2.1.4. Изоляция путей на станции

Путевое развитие станции делится изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими рельсовыми цепями, а они в свою очередь, контролируют свободность или занятость путей и стрелок.

При разбивке путевого развития станции на изолированные участки необходимо обеспечить максимальное количество параллельных передвижений, исключить перепробеги подвижного состава при маневровых передвижениях, особенно на станциях с большой маневровой работой, обеспечить нормальный прием кодов на кодируемых путях.

Расстановка изолирующих стыков на станции желательно выполнять в следующей последовательности: изолирующими стыками отделяется станция от перегона; отделяются главные и приемо-отправочные пути от горловины станции; отделяются от зоны централизации тупики и подъездные пути промышленных предприятий; стрелки по которым возможны одновременно параллельные передвижения включаются в разные путевые участки (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенные съезды); в одну рельсовую цепь допускается включать не более 3-х одиночных стрелок или 2-х перекрестных; на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь для контроля подхода составов с подъездных путей; выделяются бесстрелочные участки пути за входными светофорами и ближайшей стрелкой.

Контрольные вопросы

1.Какие разновидности сигналов применяются на железнодорожном транспорте?

2.Принципы классификации светофоров.

3.Какие сигнальные показания имеют входные и выходные светофоры и их назначение?

4.Какие сигнальные показания имеют маршрутные и проходные светофоры и их назначение?

5.Какие сигнальные показания имеют заградительные, повторительные светофоры и их назначение?

6.Какие сигнальные показания имеет горочный светофор и их назначение, а также маневровый и их назначение?

7.Конструкция мачтовых и карликовых светофоров.

8.Устройство линзовой оптической системы в светофорах.

9. Разновидности ламп накаливания и их технические характеристики.

10.Преимущества светодиодной системы к оптической.

11.  Перечислите правила расстановки изолирующих стыков на станции.

2.2. Рельсовые цепи

2.2.1. Назначение, общие принципы устройства и работы рельсовых цепей

2.2.2. Основные режимы работы рельсовых цепей

2.2.3. Классификация рельсовых цепей

2.2.4. Понятие о первичных и вторичных параметрах рельсовой линии

2.2.5. Особенности работы рельсовых цепей в зависимости от места применения

2.2.6. Рельсовые цепи тональной частоты

Контрольные вопросы

2.2.1. Назначение, общие принципы устройства и работы рельсовых цепей

Практически во всех системах железнодорожной автоматики и телемеханики используются рельсовые цепи, так как они являются наиболее простыми датчиками информации о занятости или свободности участка пути. Основные функции, которые выполняют рельсовые цепи:

 автоматически контролируют свободное или занятое состояние участков пути;

 исключают перевод стрелок под составом;

 контролируют целость рельсовых нитей;

 обеспечивают передачу кодовых сигналов от одной сигнальной установки к другой и с пути на локомотив.

Принцип работы рельсовых цепей заключается в следующем: рельсовые звенья являются хорошими проводниками электрического тока, поэтому если к одному концу рельсовой линии подключить источник питания, который будет посылать электрический сигнал, а с другой стороны подключить приемник этого сигнала, то при свободном состоянии контролируемого участка по рельсам будет протекать электрических ток. Принцип работы РЦ поясняет рис. 2.18.

Рис. 2.18. Принцип работы РЦ: а– РЦ свободна;б– РЦ занята

Путевой приемник срабатывает от полученного сигнала и выдает информацию о свободности участка, если же на контролируемом участке находится подвижная единица, то ток на путевой приемник не попадает, так как он проходит через колесные пары, и путевой приемник выдает информацию о занятости участка пути.

Основные элементы рельсовой цепи представлены на рис. 2.19, а именно:

– рельсовая линия, которая состоит из рельсовых нитей (1), стыковых соединителей (2) для электрического соединения отдельных рельсовых звеньев и изолирующих стыков (3), обеспечивающих электрическое разделение смежных рельсовых цепей;

– аппаратура питающего конца, для питания рельсовой цепи;

– аппаратура релейного конца, для определения состояния рельсовой цепи (занята / свободна) путевым приёмником.

Рис. 2.19. Основные элементы рельсовой цепи

В качестве путевого приемника чаще всего используется электромагнитное реле, свойства реле замыкать фронтовые контакты при наличии на его обмотках напряжения срабатывания и тыловые контакты при снижении напряжения до значения отпадания якоря используются для контроля состояния участков пути и целости рельсов. При свободном состоянии контролируемого участка замыкается цепь между общим и фронтовым контактами и выдается информацию о свободности, если замыкается цепь между общим и тыловым контактами – о занятости контролируемого участка пути.