2.5 Выбор типа графика движения и расчет пропускной способности пригородного участка

Для непараллельного (зонного) графика пропускная способность опре­деляется расположением на графике поездов разных зон: «тихоходов» и «ско­роходов» (рис. 2.3). При отправлении поездов с головной станции сначала должны отправляться поезда дальних зон, а затем - ближних. Прибывают поез­да в обратном порядке.

Тпер

I I з Iпр

А

1 зона

в

2 зона

е

ж 3 зона

4 зона

Б

Рисунок 2.3- Непараллельный (зонный) график движения пригородных поездов.

При этом графике пропускная способность за час интенсивного движе­ния определяется по условию

п.

где: К=4 - число поездов в периоде;

I=10 мин — интервал между поездами в пакете;

Iпр=5мин- интервал между пригородными поездами одной зоны;

- зонный интервал, определяемый по формуле:

На участках с небольшими размерами движения пригородных поездов может применяться зонный параллельный график (рис. 2.4).

I

А

1 зона

в

2 зона

е

ж 3 зона

4 зона

Б

Рисунок 2.4- Параллельный зонный график движения пригородных поездов

В курсовом проекте принимаем параллельный (зонный) график движения пригородных поездов из-за больших размеров движения.

Пропускная способность такого графика определяется по формуле:

2.6 Разработка графика движения пригородных поездов

В качестве исходных данных для построения графика движения приго­родных поездов принимаются:

- состав поезда;

- перегонные времена хода;

- интервалы между поездами а пакете;

- технологические нормы времени нахождения составов в пунктах

Оборота и головной станции;

- размеры движения пригородных поездов по зонам.

Размеры движения пригородных поездов по зонам определяются для оп­тимального варианта по формуле:

где: A — пассажиропоток i зоны, чел.;

а - вместимость пригородного поезда с учетом только мест для сидения,

чел;

- коэффициент использования вместимости состава (с учетом мест для

стояния).

При этом на первой зоне будут использоваться места для сидения и стояния (=1,5), а на дальних зонах только места для сидения (=1).

График движения пригородных поездов должен строиться с учетом:

- необходимой частоты движения в интенсивные периоды;

- обеспечения подвоза на головную станцию и увоза с нее пассажиров в

часы «пик», т. е. с 7.00 до 10.00 , с 10.00 до 16.00 и с 16.00 до 20.00;

- межзонной корреспонденции пассажиропотоков за счет прокладки

отдельных поездов по всем зонам со всеми остановками («тихохо­дов»).

Размеры движения пригородных поездов по зонам приведены в табл. 2.4

Таблица 2.4 - Размеры движения пригородных поездов по зонам

Зоны	Число пар поездов	Утро с7-00 до 10-00	День с 10-00 до 16-00	Вечер с16-00 до 19-00
1	4	2	1	1
2	12	4	5	3

Масштаб расстояния определяется в за­висимости от длины пригородного участка.

С левой стороны графика в вертикальных колонках записываются сле­дующие данные:

- чистое время хода пригородных поездов по перегонам, мин;

- время хода с учетом стоянок, разгонов и замедлений, мин;

- число путей на перегонах и станциях;

- средства связи по движению поездов;

- наименование раздельных пунктов.

С правой стороны графика:

- наименование раздельных пунктов;

- расстояние между раздельными пунктами;

- число пригородных поездов по зонам

- участковая скорость.

Построение графика движения необходимо начинать с интенсивного пе­риода с учетом

равномерного обслуживания зон. В остальное время на графике поезда должны прокладываться

равномерно, при этом необходимо одновре­менно производить увязку составов поездов по

обороту.

При построении графика необходимо учитывать время отправления и прибытия пассажирских

поездов, график оборота которых был построен по ре­зультатам расчетов во втором разделе.

График строится подробный, поезда на графике имеют нумерацию 6001-6998.Номер поезда

пишется над линией хода и располагается по ходу движе­ния на перегонах, примыкающих к

конечным станциям зон.

В результате были определены размеры для интенсивных периодов прибытия и отправления пригородных поездов, что позволило подвести основной пассажиропоток утром к началу рабочего дня и отправить к концу рабочего дня.(с 7 до 10 прибывает 5 поездов, с 10.00 до 16.00прибывает 6 поездов, а с16 до 20 отправляется 5 поездов) При определении оборота пригородных составов наибольший оборот был рассчитан для составов самой дальней зоны т.к. на зонной станции часть поездов может оставаться на станции оборота. На ближних зонах оборот меньше т.к. графиком предусмотрено возвращение их на станцию отправления.