13.6. Нормы снегозащитных лесонасаждений

Таблица 6.18.

Расчетный годовой снего-принос в м3/п.м.	Ширина полос земель для лесонасаждений в м	Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений в м
1	2	3
10-25	4	15-25
до 50	9	30
до 75	12	40
до 100	14	50
до 125	17	60
до 150	19	65
до 200	22	70

Примечания: 1. Ширина полос земель для снегозадерживающих лесонасаждений при снегоприносе более 200 м /п.м. дороги определяется проектом, утвержденным в установленном порядке.

2. Меньшие значения расстояний от бровки земляного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом снегоприносе 10-15 м³/п.м. принимаются для дорог IV-V категорий, большие значения - для дорог I-III категорий.

13.7. Размеры посадочных ям для посадки саженцев древесных и хвойных пород

Таблица 6.19.

Саженцы	Размер ям в м
1	2
а) Умеренно растущих древесных пород в возрасте 4-5 лет	0,3 x 0,3 x 0,2
б) Быстрорастущих древесных пород в возрасте 3-4 лет и умеренно растущих в возрасте 6-8 лет	0.5 x 0,5 x 0,4
в) Быстрорастущих древесных пород в возрасте 5-8 лет	1 x 1 x 0,8
г) Хвойные деревья-саженцы всех пород	1 x 1 x 0,8

Примечание: саженцы древесных пород сажаются с оголенной корневой системой, хвойные саженцы с комом земли диаметром 0,5 и высотой 0,4 м

ЛЕКЦИЯ 7. Методы и средства ликвидации потерь

опасных грузов на дорогах

Дорожная служба, привлекаемая к ликвидации последствий ДТП, в зависимости от обстоятельств выполняет различные виды работ. Самые простые из них заключаются в очистке проезжей части, обочин и придорожной полосы от обломков разрушенных конструкций автомоби­лей, грузов и дорожных сооружений.

Более сложными и продолжительными являются работы по очистке проезжей части от маслянистых, клейких или ядовитых жидкостей, вытекших из поврежденных емкостей. Многие из этих работ должны быть выполнены безотлагательно, несмотря на погодные условия и время суток, так как малейшее промедление с очисткой может при­вести к загрязнению грунтовых вод и водоемов и, кроме того, выз­вать длительные перерывы в движении транспортного потока.

Последствия инцидентов с химическими мате­риалами должны ликвидировать специализированные подразделения пожарной охраны и МЧС. Однако и в таких случаях дорожную службу привлекают для окончательной очис­тки дорожного покрытия, канав, труб, погрузки и выгрузки зара­женного грунта, так как они располагают необходимой техникой (машины, бульдозеры, автогрейдеры, экскаваторы). По этой же при­чине дорожников обязывают выполнять природоохранные меро­приятия, в том числе и очистку водоемов и берегов вблизи от до­роги. Подобные работы можно вести только после того, как специалисты оценят ее безвредность для людей, незащи­щенных специальной одеждой.

Наиболее сложная обстановка на автомобильной дороге воз­никает в случае растекания нефтепродуктов на проезжей части, что увеличивает скользкость покрытия. Пленка бензина на поверхности ас­фальтобетонного покрытия снижает коэффициент продоль­ного сцепления от 0,4 (при сухой проезжей части) до 0,22. По мере испарения бензина коэффициент сцепления увеличивает­ся, но в дождливую погоду смесь воды и бензина образует устой­чивую эмульсию, которую можно удалить только меха­ническим способом. Особую опасность этих пятен связывают с тем, что их появление почти всегда неожиданно для водителей, а попыт­ки быстрой коррекции траектории движения часто приводят к зано­су автомобиля.

Капельные истечения масла и горючего из проезжающих или останавливающихся автомобилей происходят постоянно: они мало воздействуют на условия движения транспортного потока, но пред­ставляют опасность для окружающей среды. Небольшие утеч­ки топлива и смазки на стоянках водители обычно устраняют пос­редством песка, измельченной каменной крошки, сухого грунта или имеющихся под рукой опилок, наносимых на загрязненную поверхность проезжей части. Никто не увозит загрязненный материал, оставляя его в ближайшей яме или канаве.

Значительные по объему выплески и струйные утечки жидкос­тей из топливных баков, маслосодержащих систем и перевозимых емкостей приходится удалять с проезжей части более тщательно.

Обычно к моменту начала очистки уже нет необходимости беспокоиться о локализации разлива, так как жидкость растеклась по проезжей части. Задача сводится к снятию тонких пленок топлива, масла или любого другого прилипшего к покрытию материала. Засыпка песком пятен в этом случае практически бесполезна, так как через некоторое время отрицательные свойства пленок вновь проявляются. Эффективным способом очистки проезжей части от таких пленок является двухразовая обработка загрязненной поверхности маслосвязующим ве­ществом, сопровождаемая ее промывкой жидкими средствами, растворяющими жиры. После этого необходима тщательная про­мывка очищаемой зоны чистой водой со сбором сточной воды в водоохранных зонах.

Восстановление первоначальных характеристик покрытий, загряз­ненных маслосодержащим веществом, следует начинать с распределения маслосвязующего вещества по поверхности пятна и последующего (че­рез 5-10 мин.) втирания его в неровности микропрофиля поверхности дорожной одежды с помощью жестких щеток и метлы.

После тщательного подметания и удаления остатков маслянистого загрязнения нужно пов­торить этот процесс с использованием нового материала. Если невоз­можно обнаружить какие-либо жидкие остатки масла, смесь вновь уда­ляют с проезжей части. Для достижения первоначальной величины коэ­ффициента продольного сцепления после двукратной обработки пятна маслосвязующим веществом требуется полить его водой, к которой предварительно добавлен растворяющий жиры детергент (активное мою­щее средство).

Поскольку детергенты отрицательно воздействуют на окружающую среду, прежде всего, на водные ресурсы, необходимо следить за их концентрацией в водном растворе. Применяемый для очистки раствор необходимо после нанесения на проезжую часть смыть чистой водой. Очищающее действие оказывается вполне достаточным, когда доля детергента в готовом очищающем растворе составляет около 1 %. В качестве детергентов надлежит применять вещества, которые легко удаляются с обработанной ими поверхности и обладают высокой моющей активностью (мыло, анионные СМС).

В водоохранных зонах смывание жидкости и очищающих растворов водяными струями недопустимо. В таких местах целесообразно устраивать временные запруды в канавах, откуда жидкость должна быть откачена. Такой же способ удаления загрязненной воды следует применять при использовании воды и пены для предотвращения возгорания опасных материалов.

Если пролитый продукт имеет достаточно высокую скорость испа­рения, можно принять решение удержать его на изолированном участке и дать ему безвредно испариться. В тех случаях, когда пролитый про­дукт является огнеопасным его нельзя выпаривать или диспергировать, разбавляя водой; его можно удержать путем нанесения на по­верхность пленкообразующей пены. Следует помнить, что пены уменьшают до минимума испарения продукта, поэтому сами жидкости должны быть удалены механическим способом.

Механический способ предусматривает применение скребков, лопат, щеток дон снятие слоя вещества с дорожного покрытия и складирования его в специальные емкости. Возможна также откачка жидких химикатов насосами или использование простых черпаков, если слой жидкости до­статочно толстый.

Физико-химические средства включают в себя горячую воду, пар, сорбенты, гелеобразователи (собиратели), коагулянты. Сорбенты являются эффективным средством борьбы с жидкостями, пролитыми на любой твердой поверхности. В практике очистки проез­жей части улиц находят применение два типа сорбентов: абсорбенты и адсорбенты. Абсорбенты, как правило, впитывают в себя пролитые жид­кости, как промокательная бумага впитывает чернила. Материалы, которые действуют по принципу абсорбции, более эффективны для жидких, легких масел. Адсорбенты помогают собирать пролитые жидкости по принципу адгезии (прилипания) и по этой причине они особенно эффективны для сбора густых вязких масел.

Сорбенты по происхождению разделяют на три группы: природные органические вещества, сорбенты на основе минералов, синтетичес­кие материалы. Наиболее распространенными природными органическими сорбентами являются: торф, древесные опилки, солома, сосновая кора, древесная щепа, хлопковые волокна, камыш. Их водопоглощение снижает эффективность впиты­вания маслянистых жидкостей, так как после насыщения водой сорбция обеспечивается, в основном, за счет сетчатой структуры их волок­нистых компонентов. Пропитка этих материалов парами водоотталкива­ющих (гидрофобных) и маслосвязывающих (олеофильных) веществ позволяет увеличить кратность поглощения по отношению к собственной массе до 25.

К сорбентам минерального происхождения относят вермикулит, пер­лит, минеральную вату, вулканическую золу, цеолиты, дробленый туф. Главные достоинства природных минеральных сорбентов заключаются в доступности применения и наличии значительных запасов в недрах, но они имеют меньшую сорбционную емкость по сравнению с искусственными сорбентами. Обычный песок, в отличие от этих сорбентов, менее эффективен, так как его частицы не абсорбируют жидкость, а лишь оклеиваются ею. Мелкий сорбент хорошо связывает легкие фракции нефтепродуктов. В слу­чае тяжелых масел он подвергается лишь склеиванию из-за малоразвитой поверхности контакта, так как жидкость не проникает в поры.

Сорбенты из синтетических материалов представляют маты, покрывала, подушки из полипропиленовых, полиамидных или полиэфирных волокон. Их поглотительная способность по отношению к маслу достига­ет 35 (кратность поглощения), но для удаления большой массы разлито­го вещества они неудобны.

Сорбенты на основе минералов и синтетических материалов более эффективны, чем природные органические вещества, у которых кратность поглощения незначительна (кора сосновая - 3, опилки сухие - 10, солома - 5, сухой торф - 4). Достоинства первых групп сорбентов еще и в том, что они не воз­гораются, а это очень важно для борьбы с разливом опасных жидкостей на дороге.

Если к моменту прибытия аварийных служб значительное количест­во опасного вещества вышло за пределы упаковок и емкостей, одновре­менно с попытками прекращения поступления новых порций жидкости из цистерны, необходимо принимать экстренные меры по локализации зоны разлива и недопущению попадания опасных жидкостей в водопроводные и канализационные колодцы.

Площадь разлива необходимо ограничивать запрудами (валами, плотинами, дамбами) из земли или песка на пути стекающей по уклону жидкости, копкой в грунте котлована и сточных канавок с целью ее аккумуляции в безопасном и удобном для последующего обезвреживания месте, укладкой вокруг образовавшегося пятна преграждающих сток бон, имеющих форму продолговатых мешков (рукавов), наполненных сорбентами, снижением подвижности массы жид­кости засыпкой пятна инертными материалами (песком, гравием, щебнем) или сорбентом, отверждением жидкости с помощью химических реагентов.

Засыпка зеркала разлившейся жидкости во многих случаях ограничивает выде­ление в атмосферу опасных веществ и предотвращает взрывы, ожоги, от­равление участников ДТП и спасателей.

Если своевременно не удалось локализовать место разлива и опас­ная жидкость попала в колодцы или водоотводную канаву и распространя­ется дальше по трубам, протокам и ручьям в водотоки и водоемы, необ­ходимо ограничить застой жидкости в канализационной сети промывкой труб и колодцев водой, уменьшить ее вредность нейтрализующими вещест­вами или пеной, а на открытых участках местности перехватить ее, при­бегая к обвалованию, установке простейших заграждений на ручьях и протоках, устройству запруд из грунта или мешков с песком.

На запрудах должна быть установлена асбоцементная труба на дне образовавшегося водоема, если жидкость отно­сится к категории плавающих. Это дает возможность пропускать воду через запруду и сдерживать плавающую на поверхности опасную жидкость. Если же эта жидкость относится к категории тонущих, труба должна соби­рать и сбрасывать воду через запруду только с поверхности воды, то есть должен быть обеспечен водослив, а тонущие вещества будут задер­жаны запрудой. При незначительном расходе воды в канаве или протоке возможно устройство глухой плотины, при условии, что аварийные службы начнут быстро откачивать скопившуюся в котловане жидкость или использовать другие методы для ее отверждения. После откачивания жидкости необхо­димо приступить к вывозке зараженного грунта и ликвидации котлованов.

Для оперативного планиро­вания работ по вывозке зараженного грунта необходимо знать глубину проникания (пенетрации) разлившейся жидкости в грунт. Она зависит от вязкости жидкости, гранулометрического состава грунтов и температур­ных условий. Из наиболее распространенных наливных грузов хорошо изу­чено поведение жидких углеводородов (нефти, масел, топлива) при их проникании в грунт. Нефть с низкой вязкостью будет быстро проникать в сухой песчаный грунт, имеющий высокую пористость, но этот процесс будет протекать очень медленно в глинистых грунтах, где создаются лучшие условия для растекания жидкости по поверхности земли.

Жидкие углеводороды, проникшие в землю, будут медленно пере­мещаться вниз, пока не достигнут уровня грунтовых вод, а затем, после их перемешивания с водой, они будут разнесены течением. При наличии трещин в грунте разнос опасной жидкости ускоряется.

По глубине проникания можно определить ориентировочную массу загрязненного грунта, которую необходимо удалить.

После того, как нефтепродукт достигает уровня грунтовых вод и начинает распространяться в боковом направлении, дальнейшее получе­ние информации о его движении возможно в ходе грунтовых обс­ледований: приколки шурфов, бурении скважин. Борьба с загрязнением вод весьма затруднительна и заключается в прокопке траншей, прерывающих сток загрязненной воды в зону водозабора.

В зависимости от степени доступности места ДТП для людей и техники, а также от массы разлитого вещества, его свойств, формы и состояния береговой полосы, площади загрязнения водоема и водотока следует использовать различные спо­собы предотвращения дальнейшего распространения жидкости. Если заг­рязнение к моменту прибытия аварийной бригады имеет незначительную площадь, а опасное вещество относится к категории плавающих, простой способ локализации загрязнения заключается в установке плавучего бона вблизи от места разлива. При отсутствии бона можно использовать подручные средства (деревянные столбы, бревна, бруски, доски), а также напорные пожарные рукава, заполненные сжатым возду­хом или выхлопными газами.

Путем последующего сближения ограждающих элементов создают более толстый слой плавающего вещества в ограждаемой зоне, что об­легчает его откачку насосами или удаление с помощью черпаков. При выборе способа локализации разлива необходимо выполнить оперативную оценку возможности доставки к месту работ необходимых емкостей, насосов, сорбентов, строительства временных подъездных путей для подвоза необходимой техники. Во избежание значительного загряз­нения берега, на месте сбора плавающей опасной жидкости необходимо расстелить брезент, пластиковую пленку или уложить щиты у уреза во­ды с соответствующей пригрузкой. Вместо них можно соорудить на отме­ли дамбу из грунта с защитной перхлорвиниловой пленкой. При разливах на воде тонущих и растворяющихся в воде химичес­ких веществ использование бона для локализации загрязнения нецеле­сообразно. Тонущие вещества переносятся вместе с донными отложениями течением, а водные растворы опасных химических веществ проникают под плавучее заграждение.

Применительно к таким веществам задача локализации загрязнения водоемов и водотоков сводится к устройству перемычек, запруд, грунт­овых дамб, ограничивающих распространение вредных растворов; сниже­нию скорости течения воды в ручье или реке; оконтуриванию загрязне­ния глухой грунтовой дамбой с последующей обработкой замкнутого в ней объема химическими реагентами или откачкой загрязненной воды в переносные емкости. Осевшие на дно вещества можно собрать с по­мощью землечерпательной техники.

Побережья рек, озер и других водоемов, вдоль которых располо­жена автомобильная дорога, являются наиболее уязвимыми для загрязне­ния зонами. Как правило, из-за недостатка плавсредств, отсутствия необходимой техники, недостаточно надежной системы свя­зи, энергичные действия по охране окружающей среды начинают предпри­нимать после нескольких часов с момента разлива опасной жидкости. К тому времени многие из веществ, например, нефтепродукты, перенесенные в водоток или водоем, успевают распространиться по течению и покрыть берега, растения и сооружения вязкой пленкой. В подобных ситуациях на песчаных берегах используют бульдозеры и автогрейдеры для перемещения и последующей погрузки загрязненного грунта экскаватором. Этот метод неприемлем на неровных скалистых и каменистых берегах, мягком иле, а также на дне залитой водой болотистой местности, где работы надо выполнять преимущественно вручную.

Одним из способов очистки берегов является разбрасывание и последующее удаление соломы. Солому разбрасывают на поверхность воды у береговой линии, чтобы уловить сгустки нефте­продуктов. Как только она пропитается ими, ее следует быстро соб­рать с помощью сетей, иначе она будет тонуть. Более совершенными в этом отношении являются синтетические сорбенты, которые не тонут. На скалистых берегах вязкую нефть смывают сильной струей воды.

Не так просто избавиться от насыщенного нефтепродуктами песка, гальки или сорбента, которые удалены с берега водоема. Если эти ма­териалы уложить в кучу, нефть будет стекать вниз и загрязнять ранее очищенное место. Загрязненный нефтью материал необходимо об­рабатывать гидрофобной или стандартной известью. Сжигание нефти, как правило, обходится очень дорого, так как требуется применять специальные инициаторы горения. Сепарация и промывка нефти очень длительный процесс и поэтому он не приемлем для подобных аварийных разливов. Обработка грунта известью путем ее напыления и последующего смешивания с грунтом (7-10 % извести) выполняют в выкопанной вдоль берега траншее, покрытой полиэтиленовой пленкой. После обработки нефть не будет вытекать или выщелачиваться дождевыми водами и пе­сок, связанный этой массой, приемлем для строительных целей.

лекция 8. зимнеЕ содержаниЕ транспортных сооружений