5 Нормирование продолжительности расформирования-формирования составов на вытяжных путях

5.1 Факторы, влияющие на продолжительность

расформирования-формирования поездов

В процессе расформирования прибывающих на станцию составов поездов вагоны направляются на пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов этой станции и специализацией сортировочных путей. В результате на сортировочных путях накапливаются составы новых поездов или группы вагонов определенных назначений, т.е. в процессе расформирования образуются новые составы поездов. После накопления состава может потребоваться лишь незначительная работа по окончанию его формирования. В связи с этим говорят не о расформировании составов, а о едином процессе расформирования-формирования составов.

Продолжительность расформирования-формирования составов поездов зависит от способа выполнения маневров, числа вагонов в маневровом составе, величины отцепов (число отцепов определяет количество маневровых полурейсов, а величина маневрового состава определяет продолжительность полурейса).

Кроме того, теория и практика выполнения маневров показали, что для ускорения маневров необходимо величину состава делить на части, т.е. при нормировании маневров необходимо установить оптимальное число частей состава, при котором время расформирования-формирования Т_р.ф стремится к минимальному значению (рис. 5.1).

хопт Рис. 5.1. Зависимость продолжительности расформирования-формирования от числа частей состава: х – число частей, на которое делится состав

Другими способами ускорения маневров является применение передовых методов труда (двустороннее расформирование состава, комбинаторный способ и др.). Для вывода расчетных формул, по которым можно определить продолжительность маневров с составами, возьмем наиболее типичную схему горловины участковой станции (рис. 5.2), примем значение величины состава в вагонах m; число частей составах1,х2, х3; число отцепов в составе g. С помощью этих данных определим время на расформирование-формирование составов.

х₁

х₂

х₃

ПП

СП

Рис. 5.2. Схема горловины станции

5.2 Нормирование продолжительности маневров

при выполнении их способом осаживания

Расформирование-формирование способом осаживания состоит из следующих полурейсов (рис. 5.3):

а) заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь приемоотправочного парка 1;

б) вытягивание состава или отдельных его частей на вытяжку из приемоотправочного парка на вытяжной путь 2;

в) сортировочные полурейсы – осаживание состава на сортировочные пути в соответствии с назначением вагонов и планом формирования 3;

г) полурейсы обратного оттягивания 4, совершаемые при возврате маневрового состава на вытяжной путь за разделительную стрелку сортировочного парка после каждого рейса сортировки (разделительная стрелка – стрелка, которая отделяет два смежных отцепа. Например, один отцеп вагонов следует на 5 путь, а другой - на 6 путь, стрелка z является разделительной).

Рис. 5.3. Маневры осаживанием

Общее время выполнения сортировки состава осаживанием складывается из суммы времени на выполнение полурейсов перечисленных категорий:

, мин.

Данные о количестве полурейсов каждого вида, их продолжительности и средней величине маневрового состава при расформировании состава осаживанием приведены в табл. 5.1.

Допустим, что состав делится на х частей (рис. 5.2). В этом случае заезд представляет собой холостой полурейс, т.е. его продолжительность , а общая затрата времени(табл. 5.1).

Таблица 5.1

Исходные данные для вывода расчетной формулы

Вид полурейса	Число полу-рейсов	Средняя величина маневрового состава	Продолжительность одного полурейса	Общая продолжительность
Заезд	x	-	а
Вытягивание	x	m/х
Осаживание	g
Оттягивание	g–x	m/2x

Число полурейсов вытягивания также равно числу частей состава Один полурейс вытягивания определяется как

,

а общая затрата времени

(т. е. при увеличении числа частей затраты времени возрастают).

Число полурейсов осаживания равно числу отцепов .

Средняя величина состава при полурейсе осаживания устанавливается исходя из того, что при первом осаживании величина состава равна m/х, при последнем– m/g. Средняя величина определяется как

.

Тогда продолжительность одного полурейса осаживания

;

.

Полурейсов оттягивания меньше на х, т.е.g–x, так как для первого отцепа каждой части выполнять полурейс оттягивания не нужно.

Средняя величина маневрового состава при оттягивании определяется из условия, что первое оттягивание совершается с m/x – m/gвагонами, а последнее оттягивание – сm/gвагонами. Следовательно, среднее число вагонов в маневровом составе будет равно

.

Средняя затрата времени на полурейс оттягивания

.

Общие затраты времени на все полурейсы оттягивания

.

Общая продолжительность сортировки состава способом осаживания

Величина Тизменяется по параболе (рис. 5.1), следовательно, минимальное значение можно найти путем нахождения 1-й производной поx, приравнивания ее к 0:

.

Найдем первую производную по от:

= ,

откуда optх=.

Тогда общие минимальные затраты времени на выполнение сортировки состава могут быть определены, если подставить вместо х его оптимальную величину в общее выражение Т_р-ф:

min Т= ++

+ m (b_в+ b/2+ b/2)+ g(a+ a);

Упростим выражение и заменим коэффициенты при mвеличиной Б,gвеличиной А, а привеличиной В:

А;

Б;

В.

Тогда Б·т+А·g+B,

где А, Б, В – укрупненные параметры маневровой работы.