
- •Введение
- •1. Основы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
- •1.1.2. Классификация телемеханических систем
- •1.1.3. Принцип построения систем телеуправления и телесигнализации
- •1.1.4. Принцип построения систем телеизмерения
- •1.2. Виды, структура и назначение железнодорожной связи
- •1.2.1. Основы единой автоматизированной системы связи
- •1.2.2. Классификация систем железнодорожной связи
- •1.2.1. Основы единой автоматизированной системы связи
- •1.2.2. Классификация систем железнодорожной связи
- •Классификация систем связи
- •2. Основы железнодорожной автоматики и телемеханики
- •2.1.2. Классификация светофоров
- •2.1.3. Сигнализация станционных светофоров
- •2.1.4. Изоляция путей на станции
- •2.2. Рельсовые цепи
- •2.2.2. Основные режимы работы рельсовых цепей
- •2.2.3. Классификация рельсовых цепей
- •2.2.4. Понятие о первичных и вторичных параметрах рельсовой линии
- •2.2.5. Особенности работы рельсовых цепей в зависимости от места применения
- •2.2.6. Рельсовые цепи тональной частоты
- •2.3. Системы путевой блокировки
- •2.3.1 Полуавтоматическая блокировка
- •2.3.2. Принцип построения двузначной автоблокировки постоянного тока
- •2.3.3. Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки
- •2.3.1 Полуавтоматическая блокировка
- •Принцип отправления и прибытия поездов при паб
- •2.3.2. Принцип построения двузначной автоблокировки постоянного тока
- •2.3.3 Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки
- •Взаимосвязь показаний проходного светофора и кода, посылаемого в следующую рельсовую цепь.
- •2.4. Автоматическая локомотивная сигнализация и автоведение поездов
- •2.4.2. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа
- •2.4.3. Система автоматического управления торможением
- •2.5. Диспетчерский контроль и техническая диагностика, ограждающие устройства на железнодорожном транспорте
- •2.5.2. Системы контроля подвижного состава
- •2.5.3. Ограждающие устройства
- •2.6. Электрическая централизация стрелок и сигналов
- •2.6.2. Классификация систем электрической централизации
- •2.6.3. Аппараты управления и контроля
- •2.6.4. Требования птэ к устройствам эц
- •2.7. Кодовые системы централизации
- •2.7.2. Принцип диспетчерского управления движением поездов на железнодорожном транспорте
- •2.7.3. Системы диспетчерской централизации «Нева» и «Луч»
- •2.7.4. Компьютерные системы диспетчерской централизации
- •2.7.5. Системы станционной кодовой централизации
- •2.8. Механизация и автоматизация работы сортировочных горок
- •Классификация сортировочных горок по мощности
- •2.8.2. Устройства горочной автоматики
- •2.8.3. Горочные системы автоматизации технологических процессов
- •3. Устройства связи на железнодорожном транспорте
- •2. Принципы телефонной передачи. Устройство угольного микрофона и электромагнитного телефона
- •2.1. Принципы телефонной передачи
- •2.2. Устройство угольного микрофона и электромагнитного телефона
- •Контрольные вопросы
- •3. Приборы и схемы телефонных аппаратов. Классификация телефонных станций
- •3.1. Классификация телефонных аппаратов
- •3.2. Основные приборы телефонных аппаратов
- •3.2.1. Звонок
- •3.2.2. Рычажный переключатель
- •3.2.3. Микротелефонная трубка
- •3.2.4. Номеронабиратель
- •3.2.5. Разговорная схема
- •3.3. Классификация телефонных станций
- •3) По методу управления процессом соединения:
- •Контрольные вопросы
- •4. Принципы построения автоматических телефонных станций
- •4.1. Автоматические телефонные станции декадно-шаговой системы
- •4.2. Автоматические телефонные станции координатной системы
- •4.3. Квазиэлектронные автоматические телефонные станции
- •4.4. Электронные (цифровые) автоматические телефонные станции
- •4.5. Понятие о телефонной нагрузке
- •4.6. Междугородняя телефонная связь
- •Контрольные вопросы
- •3.1. Телефонная связь
- •3.2. Оперативно-технологическая связь
- •3.2.1. Назначение и принципы организации
- •3.2.2. Перспективы развития отс
- •3.2.1. Назначение и принципы организации
- •Значения вызывных частот
- •3.2.2. Перспективы развития отс
- •3.3. Многоканальная связь
- •3.3.1. Системы с частотным разделением каналов
- •Группообразование в системах передачи с чрк
- •3.3.2. Системы с временным разделением каналов
- •3.3.3. Классификация линий связи
- •3.4. Передача дискретной информации. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.4.1. Типы телекоммуникационных сетей
- •3.4.2. Каналы передачи данных
- •3.4.3. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.5. Радиосвязь и телевидение
- •3.5.1. Принципы организации систем радиосвязи
- •3.5.2. Системы поездной радиосвязи
- •3.5.3. Система поездной радиосвязи на базе аппаратуры «Транспорт»
- •3.5.4. Система станционной радиосвязи
- •3.5.5 Железнодорожные телевизионные системы
- •Библиографический Список
4.3. Квазиэлектронные автоматические телефонные станции
В квазиэлектронной АТС (АТСКЭ) коммутацию разговорных цепей производят реле с магнитоуправляемыми контактами (герконовые, ферридовые), а управление ими электронные приборы. АТСКЭ по сравнению с АТС электромеханической системы обладают рядом преимуществ:
большой надежностью в работе;
высоким качеством контактных соединений;
возможностью предоставления абонентам дополнительных видов обслуживания;
меньшими размерами помещения для размещения оборудования.
Герконовое
реле представляет собой герметизированный
контакт (рис. 4.4).
Феррид содержит геркон, размещенный в катушке с обмотками (управляющей и удерживающей, рис. 4.5).
Для удобства управления коммутационные системы монтируются в виде коммутационных матриц, имеющих горизонтальные и вертикальные ряды с соединенными друг с другом контактами и обмотками. На рис. 4.6 изображен соединитель на основе феррида.
Рис. 4.5. Ферридовое
реле
Рис. 4.6. Соединитель
на основе феррида
Структурная схема квазиэлектронной АТС (рис. 4.7) представляет собой функционально связанные блоки:
телефонной периферии:
АК абонентские комплекты;
ШК шнуровые комплекты;
регистр;
КП коммутационное поле;
ИКСЛ исходящие комплекты соединительных линий;
ВКСЛ входящие комплекты соединительных линий;
электронной управляющей машины (ЭУМ):
ПУУ – периферийное управляющее устройство;
ЦУУ – центральное управляющее устройство.
Рис. 4.7. Квазиэлектронная
АТС
Типы АТСКЭ: "КВАНТ" – емкость до 4 000 номеров, "ESK" – емкость до 3 000 номеров.
4.4. Электронные (цифровые) автоматические телефонные станции
В качестве коммутационных приборов в цифровых АТС (АТСЦ) применяют электронные устройства: диоды и транзисторы.
Для передачи речевого сигнала в цифровом виде используется цифровая обработка речевого сигнала. Речевой сигнал с помощью импульсно-кодовой модуляции (ИКМ) преобразуется в цифровой код. При ИКМ сигнал проходит три этапа: дискретизация по времени (осуществляется с помощью амплитудно-импульсного модулятора), квантование по уровню и кодирование (эти два этапа реализуются в кодере). Структурная схема АТСЦ приведена на рис. 4.8.
Типы цифровых АТС: М20/25 (21/22; 71/72) – емкость до 20 000 номеров, "КВАНТ СИС" – емкость до 4 000 номеров.
Рис. 4.8. Структурная схема
АТСЦ: ЭУМ – электронная управляющая
машина; АИМ – амплитудно-импульсный
модулятор; КП – коммутационное поле;
ВС – временной селектор; ФНЧ – фильтр
низкой частоты
4.5. Понятие о телефонной нагрузке
Телефонная нагрузка это время занятия абонентами соединительных устройств за определенный промежуток времени, например за час или сутки (часо-занятие).
Интенсивность телефонной нагрузки это величина Y, указывающая на то, какой объем телефонной нагрузки поступает в единицу времени (часо-занятие в час). Единица измерения интенсивности телефонной нагрузки эрланг, Эрл, равная 1 ч-зан. за 1 ч.
Вызовы
от абонентов в течение суток поступают
неравномерно. Распределение по часам
суток нагрузки на станцию характеризуется
суточным графиком (рис. 4.9).
Час
суток, в течение которого поступает
наибольшая нагрузка, называется часом
наибольшей нагрузки (ЧНН). Расчет числа
коммутационных устройств производится
исходя из нагрузки в ЧНН.
Для оценки емкости АТС необходимо иметь следующие исходные данные:
телефонную нагрузку;
с
Рис. 4.9. График распределения нагрузки
истему обслуживания;показатель качества обслуживания.
Инженерная дисциплина, решающая эти вопросы, называется теорией телетрафика.
Существует две системы, характеризующие качество обслуживания абонентов.
Система с явными потерями.
В этой системе обслуживания при отсутствии в данный момент свободного соединительного пути абонент получает отказ в соединении. Качество обслуживания абонентов оценивается коэффициентом потерь, %:
р = (СпСи)/Сп,
где Сп количество поступивших вызовов в ЧНН; Си число исполненных вызовов.
качество обслуживания считается удовлетворительным на местных сетях, если р = 2 %, на междугородних – р =10 %.
Система с ожиданием.
В этой системе абонент при занятости соединительного устройства должен ожидать его освобождения, т. е. обслуживание происходит с задержкой. Критерий качества обслуживания вероятность ожидания обслуживания свыше определенного времени р > t.