20.3.60. Вспомогательная система тормозов.

Скорость и безопасность движения автомобиля в значительной степени определяется его тормозными свойствами. Под тормозными свойствами понимают способность автомобиля быстро снижать скорость движения вплоть до полной остановки при минимальном тормозном пути, сохранять заданную скорость при движении под уклон, а также оставаться неподвижным при действии случайных сил.

Уменьшение скорости движения автомобиля при торможении происходит за счет искусственного создания момента сопротивления вращению колес. При этом кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую вследствие трения, возникающего в тормозных механизмах и при контакте шин с опорной поверхностью.

Автомобиль должен иметь несколько тормозных систем, выполняющих различные функции: рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную. Вспомогательная тормозная система используется при длительном торможении автомобиля (например, на длинных спусках). Она состоит из моторного или трансмиссионного тормозов-замедлителей. Управление ею автоматическое или ручное.

Поскольку фрикционные тормозные механизмы имеют ограни­ченные теплорассеивающие способности, использование их в те­чение длительного времени может привести к временному или даже окончательному ухудшению их эксплуатационных характеристик. По этой причине на некоторых типах автомобилей применяют спе­циальные тормоза-замедлители, образующие вспомогательную тор­мозную систему.

При описании гидромеханической передачи городского автобуса отмечалось наличие в ее конструкции специального гидравлического тормоза-замедлителя. Помимо гидравлического замедлителя находят применение электрические замедлители. Показанный на рис. 14.57 электрический замедлитель имеет роторную часть, состоящую из вала 1 и двух дисков 2. Вал почти всегда является частью трансмиссии автомобиля. Статорная часть тормоза выполняется в виде нескольких электро­магнитных катушек 3. При включении тока возбуждения вокруг катушек создается магнитное поле. Движение дисков в магнитном поле приводит к возникновению в них вихревых токов (токов Фуко), которые, в свою очередь, возбуждают собственное магнитное поле. Взаимодействие двух магнитных полей порождает тормозной момент.

Электрический тормоз-замедлитель удобно регулируется на рас­стоянии, не требует обслуживания, ему не нужна специальная сис­тема охлаждения, как это имеет место при гидравлических замед­лителях, не встроенных в ГМП. Его недостатками являются: большая масса, значительное потребление электроэнергии, а также большой момент инерции, проявляющийся отрицательно при разгоне и экс­тренном торможении автомобиля. Существует еще один спо­соб получения тормозного мо­мента при помощи так назы­ваемого «моторного тормоза», то есть работы двигателя в ре­жиме принудительного холос­того хода. На этом режиме, иногда называемом «режимом торможения двигателем», вал двигателя автомобиля при от­пущенной педали подачи топ­лива принудительно вращается трансмиссией с повышенной частотой. Крутящий момент, вызывающий такое вращение, для ведущих колес автомобиля является тормозным. Он урав­новешивается крутящими мо­ментами, необходимыми для преодоления трения в двига­теле и его насосных потерь. Для искусственного увеличе­ния насосных потерь специ­альной заслонкой почти пол­ностью перекрывают выпускной тракт двигателя. Полностью ее перекрывать нельзя ввиду воз­можности прекращения рабочего процесса двигателя. Наличие такой выхлопной заслонки заметно увеличивает тормозной момент. На рис. 14.58 показаны характеристики различных тормозов-замедли­телей. Видно, что гидравлический и электрический тормоза имеют высокую и примерно одинаковую эффективность, а моторный тор­моз способен создать достаточно большой тормозной момент лишь при наличии выхлопной заслонки и только при включении низших передач. Ввиду своей простоты и дешевизны, несмотря на отно­сительно невысокую эффективность, моторный тормоз применяется гораздо шире других типов тормозов-замедлителей.