
- •4Д экология лекция № 4 воздействие дорог на ос
- •Экологические требования к транспортному сооружению и показатели их отражающие
- •Лекция 4-1. Методология и состав пРоцедуры «оценка воздействия на окружающую среду (овос)»
- •1. Общие замечания
- •2. Общественные слушания
- •Последовательность и глубина проработки овос на разных стадиях проектирования
- •Экологический раздел программы развития дороги
- •1. Определение типов и характера вероятных воздействий автомобильной дороги на окружающую среду
- •3. Анализ антропогенной нагрузки на территорию предполагаемого размещения объекта:
- •4. Анализ социального развития территории, включая:
- •5. Краткий анализ природных условий на территории прохождения трассы автомобильной дороги.
- •12. Предложения по компенсации ущерба, причиняемого в период строительства и эксплуатация объекта рыбным запасам при пересечении водных объектов и проложении вблизи трасс
- •1.1. Характеристики звука и его распространения
- •Где n – расчетная интенсивность движения на одну полосу, авт/ч;
- •6.1. Подготовительные работы
- •Лесотаксационные данные объема древесины, получаемой с 1 га леса различной густоты и крупности
- •Определение густоты тонкомерного леса и кустарника
- •Объемы бревен в м3
- •Вес 1 м сухой древесины
- •6.2. Устройство земляного полотна
- •6.3 Разработка карьеров местных строительных
- •6.4. Визуальное воздействие карьерных работ
- •6.5. Рекультивация
- •12.2. Этапы рекультивации земель и комплекс работ
- •12.3. Технологические схемы рекультивации земель
- •12.4. Категория сложности объекта рекультивации
- •12.5. Степень пригодности нарушенных земель для биологической рекультивации
- •12.6. Группы основных пород и грунтов для рекультивации земель
- •12.7. Рекомендуемые уклоны для восстанавливаемых земель
- •12.8. Подбор многолетних трав и нормы высева семян
- •12.9. Нормы внесения минеральных удобрений, кг/га
- •12.10. Нормы внесения органических удобрений, т/га
- •12.11. Ориентировочные нормы внесения молотого известняка, известкового туфа или мела в кислые почвы, т/га
- •12.13. Состав смеси многолетних трав и мульчирующих материалов и минеральных удобрений на 100 м2 укрепляемой площади гидропосевом
- •12.15. Примерный перечень работ по горно-подготовительному периоду и восстановлению (рекультивации) нарушенных земель в процессе разработки месторождений строительных материалов и карьеров грунта
- •13.6. Нормы снегозащитных лесонасаждений
- •13.7. Размеры посадочных ям для посадки саженцев древесных и хвойных пород
- •Борьба с зимней скользкостью
- •Экологическая безопасность использования антигололедных реагентов
- •Лекция 9. Озеленение автомобильных дорог
- •1. Классификация видов озеленения автомобильных дорог
- •2. Снегозащитные лесонасаждения
- •4. Шумо-газо-пылезащитное и специальное озеленение
- •6. Уход за снегозащитными лесонасаждениями
Последовательность и глубина проработки овос на разных стадиях проектирования
Проработка вопросов охраны окружающей среды производится на всех стадиях составления предпроектной и проектной документации развития автомобильных дорог последовательно углубляя рассмотрение, не допуская изменения решений, утвержденных в документации предыдущей стадии.
Экологический раздел программы развития дороги
При разработке программы строительства новой дороги общего пользования рассматривается несколько вариантов проложения трассы. Приводится сравнение вариантов с учетом изменения зон тяготения, влияния на транспортное обслуживание, социальное и экономическое развитие и экологическую обстановку регионов, перспектив использования территорий, изъятия земельных участков, сроков и продолжительности строительства, размеров и экономической эффективности инвестиций. Решения органа исполнительной власти о целесообразности предлагаемого варианта проложения трассы является основанием для выбора земельного участка. В экологическом разделе приводятся предварительные оценки возможного экологического воздействия, включающие:
- общую характеристику региона;
- обоснование необходимости развития сети автомобильных дорог;
- существующую и предполагаемую интенсивность и состав движения;
- существующий и предполагаемый уровень загрязнений окружающей среды вдоль трассы;
- площадь отчуждения земель под постоянный и временный землеотводы;
- наличие и краткая характеристика населенных пунктов вдоль трассы;
- наличие особо охраняемых природных объектов, памятников природы и архитектуры;
- наличие мест компактного проживания малых народов.
ОВОС ПРИ РАЗРАБОТКЕ ОБОСНОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ,
инженерного и рабочего проекта
Объектами являются, как правило, участки нового строительства, обходы населенных пунктов, строительство и реконструкция крупных мостовых переходов и участков автомобильной дороги, осуществляемых с изменением плана или продольного профиля дороги. В соответствии с принятым на предыдущем этапе техническим заданием разрабатывается специальный раздел «Оценка воздействий на окружающую среду» (обоснование инвестиций) или «Охрана окружающей среды» (инженерный проект).
В состав детальной ОВОС для объектов первого экологического класса входит:
- описание существующего состояния окружающей среды в зоне влияния дороги;
- оценка воздействия объекта на окружающую среду;
- установление допустимого уровня воздействий;
- намечаемые природоохранные мероприятия;
- прогноз изменения состояния окружающей среды после выполнения проекта;
- расчет инвестиций на природоохранные цели.
Основные показатели воздействий приводятся для каждого вариантов трассы или отличающихся технических решений. При сравнении вариантов необходимо руководствоваться следующими положениями:
- зоны сравнения вариантов проложения трассы должны иметь общие границы и включать участки дороги и местной сети, на которых происходит перераспределение движения;
- оптимальным считается вариант, имеющий наилучшие показатели экономической эффективности инвестиций с учетом экологической безопасности и социальных интересов населения;
- период сравнения принимается 20 лет (для вариантов проложения трассы возможно увеличение периода до 30 лет);
- параметры плана и продольного профиля при строительстве по новому направлению рекомендуется принимать постоянными на весь период сравнения;
- при необходимости учета факторов, не имеющих стоимостной оценки, могут использоваться методы многофакторного анализа.
На прилегающей к дороге территории следует выделять земли, не включаемые в полосу отвода и придорожные полосы, на которых проявляются воздействия дорожных сооружений и транспортных загрязнений.
Для учета изменений в окружающей среде по длине трассы по данным изысканий выделяются условно однородные участки - природно-территориальные комплексы (ПТК), для каждого из которых составляется свой набор исходных данных.
Основными признаками различий ПТК являются: вид и особенности природного ландшафта; характер и интенсивность хозяйственного использования; наличие в зоне влияния охраняемых территорий и объектов, крупных водоемов, водотоков, лесов первой группы; наличие в зоне влияния населенных пунктов, транспортных коммуникаций, производственных предприятий.
Для объектов второго экологического класса допускается сокращение детализации ОВОС путем применения типовых решений, аналогов и справочных данных в части расчета транспортных загрязнений, проектирования защитных мероприятий, т. п.
Для объектов третьего класса, строящихся по проектам массового и повторного применения и технически несложных объектов при условии обязательного соблюдения всех природоохранных норм, допускается выполнять ОВОС только для сравнения экологических показателей отдельных технических решений (варианты трассы, размещение сооружений и др.).
В состав ОВОС следует включать расчет суммарных затрат на природоохранные мероприятия, причем не только инвестиции на создание и воспроизводство основных фондов по защите окружающей среды, но и ежегодные затраты на очистку стоков, ликвидацию отходов и другие работы, входящие в содержание дороги. Плата за выбросы, сбросы, размещение отходов в период строительства учитывается в показателях производственной деятельности организации.
Для объектов 1-го и 2-го экологических классов в состав ОВОС должна быть включена оценка экологического риска, т.е. вероятности аварийных ситуаций.
Во время строительства подобные ситуации возникают в период сверхрасчетных паводков, наводнений, оползней, других стихийных явлений, пожаров и др.; во время эксплуатации - при разрушении искусственных сооружений, невозможности движения по проезжей части вследствие заносов, размывов, а также при авариях транспортных средств с ядовитыми, взрывчатыми, горючими грузами, придорожных энерго- и трубопроводных линий, других путей сообщения и т. п.
Оценка должна основываться на принятых в проекте показателях надежности, прогнозе прямых и косвенных последствий для населения и природной среды, самого сооружения. Предлагается включение в проект мер по предупреждению опасных аварий и снижению опасности их последствий.
Природоохранные материалы должны содержать указания по контролю за выполнением требований экологической безопасности (мониторингу) при строительстве и эксплуатации объекта. В их состав входят организационные (установление системы контроля, ответственных лиц, порядка стимулирования и санкций, действий в нештатных ситуациях) и технические мероприятия (ограждения, устройства для сбора и удаления выбросов, сбросов, рекультивация нарушенных поверхностей и т. п.).
Результаты выполнения процедуры ОВОС включают следующую информацию: