Проект энергетического паспорта грузовых автотранспортных средств

Проведенные в гл. 2 теоретические исследования энергопотребления и скоростных свойств ГАТС категории N₂ и N₃ с применением факторного, регрессионного анализов, построения регрессионных моделей, планирование экспериментов n³ и n⁴, также теоретические разработки 5 главы по проектированию ГАТС на базе методологии проектной эффективности (введение понятия «потенциальные свойства» п. 5.2 и «эффективности» п. 5.4) создают предпосылки к обсуждению изменений существующих методик оценки топливно-экономических свойств ГАТС по ГОСТ 20306-90 и скоростных свойств по ГОСТ 22576-90 и разработке объединенной методики оценки энергопотребления ГАТС в предельных режимах фаз движения ГАТС (рис. 5.27), т.к. в эксплуатации (при осуществлении транспортного процесса) происходит их реализация (разгон на полной подаче топлива или частичной, торможение экстренное или служебное и т.д.) на основании выше сказанного ниже приводится пример проекта формирования «энергетического паспорта ГАТС».

Режим: Разгон с места с переключением передач

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Q, МДж

Q_г.разг

Q_{б/тразг}

Q_хх

V_minуст

V_{max б/т}

V_{max г}

V, км/ч

(м/с)

Рис. 1. Энергопотребление грузовых автотранспортных средств и показатели скоростных свойств в 2-х весовых состояниях (полная масса и снаряженная масса)

В различных фазах движения

Обозначения к рис. 1:

Q_{г ,} Q_б/грVmax, Q_,гVmax - энергопотребление при разгоне с места до максимальной скорости (например, 90 км/ч) в весовом состоянии «полная масса» и «снаряженная масса», т.е. без груза;

Q_x.х - энергопотребление в режиме стоянки ГАТС с работающим двигателем на холостых оборотах коленчатого вала двигателя;

Q’ _р.г, Q’ _{р б/г}- энергопотребление ГАТС при разгоне с минимально устойчивой скоростьюV_{min 4ст}, до максимальной скоростиV_maxв весовых состояниях «полная масса» и «снаряженная масса»;

Q _{г Vmin} , Q _{б/г Vmin} - энергопотребление ГАТС при движение с минимально устойчивой скоростью на высшей передаче в весовом состоянии «полная масса» или «снаряженная масса»;

t _р.г , t_{р б/г}- время разгона ГАТС в 2-х весовых состояниях;

t _3г , t_{3 б/г}- время торможения (замедления) в 2-х весовых состояниях с максимальной скоростью до полной остановки или до минимально устойчивой скорости движения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Обоснование выбора параметров компоновочно-конструкторской схемы грузовых автотранспортных средств , работающего на сжатом природном газе

В разделе 2.5.2 на основе приведенного теоретического исследования энергопотребления м скоростных свойств ГАТС, работающих на сжатом природном газе, определены значения конструктивных параметров вариантов ККС, обеспечивающих на стадии производства заданный уровень энергопотребления и скоростных свойств (см. рис. 2.19). наибольшим эффектом из 6-ти вариантов (как видно из рис. 2.19) обладают ККС ГАТС № 1 ( N_уд = 11,9 кВт) и № 4 (V_n/G_a =0,78).

Однако, с учетом технико-экономических (табл. 7.1, 7.2 [41]) и экологических (стр. 133 [49]) показателей ККС ГАТС, работающих на сжатом природном газе, обоснование наилучшего варианта ККС ГАТС затруднительно.

Поэтому для обоснования рационального варианта ККС сравниваемых ГАТС используем методологию предложенную в п. 5.6 данной работы на основе критериев принятия решений и шкалы желательности.

Первоначально на основе информации из указанных источников составляем табл.3 п.1.

Т.к. в табл.3 п.1 приведены показатели с различными единицами измерений, то для их обезличивания с целью возможности применения критериев принятия решения строим шкалу желательности (рис.3п.1) и обезразмериваем показатели из табл. 3 п. 1 и сводим полученные оценки по шкале желательности в табл.3 п. 2.

Далее, используя данные в табл.3п.2 осуществим обоснование рационального варианта по 2-м критериям и сравним с результатми первоначального выбора ККС ГАТС.

1. Максимальный критерий Вальда или критерий осторожного наблюдателя:

Анализ результатов табл. 3 п. 2, т.е. значений показал, что критерий Вальдагарантирует определенный выигрыш при наихудших условиях 5-ому варианту ККС ГАТС с двигателем имеющим= 8,0 и передаточным отношением главной передачи i₀ = 5,9.

2. Проведен поиск рационального варианта ККС ГАТС по критерию минимаксного риска или критерию Сэвиджа , где- потери эффективности, т.е. риск.

Результаты расчета r_ и представлены в табл.3п.3 и демонстрируют, что 5-ый вариант ККС ГАТС минимизирует потери эффективности при наихудших условиях.

Таким образом, оба критерия (Вальда и Сэвиджа) подтверждают приоритетность варианта ККС ГАТС с =8,0 и i₀=5,9 по сравнению с ранее определенными вариантами имеющих N_уд= 11,9 кВт или V_n/G_a = 0,78 в источнике [41].

Таблица 1 п. 3