- •Введение
- •1. Основы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
- •1.1.2. Классификация телемеханических систем
- •1.1.3. Принцип построения систем телеуправления и телесигнализации
- •1.1.4. Принцип построения систем телеизмерения
- •1.2. Виды, структура и назначение железнодорожной связи
- •1.2.1. Основы единой автоматизированной системы связи
- •1.2.2. Классификация систем железнодорожной связи
- •1.2.1. Основы единой автоматизированной системы связи
- •1.2.2. Классификация систем железнодорожной связи
- •Классификация систем связи
- •2. Основы железнодорожной автоматики и телемеханики
- •2.1.2. Классификация светофоров
- •2.1.3. Сигнализация станционных светофоров
- •2.1.4. Изоляция путей на станции
- •2.2. Рельсовые цепи
- •2.2.2. Основные режимы работы рельсовых цепей
- •2.2.3. Классификация рельсовых цепей
- •2.2.4. Понятие о первичных и вторичных параметрах рельсовой линии
- •2.2.5. Особенности работы рельсовых цепей в зависимости от места применения
- •2.2.6. Рельсовые цепи тональной частоты
- •2.3. Системы путевой блокировки
- •2.3.1 Полуавтоматическая блокировка
- •2.3.2. Принцип построения двузначной автоблокировки постоянного тока
- •2.3.3. Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки
- •2.3.1 Полуавтоматическая блокировка
- •Принцип отправления и прибытия поездов при паб
- •2.3.2. Принцип построения двузначной автоблокировки постоянного тока
- •2.3.3 Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки
- •Взаимосвязь показаний проходного светофора и кода, посылаемого в следующую рельсовую цепь.
- •2.4. Автоматическая локомотивная сигнализация и автоведение поездов
- •2.4.2. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа
- •2.4.3. Система автоматического управления торможением
- •2.5. Диспетчерский контроль и техническая диагностика, ограждающие устройства на железнодорожном транспорте
- •2.5.2. Системы контроля подвижного состава
- •2.5.3. Ограждающие устройства
- •2.6. Электрическая централизация стрелок и сигналов
- •2.6.2. Классификация систем электрической централизации
- •2.6.3. Аппараты управления и контроля
- •2.6.4. Требования птэ к устройствам эц
- •2.7. Кодовые системы централизации
- •2.7.2. Принцип диспетчерского управления движением поездов на железнодорожном транспорте
- •2.7.3. Системы диспетчерской централизации «Нева» и «Луч»
- •2.7.4. Компьютерные системы диспетчерской централизации
- •2.7.5. Системы станционной кодовой централизации
- •2.8. Механизация и автоматизация работы сортировочных горок
- •Классификация сортировочных горок по мощности
- •2.8.2. Устройства горочной автоматики
- •2.8.3. Горочные системы автоматизации технологических процессов
- •3. Устройства связи на железнодорожном транспорте
- •2. Принципы телефонной передачи. Устройство угольного микрофона и электромагнитного телефона
- •2.1. Принципы телефонной передачи
- •2.2. Устройство угольного микрофона и электромагнитного телефона
- •Контрольные вопросы
- •3. Приборы и схемы телефонных аппаратов. Классификация телефонных станций
- •3.1. Классификация телефонных аппаратов
- •3.2. Основные приборы телефонных аппаратов
- •3.2.1. Звонок
- •3.2.2. Рычажный переключатель
- •3.2.3. Микротелефонная трубка
- •3.2.4. Номеронабиратель
- •3.2.5. Разговорная схема
- •3.3. Классификация телефонных станций
- •3) По методу управления процессом соединения:
- •Контрольные вопросы
- •4. Принципы построения автоматических телефонных станций
- •4.1. Автоматические телефонные станции декадно-шаговой системы
- •4.2. Автоматические телефонные станции координатной системы
- •4.3. Квазиэлектронные автоматические телефонные станции
- •4.4. Электронные (цифровые) автоматические телефонные станции
- •4.5. Понятие о телефонной нагрузке
- •4.6. Междугородняя телефонная связь
- •Контрольные вопросы
- •3.1. Телефонная связь
- •3.2. Оперативно-технологическая связь
- •3.2.1. Назначение и принципы организации
- •3.2.2. Перспективы развития отс
- •3.2.1. Назначение и принципы организации
- •Значения вызывных частот
- •3.2.2. Перспективы развития отс
- •3.3. Многоканальная связь
- •3.3.1. Системы с частотным разделением каналов
- •Группообразование в системах передачи с чрк
- •3.3.2. Системы с временным разделением каналов
- •3.3.3. Классификация линий связи
- •3.4. Передача дискретной информации. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.4.1. Типы телекоммуникационных сетей
- •3.4.2. Каналы передачи данных
- •3.4.3. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.5. Радиосвязь и телевидение
- •3.5.1. Принципы организации систем радиосвязи
- •3.5.2. Системы поездной радиосвязи
- •3.5.3. Система поездной радиосвязи на базе аппаратуры «Транспорт»
- •3.5.4. Система станционной радиосвязи
- •3.5.5 Железнодорожные телевизионные системы
- •Библиографический Список
4.2. Автоматические телефонные станции координатной системы
Рассмотренные выше АТС декадно-шаговой системы обладают рядом недостатков, обусловленных техническими характеристиками коммутационных приборов (сложность конструкции, большое число повреждений, значительные импульсные шумы). Такие недостатки не наблюдаются у координатных АТСК. В качестве коммутационного прибора на этих АТС применяют многократные координатные соединители (МКС), где вместо ненадежного скользящего контакта "щеткаламель" используют контакты давления, приводимые в действие электромагнитами. МКС управляют по системе прямоугольных координат. Основным конструктивным узлом МКС является вертикальный блок или вертикаль.
В каждой вертикали одновременно коммутируются провода одной линии, т. е. вход вертикали временно может быть соединен с одним выходом.
К коммутационным параметрам МКС относятся: число, емкость вертикалей и проводимость коммутируемых линий. С увеличением емкости вертикали повышается доступность искания, т. е. входу коммутационной схемы будет доступно большее число выходов.
Коммутационные возможности МКС отображаются в его обозначении, которое содержит три числа число вертикалей, их емкость и проводность. Так, МКС 20×10×6 имеет 20 вертикалей, каждая из которых позволяет включить десять шестипроводных линий.
Первое число в обозначении показывает количество вертикалей (входов), второе количество контактных групп (выходов) в каждой вертикали, третье количество контактных пружин в группе, соответствующее числу коммутируемых проводов. Общее число точек коммутации равно 20×10=200 (рис. 4.2).
Для выбора исходящей линии необходимо включить один выбирающий электромагнит ВЭ (для определения горизонтали) и один удерживающий электромагнит УЭ (для определения вертикали).
П
Рис. 4.2. Схема
многократного координатного
соединителя
Основными особенностями координатных АТС являются: звеньевой принцип построения коммутационных систем искания; косвенное управление установлением соединения, при котором информация о номере вызываемого абонента поступает не прямо в устройства, управляющие работой коммутационных приборов, а в специальные приборы регистры координатных станций.
Управление работой АТСК осуществляется специальными приборами маркерами. Маркер связан с МКС и работает под действием управляющих сигналов, посылаемых регистром. Значительная часть координатных АТС относится к АТС с управлением по ступеням искания. В состав таких станций (рис. 4.3) входят ступени абонентского искания (АИ), группового искания (ГИ) и регистрового искания (РИ). Оборудование каждой ступени состоит из отдельных коммутационных блоков.
Блоки ступеней АИ имеют три звена искания: А, В, С. Соединения, входящие к абонентам, производятся через все три каскада, соединения исходящие от абонентов только через каскады А и В. Блоки ступени ГИ имеют два звена А и В и позволяют включать от 10 до 20 пучков выходов с количеством линий в пучке от 20 до 10.
Вызов от абонента принимает абонентский комплект (АК). Маркер абонентского искания (МАИ) определяет абонентскую линию вызывавшего абонента, свободный шнуровой комплект (ШК) и соединяет с ним линию вызываемого абонента, после выполнения всех этих функций МАИ освобождается. ШК передает вызов маркеру регистрового искания (МРИ), который находит свободный регистр и через РИ соединяет с ним ШК и линию вызывающего абонента. Регистр передает абоненту сигнал "Ответ станции" и принимает от абонента информацию о набираемом номере и запоминает ее.Затем регистр через ШК подключается к маркеру ступени группового искания (МГИ) и передает ему информацию о первых знаках номера, определяющих направление соединения на этой станции. МГИ находит свободную линию требуемого направления и соединяет с ней ШК, затем освобождается. Через ГИ шнуровой комплект соединяется со ступенями абонентского искания (входящей связи).
Рис. 4.3. координатная
АТС
Регистр передает информацию о последних двух знаках номера маркеру МАИ. Маркер находит вызываемую линию, если она свободна, соединяет вызываемую абонентскую линию соединяет ее через ШК с вызывающей и освобождается; вместе с ним освобождается регистр. ШК посылает сигнал вызова вызываемому абоненту и сигнал "Контроль посылки вызова" вызывающему. После ответа вызываемого абонента ШК прекращает посылку сигналов и устанавливает разговорный тракт между абонентскими линиями. После получения отбоя ШК осуществляет разъединение.
Типы АТСК: АТСК-100/2 000 – емкость до 3 000 номеров (эксплуатируется на железной дороге); АТСК-У – емкость до 10 000 номеров (эксплуатируется на ГТС); КРЖ-102,202 – емкость 50 номеров или 100 номеров (учрежденческие АТС малой емкости).