3.2 Основные понятия теории маневров

Выбор наиболее совершенных способов выполнения маневровой работы и их нормирования основан на расчленении маневровых передвижений на отдельные элементы.

О

Рис. 3.1. Маневровый полурейс

сновные из этих элементов – полурейсы и рейсы.Маневровым полурейсом (рис. 3.1) называется перемещение маневрового состава в пределах станции без изменения направления (от начала движения до остановки).

Элементами маневрового полурейса являются:

- длина полурейса , м;

- число вагонов в составе поезда , ваг;

- время выполнения полурейса, , мин.

Длина полурейса зависит от схемы маневрового района и от числа вагонов в маневровом составе.

Перемещение маневрового состава с одного пути на другой с переменой направления называется рейсом (, рис. 3.2)

=+, м.

Рис. 3.2. Маневровый рейс

Если локомотив перемещается с вагонами – это рабочий полурейс, а без вагонов – холостой.

Вагоны, с которыми совершается рабочий полурейс или рейс, называют маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, одновременно направленных при сортировке на один путь, называют отцепом, вагоны, подобранные вместе по какому-либо признаку, – группой.

3.3 Типы маневровых полурейсов

В зависимости от режима управления движением (характера изменения скорости передвижения маневровых составов, сочетания элементов разгона, торможения и др., длины полурейсов) различают 4 основных типа полурейсов, которые можно представить в виде графиков:

1 РТ – разгон – торможение (рис. 3.3), при котором локомотив с вагонами делает разгон и после достижения определенной скорости () начинает тормозить.

Вэтом случае скорость разгона(полурейс короткий и локомо-тив не может достигнуть больших ско-ростей, тем не менее является произво-дительным полурейсом).

Рис. 3.3. 1-й тип: разгон – торможение (РТ)

2 РУТ – разгон, движение с установленной скоростью, торможение(рис. 3.4), при котором маневровый состав достигает наибольшей допустимой скорости, далее в течение некоторого времени следует с этой скоростью, после чего начинает тормозить.

Это еще более производительный полурейс, но он также зависит от протяженности полурейса, т.е.

.

Рис. 3.4. 2-й тип: разгон – движение

с установленной скоростью – торможение (РУТ)

3 РИ – разгон, движение по инерции (рис. 3.5), т.е. маневровый состав достигает определенной скорости и далее движется по инерции.

Достигаемая скорость при разгоне будет падать, этот полурейс менее производителен, но экономичен, так как нет расхода топлива и энергии.

Средняя скорость движения будет меньше, чем в предыдущих случаях: .

Д

Рис. 3.5. 3-й тип: разгон –

движение по инерции (РИ)

анный тип полурейса реализуется чаще всего при выполнении сортировочной работы толчками, с каждым отцепом.

4 РИТ – разгон, движение по инерции, торможение (рис. 3.6).

Выполняется на сортировочных горках при надвиге состава в том случае, когда нет необходимости произвести надвиг немедленно. При этом

Рис. 3.6. 4-й тип:

разгон – движение

по инерции – торможение (РИТ)

.

Этот тип экономичен, так как движение по инерции тоже присутствует.

Типы полурейсов выбирают в зависимости от назначения и характера их выполнения, способа выполнения сортировочных маневров и расстояния передвижения, расположения путей и степени свободности тех путей, на которые должны направляться вагоны. Так, например, маневры на коротких расстояниях чаще всего выполняют полурейсами 1-го и 3-го типов, при передвижениях на значительные расстояния – полурейсами 2-го и 4-го типов.

Взависимости от назначения и характера маневровых передвижений различают следующие полурейсы: заезд, вытягивание, осаживание, толчок, оттягивание (рис. 3.7). Полурейсы осаживания и толчков называютсясортировочными.

Рис. 3.7. Схема сортировочной горловины станции:

1 – заезд локомотива; 2 – вытягивание состава на вытяжку;

3 – осажива­ние состава в СП; 4 – оттягивание состава из СП на вытяжку;

РС – разделительная стрелка

Заезд (полурейс или рейс) заключается в перемещении локомотива на путь стоянки состава вагонов, подлежащих сортировке или уборке.

Вытягивание – перемещение маневрового состава из парка приема за разделительную стрелку (РС) на вытяжной путь перед началом сортировки.

Осаживание – перестановка маневрового состава с вытяжки на определенный путь сортировочного парка (СП) до места, куда надо поставить отцеп.

Полурейсы толчков заключаются в одном или нескольких последовательных разгонах маневрового состава и резких торможениях. При каждом таком торможении в СП по инерции уходит один или несколько заранее отделенных от маневрового состава отцепов.

Оттягивание – заключается в передвижении маневрового состава с путей СП на вытяжку за разделительную стрелку перед очередным полурейсом сортировки. Осуществляется после каждого или нескольких сортировочных полурейсов (толчков).

Перестановка–перемещение маневрового состава из одного парка в другой парк или с одного пути на другой с целью выполнения каких-либо станционных операций.

Продолжительность маневровой работы определяется как сумма продолжительности каждого из видов полурейсов с учетом времени выполнения подготовительно-заключительных операций:

, мин,

где – подготовительно-заключительные операции;

–число полурейсов.

К их числу относятся ознакомление и составление плана маневровой работы составительской бригадой, ожидание приготовления маршрута, восприятие сигнала и смена направления движения маневрового локомотива.