3.2. Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров

Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров производится в тех случаях, когда материалы двух и более месторождений по своему качеству пригодны какого-либо одного конструктивного слоя дорожной одежды. Границей между зонами обслуживания двух смежных карьеров является такое место на трассе, где стоимость их материалов будет одинаковой.

Стоимость единицы материала на рабочем месте (Франко-трасса) определяется по формуле

С = С_м + С_пр + С_тр,

где С_м – стоимость единицы материала франко-карьер (отпускные цены на местные материалы); С_пр – стоимость погрузочно-разгрузочных работ на единицу материала (условно можно принять одинаковой во всех карьерах и в расчетах не использовать); С_тр - стоимость перевозки единицы материала из карьера на трассу [23].

Поскольку отпускные цены на местные однотипные материалы одинаковы для данного района строительства, то стоимость материалов на рабочем месте зависит только от расходов на их перевозку.

Расчеты по каждому виду материалов выполняются в следующем порядке. Например, в районе строительства участка дороги протяженностью 25 км имеются три месторождения каменных материалов.ж Их расположение относительно участка: каменный карьер (КК) № 1 – напротив 8-го километра трассы, влево 6 км; каменный карьер № 2 - напротив 16-го километра, влево 8 км; каменный карьер № 3 – напротив 23-го километра трассы, влево 5 км (рис. 5).

Рис. 5. Месторождения каменного материала

Материалы всех трех месторождений по своему качеству пригодны для устройства щебеночного основания заданной конструкции дорожной одежды.

Теперь необходимо решить вопрос о целесообразности использования материалов с экономической точки зрения, т. е. выяснить, на какой участок трассы наиболее рационально доставлять щебень из того или иного карьера.

Эта задача решается графоаналитическим методом. Определяется стоимость перевозки щебня С_тр (1 м³ или 1 т) на трассу (на любой километр), все расчеты сводятся в табл. 5.

Таблица 5

Стоимость перевозки щебня в зависимости от ее дальности, руб.

Перевозка		Дальность перевозки, км	Стоимость перевозки 1 т щебня
от пункта	до пункта
КК № 1	8-й км	6	0,64
-//-	0-й км	14	1,08
-//-	13-й км	11	0,93
КК № 2	16-й км	8	0,76
-//-	10-й км	14	1,08
-//-	21-й км	13	1,03
КК № 3	23-й км	5	0,57
-//-	18-й км	10	0,88
-//-	25-й км	7	0,70

По полученным результатам строится график: по оси абсцисс откладывается протяженность участка дороги, по оси ординат – стоимость перевозки единицы материала из карьера на трассу (рис. 6).

25

Рис. 6. Границы зон наиболее выгодного использования каменных карьеров

Из графика видно, что для устройства щебеночного основания выгодно доставлять щебень из каменных карьеров № 1, 3. Материал карьера № 2, как более дорогой, использовать нецелесообразно. Таким образом, устанавливается зона обеспечения каждого карьера.

Затем следует определить показатели средней дальности перевозки материалов с каждого месторождения и средневзвешенную дальность перевозки со всех месторождений по формулам

,

,

где l₀, l₁, l₂, – расстояние соответственно от КК до трассы, от нулевого километра до выхода КК на трассу, от выхода КК на трассу до принятого километра обслуживания; l_ср² – средняя дальность перевозки материалов со 2-го месторождения; l₁² – протяженность 2-го участка от принятого километра до выхода карьера на трассу; l₂² – протяженность участка от выхода карьера на трассу до следующего принятого километра; L – протяженность трассы.

Формула для определения средневзвешенной дальности перевозки справедлива при условии, что потребность в материалах по километрам для данного конструктивного слоя дорожной одежды одинакова на всем протяжении участка дороги.

В тех случаях, когда потребность в материалах по километрам разная, средневзвешенную дальность перевозки следует определять по выражению

,

где Q₁ ,Q₂ ,Q_n – потребность в материалах по участкам дороги, обеспечиваемым соответственно с 1-го, 2-го и n-го месторождений, м³; l_n – протяженность n-го участка, км.

В приведенном примере (рис. 5 – 7) показатели средней и средневзвешенной дальности перевозки щебня составляют:

км,

км,

км.

Рис. 7. Данные для определения дальности перевозки материалов из КК № 1

График определения зон обслуживания карьеров необходимо строить отдельно для каждого вида материалов с указанием конструктивного слоя.

В том случае, когда для какого-либо конструктивного слоя намечено использовать материал только одного месторождения, следует определить среднюю дальность его перевозки на трассу, а график строить не нужно.