
- •В Ведение
- •1 Основы организации и управления эксплуатационной работой станции
- •1.1 Понятие о раздельных пунктах
- •1.2 Назначение станций в системе управления
- •1.3 Классификация станций и их значение
- •1.4 Основные технические устройства на станциях
- •1.5 Основные документы, регламентирующие работу
- •1.6 Поездопотоки и вагонопотоки станции
- •1.7 Организационная структура управления станцией
- •2 Технология и управление маневровой работой
- •2.1 Значение маневровой работы для железнодорожного транспорта
- •2.2 Классификация маневров
- •2.3 Классификация маневровых устройств и средств
- •2.4 Организация и обеспечение безопасности
- •2.5 Обеспечение безопасности труда при маневровой работе
- •3 Основы теории маневровой работы
- •3.1 Основоположники теории маневровой работы
- •3.2 Основные понятия теории маневров
- •3.3 Типы маневровых полурейсов
- •3.4 Способы сортировки вагонов на вытяжных путях
- •4 Методика Нормирования маневровой работы на вытяжных путях
- •4.1 Способы нормирования маневровой работы
- •4.2 Порядок производства и обработки хронометражных
- •4.3 Определение расчетных параметров
- •4.4 Определение расчетной скорости разгона
- •5 Нормирование продолжительности расформирования-формирования составов на вытяжных путях
- •5.1 Факторы, влияющие на продолжительность
- •5.2 Нормирование продолжительности маневров
- •5.3 Нормирование продолжительности маневров
- •5.4 Нормирование продолжительности маневров
- •5.5 Упрощенные формулы нормирования маневров
4.3 Определение расчетных параметров
для маневровых полурейсов, выполняемых толчками
Дополнительным
фактором, оказывающим влияние на
продолжительность таких полурейсов,
является расчетная скорость разгона
.При
выполнении маневров толчками максимальная
скорость разгона Vmax
определяется не длиной полурейса, а
величиной кинетической энергии, приданной
отцепу, за счет которой он (отцеп) следует
на определенное расстояние. В этом
случае для полурейса необходимо найти
скорость разгона
,которая
определяется из условия прохода отцепом
расчетного расстояния.
Продолжительность маневрового полурейса толчка устанавливается отдельно для разгонов, отдельно для торможений.
Тогда
=
(aP
+ bP
m
)
, с,
,
с,
где aP, aT – часть времени соответствующего маневрового полурейса (Р, Т), приходящаяся на перемещение маневрового локомотива при изменении скорости разгона (торможения) на 1 км/ч;
bP, bT – часть времени маневрового полурейса (Р, Т), приходящаяся на перемещение одного вагона при изменении скорости разгона (торможения) на 1 км/ч.
При организации
хронометражных замеров маневровых
полурейсов каждый раз следует фиксировать
продолжительность полурейса, число
вагонов в маневровом составе и максимальную
скорость разгона. А при обработке этих
наблюдений рассматривать вместо величины
,
что позволяет установить расчетные
параметры
aP,
bP
способом наименьших квадратов, если в
приведенные формулы для полурейсов,
выполняемых осаживанием, подставить
вместо
:
aP
+ bP
m
.
Необходимо вести две таблицы наблюдений (для разгона и торможения) по образцу таблицы 4.2.
Таблица 4.2
Исходные данные для расчета параметров а и b при разгоне состава
tр (с) |
m |
Vр |
Обработка наблюдений | ||
р= tр / Vр |
р
∙ m |
m | |||
3,7 |
20 |
10 |
3,7 |
74 |
400 |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
|
m |
|
р |
р
∙ m |
m |
Полученные значения подставляются в формулы для получения расчетных параметров:
а
=
; b
=
.
4.4 Определение расчетной скорости разгона
для маневровых полурейсов, выполняемых толчками
Необходимая скорость разгона маневрового состава может быть определена из условия равенства кинетической энергии разгона (Эр) и работы всех сил сопротивления движению отцепа (Wс) при следовании его по инерции до необходимого места в парке, т.е. Эр=Wc. На рис. 4.6 приведена схема маневров толчками.
Vр
Рис. 4.6. Схема маневров одногруппными изолированными толчками
Как известно, кинетическая энергия
где М– масса тела;
Vр – начальная скорость движения маневрового состава по инерции.
Применительно к маневрам толчками эта формула для определения кинетической энергии отцепа примет вид
,
,
где Q –масса отцепа, т;
Vр– скорость разгона (толчка), м/с;
q/=
– ускорение силы тяжести с учетом
влияния вращающихся частей вагонов
(9,5–9,7
для груженых и 8,7–9,0 для порожних
вагонов).
Э.
Работа сил сопротивления Wможет быть выражена как
,
где
– расстояние следования отцепа по
инерции от места отрыва до места остановки
на сортировочном пути, м;
–суммарное
среднее удельное сопротивление движению
вагонов отцепа, состоящее из основного
удельного сопротивления движению,
сопротивления среды, сопротивления от
кривых, стрелок и продольного профиля
пути движения отцепа, кгс/т.
,
кгс/т,
где
–
профиль маневрового района.
При
уклоне вытяжного пути и стрелочной
горловины в сторону сортировочного
парка общее удельное сопротивление
снижается по сравнению с сопротивлением
для маневрового района, располагаемого
на площадке, так как в этом случае
вычитается
из суммы предшествующих ему слагаемых
(т.е. полурейс потребует меньшего
расстояния и меньшей длины вытяжки).
Таким образом, расположение вытяжных
путей на сплошном уклоне потребует
меньшей длины вытяжного пути, поскольку
полурейс РТ маневрового состава требует
меньшей длины этого полурейса.
Приравняем значения ЭриW:
=
После упрощения и преобразования получим
м/с или
,
км/ч.