1 Технические нормы пассажирского движения

Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяется система количественных и качественных показателей пасс. перевозок в дальнем и местном сообщении.

К количественным показателям относятся:

1. пассажирооборот (по диаграмме)

∑Аl=2(A₁l₁+A₂l₂+…+A_nl_n);

2. количество перевезенных пассажиров (определяем по шахматке)

∑А_от=2(A₁+A₂+…+A_n),

где A_1,A_2,…,A_n - средняя величина пассажиропотока на участке протяженностью соответственно l₁, l₂,…, l_n км;

3. средняя дальность проезда пассажира в км:

l_ср=∑Аl/∑А_от;

4. средняя густота пассажиропотоков:

A_г=∑Аl/L_н,

где L_н – протяженность направления, км;

5. пассажиро-место-километры:

∑Аl_пмк=2(a₁N₁L₁+ a₂N₂L₂+…+ a_пN_пL_п),

где a_1,a_2,…,a_п – расчетная вместимость состава рассматриваемой категории соответственно по 1-му, 2-му,…,п-му назначению;

N_1,N_2,…,N_п – количество пар поездов 1-го, 2-го и п-го назначения протяженностью соответственно L₁,L₂,…,L_n км;

6. поездо-км (скорых и пассажирских поездов):

∑Nl=2(N₁L₁+ N₂L₂+…+ N_пL_п);

К основным качественным показателям кроме средних скоростей движения поездов, оборота составов, населенности вагонов также относятся:

1. среднесуточный пробег состава:

S_с=∑Nl/∑П_с;

где ∑П_с – потребное количество составов поездов (определяем по графику);

2. средняя населенность (на состав):

а_с=∑Аl/∑Nl;

3. коэффициент использования вместимости составов:

а_вм=∑Аl/∑Аl_пмк;

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИГОРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

К количественным показателям относятся:

1. пассажирооборот (по диаграмме)

∑Аl=2(A₁l₁+A₂l₂+…+A_nl_n);

2. количество перевезенных пассажиров (определяем по шахматке)

∑А_от=2(A_от^н+∑A_от^пс),

где A_от^н – количество отправленных пассажиров с начальной станции;

∑A_от^пс - количество отправленных пассажиров с попутных станций и остановочных пунктов;

3. средняя дальность проезда пассажира в км:

l_ср=∑Аl/∑А_от;

4. пассажиронапряженность пригородных участков:

A_пр=∑Аl/L_уч,

где L_уч – протяженность пригородного участка, км;

5. пассажиро-место-километры:

∑аl_приг=2(a₁N₁lз₁+ a₂N₂lз₂+…+ a_пN_пlз_п),

где a_1,a_2,…,a_п – расчетная вместимость составов в поездах пригородных зон;

N_1,N_2,…,N_п – количество пар пригородных поездов по каждой зоне;

6. поездо-км работы подвижного состава пригородных поездов:

∑Nl=2(N₁lз₁+ N₂lз₂+…+ N_пlз_п);

Качественные показатели:

1.среднесуточный пробег состава:

S_с=∑Nl/∑П_с;

где ∑П_с – потребное количество составов пригородных поездов (определяем по графику);

2. средняя населенность (на состав):

а_с=∑Аl/∑Nl;

3. процент использования предложенных мест:

Р_м=∑Аl/∑аl_приг;

2 Масса и скорость движения пассажирских поездов. Постановка задачи.

При минимальной скорости, максимальный вес.

Увеличение среднеходовых скоростей влечет:

«+» -хорошо для пассажиров;

-чем > скорость, тем > съем, умен. пропускная способность;

-сокращение оборота состава (< расход денег, < износ лок-вов, < лок.бригад, < штат проводников;

«-» -умен. вес состава;

-увеличиваются размеры движения;

-увел. затраты на содержание лок.бригад;

-затраты, связанные с износом пути, вагонов;

-возможна реконструкция станции, стрелочных переводов.

Надо найти компромисс:

Е – затраты, на локомотивное хозяйство, вагонное хозяйство, энергию, поездные бригады, экипировку состава, нахождение пассажиров в пути, возможность переукладки пути, кривых, затраты связанные с остановками.

1) выбираем вариант с разной маршрутной скоростью;

2) рассчитываем среднеходовую скорость

3) рассчитываем эквивалентный уклон

4)

5) рассчитываем Е_пр

6) лучший вариант с Е_пр→min

Определение ходовой скорости при заданной массе: