Билет №59

1. Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, пере-возят в соответствии с порядком, установленным МПС России.

2. Временная укладка и снятие стрелочных перево­дов на перегонах в связи со строительством вторых путей, производством работ по реконструкции и ка­питальному ремонту сооружений и устройств, строи­тельством новых раздельных пунктов и т. п. осуще­ствляются в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги

3. Заградительные и предупредительные к ним устанавливаемые

на перегонах перед железнодорожными переездами для

поездов, следующих по неправильному пути, могут

располагаться с левой стороны по направлению движения

4. Устройства поездной и станционной радио­связи станциях (в соответствии с перечнем, уста­навливаемым начальником железной дороги) и дис­петчерских участках должны оборудоваться систе­мой документированной регистрации переговоров.

5. Работы по ремонту пути, контактной сети и устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться как правило, без закрытия перегона.

6. Разъединение электрических цепей отопления у

пассажирского поезда производится при опущенном

токоприёмнике.

Билет №60

1. Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на железнодорожных подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.

2. При переводе на консервацию или при закрытии раздельного пункта решение о сохранении на пере­гоне примыкания железнодорожного подъездного пути принимает начальник железной дороги по со­гласованию с МПС России

3. Светофоры должны располагаться так, чтобы подаваемые ими

сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы,

относящиеся к смежным путям

4. Порядок пользования системой документирован­ной

регистрации переговоров устанавливается МПС России.

5. На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

6. Выполнение операций по прицепке поездного локомотива

к составу и отцепке его от состава грузового и

пассажирского поезда при обслуживании локомотива

одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов

Билет №61

1. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

2. При сохранении на пере­гоне примыкания железнодорожного подъездного пути начальник железной дороги установливает поряд­ок обслуживания технических средств и обеспечения безопасности движения поездов

3. В случае отсутствия габарита для установки светофоров с

с правой стороны по решению начальника железной дороги

допускается располагать с левой стороны: входные и

предупредительные к ним светофоры устанавливаемые для

приема на станцию поездов, следующих неправильному пути,

а также подталкивающих локомотивов, хозяйственных

поездов, возвращающихся с перегона по неправильному пути;

входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно

на период строительства вторых путей.

4. Для управления ремонтными работами на перегонах

и станциях грузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радио связь, предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтных подразделе­ний с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.

5. На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

6. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию

в поездах подвижной состав и специальный самоходный

подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие

безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые

вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность

перевозимых грузов.