспортного процесса для разработки моделей оценки эффективности при проектировании позволяет: разрабатывать формализованные модели операции по единой схеме, разрабатывать типовые блоки, которые могут быть распространены на широкий класс систем.

Пример оценки энергопотребления типовых фаз движения ГАТС № 4, 5, 6 и 7 в 2-х весовых состояниях с учетом методик ГОСТов 20306-90 и 22576-90 приведен в Приложении 2.

Типовые фазы
Работа ДВС на ХХ	Разгон АТС	Движение АТС с Vconst	Замедление АТС (торможение)	Погрузка-разгрузка	Сцепка-расцепка прицепа	Буксировка прицепного состава
Транспортный процесс

Типовые фазы
Буксировка АТС	Сан .обработка (мойка)	Самодиагностика	Замедление АТС (торможение)	Подготовка к стоянке
Конечный этап

Типовые фазы
1.Запавка топлива	2. Хранение	3. Запуск ДВС	4. Подготовка к движению
			4.1. Прогрев ДВС	4.2. Прогрев КП, ЗМ	4.3. Прогрев шин	4.4. Заполнение воздухом тормозных систем	4.5. Троганье ГАТС	4.6. Работа ДВС на ХХ
Начальный этап

Рис. 27. Основные этапы и фазы транспортного процесса грузовых автотранспортных средств