- •2.Классификация грузовых поездов
- •1. По условию форм-ия:
- •2. По условиям проследования:
- •3. По ск-ти дв-ия:
- •4.Типы полурейсов, основные элементы полурейса.
- •5. Способы расформирования составов на вытяжных путях
- •7 Расформирование состава одногруппными изолированными толчками
- •8Расформирование состава одногруппными серийными толчками.
- •9Технология работы промежуточных станций
- •10 Назначение, классификация сс
- •11. Технологический график обработки поездов в парке приема- при отсутствии в эвм тгнл
- •12.Элементы горочного цикла
- •13.Перерабатывающая способность горки
- •14. Мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки
- •15. Сущность процесса накопления составов. Параметр накопления.
- •16График обработки поезда своего форм-ия в по
- •17График обработки транз поезда со сменой лок-ва и изменением длины и массы состава
- •18Показатели работы сс
- •Норма рабочего парка вагонов (среднее наличие вагонов на станции):
15. Сущность процесса накопления составов. Параметр накопления.
Процесс образования полного состава поезда, подлежащего формированию, называется накоплением. Заканчивается он прибытием последней замыкающей группы вагонов. Простой вагонов в ожидании поступления этой группы называется простоем под накоплением, а время накопления вагонов на состав – периодом накопления.
Время накопления исп-ют для подформ-ия сотавов, чтобы собственно форм-ие ограничивалось соединением накопленных на состав групп в-в; в тех конторе составляют натур листы на составы, подготавливаемые к перестановке в ПО или отправляемые из СП. На 2хсторонн ст-циях в СП готовят к перестановке в др систему угловые передачи.
Кол-во путей в СП, выдел для транз вагонопотока, Мб:
1. > или равно числу назн-ий ПФ; - для кажд назн-ия и поездн групп выделяют отдельн путь, при этом повторн сортировки нет и форм-ие составов закл-ся в манн передв-иях при расстановке в-в по ПТЭ и сборке групп в-в на 1 путь
2.> или равно числу поездн назн-ий, но меньше числа назн-ий ПФ; - для кажд 1ногрупп назн-ия выделяют отдельн путь или 2 – для мощных, а остальн исп-ют для групповых поездов; повторн сортировка нужна только при форм-ии групп поездов.
3. < числа поездн назначений – пути выделяют для мощных 1ногруппн назн-ий, другие 1ногруппн назн-ия объединяют с групповыми и отправляют на общ пути , при этом в-ны повторно сортируют при форм-ии групповых и части 1ногруппн составов
Число путей для местных нужд зависит от кол-ва местной р-ты. Отдельн пути специализируют для неисправных в-в, в-в с ОГ, Изотерм. На 2хсторонн ст-циях выделяют пути для углового вагонопотока.
Непрерывность процесса накопления увеличивает простой вагонов. Рассмотрев процесс накопления вагонов, можно сделать такой вывод: суммарная затрата вагоночасов на накопление всех вагонов одного назначения не зависит от размеров вагонопотоков.
Используя график, вагоночасы накопления одного состава можно определить не как сумму площадей прямоугольников, а как примерно равную ей площадь треугольника, который получается если точку (начало накопление) соединить прямой с точкой (окончание накопления). Основание треугольника – период накопления состава Тс, а высота – число вагонов формируемого состава m. Тогда простой вагонов под накоплением одного состава, всех составов данного назначения Вн =( τс1 + τс2 +τс3)m/2
Сумму τс1 + τс2 +τс3=τн называется периодом накопления за сутки, подставив в формулу это значение, получим Вн =τнm/2.
Поскольку τн =24 часа, то величина τн/2=12 часам во всех случаях при условии непрерывного накопления составов, т.е. когда накопление следующего состава начинается сразу после завершения накопления предыдущего. Поэтому данную постоянную величину назвали параметром накопления С= τн/2, который выражает затраты составочасов на накопление вагонов одного назначения. Тогда затраты вагоночасов на накопление всех остальных составов одного назначения будут опредляться выражением: Вн =сm.
Показат работы СП явл :
- параметр накопления С(теоретически от 0 до 24)=12m.- кот хар–т качество работы
- простои вагонов – основная технологич операц по накоплению составов.
Для уменьшен С:
- согласованный подвод замык группы
- очередность подвода поездов совместно с ДНЦ и ДСЦ.
- наличие на станции лок нужного типа.