7 Расформирование состава одногруппными изолированными толчками

Время расформир опред также как и при маневрах осаживания с делением состава на части. Отличия от осаживания:

• вместо полурейсов вытягивания- полурейсы оттягивания, вместо полурейса осаживание – полурейсы толчков.

1. перестановка состава на вытяжной путь из ПП. Среднее количество вагонов в маневр составе m\x, т.о. средняя продолжительность полурейса будет:

ав + bв * m/x=∑t_пер

2. холостые п/рейсы- заезды локомотива за частями состава

3. толчки – разгон и торможение

а_x - продолжительность холостого полурейса; g – количество оцепов (количество торможений).

-среднее к-во количество вагонов.

4.оттягивание-перемещение ман. состава после каждого толчка.

(m\2x) – это количество вагонов; (g –x) – количество полурейсов

Общее время расформирования одногруппными изолиров. толчками:

Берем производную и приравниваем к 0, определяем оптим. количество групп.

Подставим и получим формулу для вычисления минимального времени на сортировку состава и оптим. кол. частей в нем:

8Расформирование состава одногруппными серийными толчками.

Продолжительность расформирования определяется суммой времени затрачиваемой на холостые заезды за частями состава, вытягивая их на вытяжной путь, сортировку серий толчков и обратное оттягивания после каждой серии. Наиболее сложной является определение продолжительности одного п/р одного серийного толчка. В таком п/р величина маневрового состава и скорость разгона различны при каждом толчке. Поэтому теоретически необходимо рассчитать время на каждый разгон и замедления в серии толчков, но с достаточной для практики точностью можно анализировать продолжительность маневров как одногруппными серийными толчками, по средней величине состава и средней скоростью разгона в каждой серии толчков. Кол-во п/р в серии толчков при расформировании в каждой части состава равняется g/(d_сер^одх), а состава в целом = g/d_сер^од (d_сер^од – среднее количество одногруппных толчков в серии)

Количесво разгонов и замедлений равно g, а обратных оттягиваний

(g/d_сер^од – х)

Среднее кол-во вагонов при каждом разгоне серии толчков = м(g+x)/2gx , а при замедлении = м(g-x)/2gx.

Среднее кол-во вагонов в п/р оттягивания можно применять как половину суммы вагонов 1 и последнего оттягивания при расформирования части состава.

Найдем общее время на расформирование состава одногруппными серийными толчками

Оптимальное время сортировки состава при делении его на оптимальное число частей (групп).

9Технология работы промежуточных станций

- Сооружаются для выполнения технических опера­ций по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, грузовых и ком­мерческих операций по приему грузов к перевозке, погрузке— выгрузке, хранению и выда­че грузов получателям, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче (уборке) их на грузовые пункты, прицепке к сборным поездам; служат для посадки и высадки пассажиров, обработки багажа и грузобагажа. На ряде станций осуществляются также формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

- Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают или отправляются вагоны под погрузку-выгрузку, а также обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

- Для безопасного и своевременного выполнения операций на промежуточных станциях предусматривается:

1. путевое развитие, включающее главные пути, приемоотправочные пути, вытяжные, погрузо-выгрузочные пути и др.;

2. пассажирские здания с платформами и переходами между ними;

3. грузовые склады и площадки, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи и др.

- В зависимости от расположения приемоотправочных путей различают три основных типа станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением путей.

- Для работы со сборными поездами на станции сооружается вытяжной путь. Местная работа на станции производится в грузовом районе, где имеются погрузо-выгрузочные и выставочные пути. Грузовой район располагается со стороны противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей при маневровой работе.

-Промежуточные станции осуществляют работу:

А) с пассажирскими поездами:

- по пропуску их без остановки через станцию по главным путям;

- с остановкой на приемоотправочных путях, возле которых размещены пассажирские платформы для посадки/высадки пассажиров;

- погрузка/выгрузка почты и багажа.

Б) с грузовыми транзитными поездами:

- пропуск их через станцию по главным путям;

- остановка их под обгон на приемоотправочных путях.

В) с грузовыми сборными поездами:

- с остановкой их на приемоотправочных путях для прицепки/отцепки групп вагонов, назначением на грузовой район и подъездные пути.

Технологический процесс работы промежуточной станции должен удовлетворять основному требованию по обеспечению одновременного приема поездов противоположных направлений на двухпутной линии, одновременному приему и отправлению поездов на однопутной линии и изолированности маневровой работы.