- •Цели и задачи курсового проекта
- •Состав проекта
- •1.Анализ исходных данных
- •Распределение видов работ в зависимости от климатических условий
- •Среднемесячная температура воздуха
- •2. Установление возможных сроков строительства
- •3. Подсчет объемов работ и организация снабжения строительства дорожно-строительными материалами
- •3.1. Объемы работ и потребность в дорожно-строительных материалах
- •Площадь поперечного сечения конструктивных слоев
- •Площадь поперечного сечения конструктивных слоев
- •Ведомость объемов работ и потребности в основных материалах и полуфабрикатах на строительство дорожной одежды
- •3.2. Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров
- •3.3. Технико-экономическое обоснование размещения производственного предприятия
- •3.4. Определение дальности перевозки материалов, заданных проектом
- •Ведомость обеспечения строительства дороги материалами и полуфабрикатами
- •4. Проектирование технологии и линейной организации дорожных работ поточным методом
- •4.1. Обоснование скорости и направления движения потока
- •4.1.1. Определение минимальной скорости потока
- •4.1.2. Расчет производительности строительных машин
- •4.1.3 Корректирование скорости потока с учетом производительности ведущей машины. Выбор направления движения потока
- •4.2. Организация транспортных работ
- •Сводная ведомость потребности в автотранспорте
- •5. Технологическая карта на строительство дорожной одежды
- •5.1. Технологическая последовательность производства работ
- •Технологическая последовательность строительства дорожной одежды
- •5.2. Комплектование дорожных отрядов
- •Отряд по устройству асфальтобетонного покрытия
- •Отряд по устройству основания из песчано-гравийной смеси, укрепленной портландцементом м400
- •Отряд по устройству подстилающего слоя основания
- •Отряд по устройству присыпных обочин
- •Комплексный отряд по устройству дорожной одежды
- •5.3. Указания по рациональному выполнению основных рабочих процессов
- •5.4. Графическое изображение плана потоков
- •5.5. Почасовые графики работ на захватках
- •6. Линейный календарный график строительства дорожной одежды
- •6.1. Технико-экономические показатели строительства
- •7. Охрана труда и окружающей среды
- •Операционный контроль качества строительства
- •Допускаемые отклонения при устройстве асфальтобетонного покрытия
- •Виды контроля и способы его выполнения
- •Библиографический список
- •Приложения
- •Ориентировочные данные для определения количества смен работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и организационно-технологических разрывов между звеньями
- •Технические характеристики катков самоходных вибрационных
- •Технические характеристики катков самоходных статического действия
- •Технические характеристики катков самоходных пневмоколесных
- •Технические характеристики катков самоходных комбинированных с изменяемыми параметрами вибрации
- •Основные технические характеристики асфальтосмесительных установок
- •Ориентировочные режимы работы машинно-дорожных отрядов и параметры потока строительства асфальтобетонных покрытий в холодное время
- •Рекомендуемая температура асфальтобетонных смесей перед уплотнением
4.1. Обоснование скорости и направления движения потока
4.1.1. Определение минимальной скорости потока
Минимальная скорость потока вычисляется по формуле
,
где L — протяженность строящейся дороги, м; Тс — директивное время строительства, число смен; t — период развертывания потока с учетом технологического перерыва, число смен.
Для частных потоков с одинаковыми по длине захватками скорость потока принимают равной длине сменной захватки, а для поточного способа с увеличивающимися длинами захваток скорость каждой может быть разной, поэтому расчетную скорость всего потока принимают по скорости последней захватки.
Длину сменной захватки для каждого частного потока следует рассчитывать исходя из директивных сроков строительства, используемых машин, категории дороги, конструкции слоев дорожной одежды, схемы развертывания потока.
Надо стремиться, чтобы наибольшей была захватка впереди идущего звена, а в последующих она постепенно убывала, т. е. l1 > l2 >>l3> l4 >...>ln.
Для каждого специализированного потока определяется минимальная скорость.
Пример.
Рассчитать минимальную скорость потока для устройства дорожной одежды (см. рис. 3, табл. 1, 2, прил. 1). Протяженность строящейся дороги 8 км.
Минимальная скорость потока:
для строительства подстилающего слоя
= 101,27 м/смену;
для строительства песчано-гравийного основания, укрепленного 8 % цемента,
= 108,11 м/смену;
для строительства асфальтобетонного покрытия
= 98,77 м/смену;
для устройства присыпных обочин
= 97,56 м/смену.
Скорость специализированного потока
= 105,26 м/смену.
Принимаем минимальную скорость специализированного потока vcп = 100 м/смену.
4.1.2. Расчет производительности строительных машин
1. Производительность автогрейдера ДЗ-98 при разравнивании дополнительного слоя основания (согласно ЕНиР § 17 – 1, табл. 2)
м2 в смену
Скорость потока
м в смену
где bср — средняя ширина укладываемого слоя, м.
2. Производительность автогрейдера ДЗ-31 — 1 при распределении песчано-гравийной смеси, укрепленной портландцементом М400, с планировкой слоя (ЕНиР §17 – 1, табл. 2)
= 4 705,88 м2 в смену.
Скорость потока
м в смену.
3. Производительность асфальтоукладчика ДС-1 (ЕНиР, § 17 — 6, табл. 3)
м2 в смену.
Скорость потока
м в смену.
4. Производительность автогрейдера ДЗ-31 — 1 при планировке обочин (согласно ЕНиР, § 17 — 1, табл. 2)
м2 в смену.
Скорость потока
м в смену.
Характеристики машин и механизмов приведены в прил. 2 – 6.
4.1.3 Корректирование скорости потока с учетом производительности ведущей машины. Выбор направления движения потока
Скорость потока (длина сменной захватки), определенная по срокам производства работ, не всегда оказывается удобной с точки зрения эффективного использования механизмов: она может быть больше или меньше производительности основных (ведущих) машин. Для более рационального использования основных механизмов и транспортных средств необходимо скорректировать скорость потока по производительности ведущей машины. В качестве последней могут быть приняты различные виды механизмов или транспортных средств [25, 26, 31, 32].
Например, при устройстве двухслойного асфальтобетонного покрытия на щебеночном основании и песчаном подстилающем слое длина сменной захватки (скорость потока), рассчитанная по срокам работ, составляет 152 м. Укладку асфальтобетонной смеси предполагается осуществлять асфальтоукладчиком ДС-126. Если принять его в качестве ведущего механизма, то в силу его высокой производительности (100 – 130 т/ч) потребуется соответственно большее количество смесителей на АБЗ, а также транспортных средств для доставки на трассу асфальтобетона, щебня и песка.
Следовательно, в данном случае ведущим технологическим процессом может быть или выпуск асфальтобетонной смеси (работа смесителей), или работа транспортных средств по доставке ее на трассу.
Необходимая сменная производительность предприятия определяется по выражению
,
где Qсм – потребность в продукции за смену, т; Кн – коэффициент неравномерности в изготовлении полуфабриката (для асфальтобетонных заводов 1,10 – 1,50, для цементных – 1,15 – 1,20). Сменная потребность в продукции вычисляется по формуле
,
где v – минимальная скорость потока, м в смену; g – норма расхода материала (полуфабриката), т/м [3 — 17].
Направление движения потока выбирается с учетом наиболее выгодного перемещения материалов и полуфабрикатов в процессе строительства, а также удобства развертывания и свертывания работ. Часто, в том числе в данном примере, решающим фактором для выбора направления потока строительства является соображение по рациональному использованию транспортных средств.
Проанализировав данные конкретные условия с учетом изложенных рекомендаций, нужно сделать обоснованное заключение о направлении потока строительства.
Пример.
При укладке асфальтобетонной смеси в качестве ведущих механизмов используются укладочные машины, смесительная установка, транспортные средства.
Сменная потребность в асфальтобетоне
QCM = 100 • 7,0 • 0,124 9 = 87,43 т.
Требуемая производительность АБЗ
П = 87,43 • 1,10 = 96,173 т в смену.
Тип смесителя выбирается по техническим характеристикам (см. прил. 6). Производительность смесителя Д-617 – 2 – 50 т/ч, или 400 т в смену.
Скорость потока уточняется с учетом производительности АБЗ по формуле
= 424 м в смену,
где КП – коэффициент использования предприятия (0,85 – 0,98); КН – коэффициент перерасхода материалов (1,05 – 1,20).
Производительность асфальтоукладчика ДС-1 – 3 200 м2 в смену, скорость потока – 457 м в смену.
Так как скорость потока с учетом производительности АБЗ меньше скорости потока, рассчитанной по производительности асфальтоукладчика, то смесительная установка не сможет обеспечить бесперебойную работу последнего. Поэтому за минимальную скорость потока принимаем скорость с учетом работы смесителя – 424 м в смену. Тогда асфальтоукладчик будет работать с недогрузкой.
Затем необходимо пересчитать продолжительность производства работ, уточнить сроки начала и окончания строительства участка дороги (эти данные будут использованы при составлении календарного графика производства работ).
В курсовом проекте предусмотрено сооружение дорожной одежды по прогрессивно-поточному методу (см. расчет скорости частных потоков). При этом должно выполняться условие
vсп < v4 < v3 < v2 < v1
1 00 м в смену < 1 732 м в смену > 424 м в смену < 663 м в смену < 929 м в смену.
Данному условию не удовлетворяет скорость четвертого частного потока. Но так как производительность ведущей машины большая, а объем работ мал, то четвертый частный поток исключается из этой последовательности и начало работ данного потока переносится на более поздний срок. Строительство обочин производится после окончания основных работ по устройству конструктивных слоев дорожной одежды.