7.13. Создание автомобиля

Автомобиль (греч. Autos – сам. + лат. mobils – подвижный) – самодвижущееся механическое транспортное средство (лат. transporto – перемещаю, перевожу).

Оригинальную самокатку (четырех колесную повозку) изготовил в 1770 году И.П. Кулибин (рис.7.9а).

а) б) в)

г) д) е)

ж) з) и)

Рис. 7.9. Первые автомобили: а – «Самокатка» И.П. Кулибина; б – паровой автомобиль Кинью; в – газовый автомобиль Маркуса; г – трехколесная коляска К. Бенца; д – первый серийный автомобиль «Форд-Т»; е – первый русский автомобиль Е.А. Яковлева и П. Фрезе; ж – Руссо-Балт С 24/30; з – АМО-Ф-15; и – НАМИ-1

В 1752 году русский изобретатель Л.Л. Шамшуренков (1687-1758) создал четырехколесный экипаж, приводящийся в движение мускульной силой двух человек. Слесарь Нижнетагильского завода Артамонов Е.М. (1776-1841) в 1801 году построил первый двух колесный цельнометаллический велосипед, на котором он проехал от Верхотурья (под Пермью) до Петербурга.

В 1773 году изобретатель Кинью создал паровой автомобиль (рис.7.9б). В 1874 году австрийский чиновник Зигфрид Маркус (1831-1898) создал газовый автомобиль (рис.7.9в). Однако повозка Маркуса была неуклюжа, развивала скорость до 9км/час и издавала дурной запах выхлопных газов и поэтому была запрещена для постройки австрийскими властями.

Готлиб Даймлер (1834-1900), немецкий изобретатель, в 1885 году сконструировал маломощный эффективный быстродействующий бензиновый двигатель, который установил сначала на мотоцикл, а затем в 1886 году на четырехколесную повозку. Она стала первым автомобилем в нынешнем смысле слова. Независимо от Г.Даймлера немец Карл Бенца (1844-1929) в 1885 году построил трехколесную коляску с горизонтальным одноцилиндровым бензиновым двигателем, который развивала скорость до 15км/час (рис. 7.9г). Эта машина К. Бенца была проста по устройству. Три велосипедных колеса крепились к раме, на которой устанавливали двигатель и небольшой диванчик для сидения. На своем автомобиле Бенц с женой и детьми совершил стокилометровое путешествие, доказав этим пригодность транспорта для поездки. В 1893 году К. Бенц построил четырехколесный автомобиль с двигателем мощностью 3.5л.с. Модель оказалась удачной и автомобиль выпускали до 1901 года.

Возникают фирмы по производству автомобилей (1894 – в Германии фирма “Капштадт Даймлер”, в 1896 году фирма в Англии “Компания Даймлера”, в 1899 году в Италии фирма “Фиат”, в 1902 году в США “Форд мотор”, в 1926 году в Германии “Даймпер-Бенц”, в 1919 году в Англии “Рейленд мотор”, в 1895 во Франции “Рено” и др.). Все это способствовало совершенствованию технологии производства автомобилей и использование, при их конструировании, новейших достижений науки и техники. Большое значение на развитие конструкции автомобиля имели изобретения: дифференциала (1828 год О.Пеккер, Франция), пневматических шин (1845 год Р.Томсон, Англия), передних управляемых колес на цапфах (1816 год Г.Лонгеншпергер, Германия), независимой подвески колес (1878 год А.Болле, Франция) и др.

В 1912 году американский промышленник. Г. Форд (1863-1947) приступил к поточному производству автомобилей на сборочных конвейерах, стал выпускаться первый серийный автомобиль “Форд-Т” (рис.7.9д). Это упростило выполнение работ, не требуя высокой квалификации рабочих. Наряду с конвейерной системой были введены технические новшества: типизация продукции, стандартизация унификация деталей, их взаимозаменяемость и др. Все это повысило производительность труда и снизило себестоимость продукции.

В 1913 году на первом месте в мире по производству автомобилей были США (1,2 млн. легковых и 64 тыс. грузовых автомобилей, на втором – Франция, на третьем – Италия). Дореволюционная Россия не имела своей автомобильной промышленности, удовлетворяя свой спрос в основном за счет импорта.

Первый русский автомобиль был построен в 1896 году лейтенантом ВМФ Е.А. Яковлевым и инженером, владельцем каретных мастерских в Петербурге Петром Фрезе (рис.7.9е). Автомобиль имел оригинальное рулевое управление и мог развивать скорость около 32км/час. П.А.Фрезе стал строить автомобили по типу французских. “Де Дион Бутон” мощностью 4,5л.с., 12 автомобилей были поставлены Петербургскому почтампту. В 1901 году был испытан первый русский грузовой автомобиль, а в 1903 г. 10 местный автобус, в 1904 г. – пожарная машина.

В 1901 году инженер Б.Л. Луцкий построил автомобиль на Ижорском заводе, который успешно прошел испытания, но не был принят к производству. Конструктор вынужден был уехать за границу. На Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге за 7 лет было выпущено 451 легковой автомобиль, несколько грузовиков и спецмашин. Отечественные автомобили в парке страны составляли не более 10%, а в основном закупались за границей. Началось строительство заводов в Москве, автомобильного московского общества “АМО”, под Москвой “Русско-Балта”, например, в 1909 году был выпущен автомобиль Руссо-Балт С 24/30 (рис.7.9ж), в Рыбинске. “Русский Рено”, в Ярославле завод В.А. Лебедева в Ростове на Дону – Аксай. Однако, автомобильная промышленность была создана В России в основном после революции.

В 1924 году на заводе АМО были созданы первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей, АМО-Ф-15 (рис.7.9з), которые не имели ни одной импортной детали. В 1925 году началось строительство автомобилей на Ярославском автозаводе. С 1924 году в Москве на заводе “Спартак” было организовано производство легковых автомобилей НАМИ-1 под руководством инженера К.А. Шарапова (рис.7.9и).

В 1931 году был реконструирован МАЗ (АМО) ныне автозавод им. Лихачава, который стал выпускать трехтонные грузовые автомобили, а с 1933 года начался выпуск 21 местного автобуса ЗИС-8. 1.01.1932 вошел в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100000 автомобилей в год. Завод был построен за 19 месяцев и вооружен самой передовой технологией. После войны появились автомобильные заводы в Минске (МАЗ), Жодино (БелАЗ) и др., а так же модернизированы имеющиеся заводы.