2.7 Расчет основных показателей пригородного движения

1. Число перевезенных пассажиров:

число отправленных прибывших пассажиров на головной станции, чел.

2. Пассажиро-километры:

где: А- пассажиропоток i зоны, чел;

L- длина i зоны, км.

3. Пробег предложенных мест

где: N ^- размеры движения на i зоне;

L - вместимость поезда на i зоне, чел

4. Средняя дальность поездки одного пассажира:

5. Коэффициент использования предложенных мест:

6.Число составов пригородных поездов определяется из графика движения методом сечения N=6.

7. Среднесуточный пробег составов:

км/ч.

где суммарные поездо-км по всем зонам

9. Оборот составов по зонам:

средний простой составов пригородных поездов на головной станции, ч.

средний простой составов пригородных поездов на зонной станции, ч.

,

Заключение

В данном курсовом проекте отображены: техническая оснащенность линии (А-Л-Ж), род тяги и тип локомотива (ЧС-1), руководящий и эквивалентный уклоны (i=5,6 ‰; i=2.2 ‰), скорость хода пассажирских и скорых поездов(км/ч,км/ч), типы вагонов, технология работы вокзалов, а также вопросы безопасности движения и мероприятия по повышению качества обслуживания пассажиров.Определены дальние и местные суточные пассажиропотоки на направлении А-Л-Ж и представленны в табл. 1.1. А также представлена диаграмма пассажиропотока и график возможных назначений плана формирования.

При определении размеров движения пассажирских поездов выполнено условие, при котором наличие мест должно быть больше чем пассажиропоток. В данном курсовом проекте условие выполняется.

В курсовом проекте определены суточные пригородные пассажиропотоки в пределах пригородной зоны А-Б и выбран оптимальный вариант числа зон.

В курсовом проекте принимаем параллельный (зонный) график движения пригородных поездов т.к. у нас большие размеры движения.

В результате были определены размеры для интенсивных периодов прибытия и отправления пригородных поездов, что позволило подвести основной пассажиропоток утром к началу рабочего дня и отправить к концу рабочего дня. (с 7.00 до 10.00 прибывает 5 поездов, с 10.00 до 16.00 прибывает 4 поезда, а с 16.00 до 20.00 отправляется 5 поездов) При определении оборота пригородных составов наибольший оборот был рассчитан для составов самой дальней зоны, т.к. на зонной станции часть поездов может оставаться на станции оборота. На ближних зонах оборот меньше, т.к. графиком предусмотрено возвращение их на станцию отправления.