4.2. Организация транспортных работ

Организация транспортных работ предусматривает организацию перевозки материалов и полуфабрикатов на трассу и на производ­ственные предприятия таким образом, чтобы во время всего строи­тельного сезона (или его большей части) использовалось постоянное количество транспортных средств [29]. Для обеспечения данного условия в большинстве случаев возникает необходимость организа­ции предварительного, до начала работ на трассе, подвоза части мате­риалов на нее и на предприятия.

Предварительный подвоз материалов на трассу осуществляется в зависимости от климатических условий, степени готовности земляно­го полотна, конструкции дорожной одежды, вида груза (полуфабри­каты вывозятся на объект сразу после изготовления, мелкозернистый материал допускается заблаговременно доставлять на объект).

Необходимо установить рациональное количество транспортных средств для выполнения всех перевозок. Делать это рекомендуется в определенном порядке:

1. рассчитать потребность в материалах и полуфабрикатах на трассе для каждого конструктивного слоя на километр и на сменную захватку;

1. установить дальность перевозок каждого вида материалов на каждый километр трассы и на производственное предприятие;

2. по расстояниям перевозок определить производительность принятых транспортных средств;

3. определить требуемое количество машиносмен на каждый километр и количество машин на сменную захватку;

4. установить количество смен для работы транспорта в течение строительного года (с начала календарного года до окончания строи­тельства данного участка дороги).

Производительность автосамосвалов (т в смену) определяется по следующим формулам.

1 . При одинаковых дорожных условиях

,

где q – грузоподъемность автосамосвала, т; k – коэффициент ис­пользования автосамосвала за смену (принимается равным 0,85 – 0,90); / – дальность перевозки, км; v – средняя скорость движения автосамосвала, км/ч (при усовершенствованном покрытии – 35, пе­реходном – 27, грунтовом – 22); t – среднее время простоев авто­самосвала под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч (при гру­зоподъемности 5 т – 0,20; 8 т – 0,25; 10 т – 0,32; 16 т – 0,53).

2. При смешанных дорожных условиях

,

где l₁ и l₂ – дальность перевозки при различных дорожных услови­ях, км; v₁ и v₂ – средняя скорость движения при различных услови­ях, км/ч.

Пример.

Определить производительность автосамосвала КамАЗ-5511 при движении по автомобильной дороге с переходным типом покрытия при l = 10 км и v = 27 км/ч.

т в смену.

Количество транспортных средств на каждый километр опреде­ляется по формуле

,

где Q – потребность в материале, т/км; П – производительность автотранспорта, т в смену.

Затем составляется ведомость потребности в автотранспорте при строительстве дороги (табл. 8).

Таблица 8

Ведомость потребности в автотранспорте при строительстве дороги от IK 80 + 00 до ПС 0 + 00

Мате­риал	Показатель	Километр
		1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	6-й	7-й	8-й
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Иесок для подстила­ющего слоя	Потребность в материале, т/км	2341,00
	Дальность перевозки, км	5	4	3	2	3	4	3	2
	Производительность автотранспорта, т в смену	90	102	117	138	117	102	117	138
	Потребность в автотранс­порте, машиносмены	26	23	20	17	20	23	20	17
	То же нарастающим итогом	26	49	69	86	106	129	149	166
Песчано-гравийная смесь	Потребность в материале, т/ км	980,00
	Дальность перевозки, км	И	10	9	8	7	6	5	4
	Производительность автотранспорта, т в смену	52	55	60	64	73	79	89	109
	Потребность в автотранс­порте, машиносмены	19	18	16	15	13	12	11	9
	То же нарастающим итогом	19	37	53	68	81	93	104	113
Асфальтобетонная смесь для покрытия	Потребность в материале, т/км	874,80
	Дальность перевозки, км	14	13	12	11	10	9	8	7
	Производительность автотранспорта, т в смену	42	45	48	51	55	61	66	71
	Потребность в автотранс­порте, машиносмены	21	19	18	17	16	14	13	12
	То же нарастающим итогом	21	40	58	75	91	105	118	130

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Песок для обочин	Потребность в материале, т/км	1 242,15
	Дальность перевозки, км	5	4	3	2	3	4	3	2
	Производительность автотранспорта, т в смену	88	100	119	135	119	100	119	135
	Потребность в автотранс­порте, машиносмены	14	12	10	9	10	12	10	9
	То же нарастающим итогом	14	26	36	45	55	67	77	86

Рассчитывается максимальная и минимальная потребность в авто­транспорте при вывозе материалов:

, ,

где M_max, M_min — соответственно максимальное и минимальное ко­личество машин по вывозу материалов (см. табл. 8); t_KM — время вывоза материалов на 1 км, число смен. Время вывоза определяется по формуле

,

где с>_п — скорость потока, м в смену.

При вывозе асфальтобетона

смены; машин;машин.

При вывозе песчано-гравийной смеси, укрепленной портландце­ментом М400,

смены; машин;машин.

Определяем общую потребность в автотранспорте, включая ра­боты по вывозу материалов на производственные предприятия (табл. 9).

Средняя сменная потребность в автотранспорте за период строи­тельства определяется по формуле

,

где М_общ — общая потребность в автотранспорте (см. табл. 9); Т_общ = Т_кал + Т_разв = 93 + 9 = 102 смены (см. табл. 2),

машин.

Таблица 9