Постоянное совершенствование технических средств и технологий работы всех звеньев процесса пассажирских перевозок.

Различают следующие виды сообщений:

-пригородное - в пределах пригородного участка, примыкающего к крупному узлу на расстоянии до 150 км, а в отдельных случаях и более (при зонном тарифе до 200км);

-местное - в пределах одной дороги;

-прямое - в пределах двух и более дорог;

-международное - в пределах двух и более стран.

Прямое и местное сообщения в отличие от пригородного называют дальним.

Поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, в зависимости от скорости движения делятся на: скоростные,скорыеипассажирские, от расстояния следования - надальние,местныеипригородные. Специальную группу составляют почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа и почтовой корреспонденции, организационно- переселенческие поезда, туристические, детские и воинские эшелоны.

К скорым поездам относятся поезда со скоростью не менее 150 км/ч и не менее чем на 5 км/ч большей, чем скорость самого быстрого пассажирского поезда на данном направлении, обеспеченные прямым потоком и имеющие остановки, как правило, только по станциям технических стоянок. Скорые поезда имеют удобное время отправления с начальных станций и прибытия на конечные, более комфортабельные вагоны.

Важным основополагающим вопросом в организации всего перевозочного процесса в отрасли, создании более комфортных условий для пассажиров, рациональном использовании пропускных способностей и эффективности использования подвижного состава является совершенствование графика движения пассажирских поездов, срок действия которого устанавливается МПС на период 2-5 лет с соответствующей корректировкой.

Одна из основных особенностей организации пассажирских перевозок, которая находит отражение в графике движения - резкая сезонная неравномерность. Максимум перевозок приходится на июль, август для прямого и местного сообщения и июль – пригородного, минимум - на февраль.

В течении года можно выделить несколько характерных периодов: зимние школьные каникулы ; майские перевозки (25 апреля – 10 мая); летние массовые перевозки (1 июня – 31 августа); осеннее – зимние перевозки (1 сентября – 25 декабря ); новогодние (25 декабря – 10 января). Каждый из указанных периодов отличается темпами роста или спада пассажиропотока, средней дальностью поездки и другими показателями структуры пассажиропотока.

Общим для всех пассажирских сообщений является изменение потока пассажиров по дням недели. Для пригородного сообщения характерна неравномерность перевозок по часам суток. Общей закономерностью в распределении пассажирских перевозок по зонам дальности для всех видов сообщений является уменьшение пассажиропотока с ростом расстояния.

График движения должен обеспечивать удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов, пропуск поездов дальнего следования через крупные узлы с учётом часов пик пригородного движения, минимальный простой беспересадочных вагонов, предоставление « окон » для ремонтных работ. Пригородные пассажиропотоки отличаются от пассажиропотоков дальнего и местного сообщения рядом существенных особенностей: массовостью, неравномерностью распределения по зонам, временам года, дням и часам суток.

Во многих узлах суточный пассажиропоток исчисляется десятками тысяч человек, что требует значительных размеров движения пригородных поездов. Если число дальних поездов на направлении может изменяться в пределах от 1 до 70, то число пригородных поездов – от 5 – 10 до 300 пар в сутки и более.