6.7. Создание пароходов

Создание парового двигателя было использовано для конструирования паровых судов – пароходов. Одним из первых судов с использованием атмосферной паровой машины Ньюкомена в качестве двигателя было построено в 1778 г. в Лионе французом Жуфруа ДАббананон. Судно было длиной 20м, в котором были расположены наклонно цилиндры паровой машины, приводящей в движение бортовые гребные колеса. Практического применения судно не получило.

В 1787-1788 гг. американский часовщик Д. Фитч построил три паровых судна. На третьем судне “Эксперимент” паровая машина через сложную кинематическую передачу приводила в движение три весла, расположенных на корме, которые, наподобии лапы водоплавующей птицы, обеспечивали упор и движение судна со скоростью около 8 узлов (15км/ч). Судно не получило применения, т.к. конструкция была сложной и весла часто ломались.

Более успешно прошел испытание буксирный катер “Шарлотта Дандис” с машиной Уатта мощностью 10л.с. (7,36кВт), построенный англичанином У. Саймингтоном в 1802 году. От паровой машины приводилось в движение гребное колесо, расположенное в корме. За 6 часов при сильном встречном ветре судно прошло 18 миль (33км), отбуксировав 2 баржи. Боясь, что волны от гребного колеса размоют берега канала, решили поставить судно на прикол. Эти испытания катера наблюдал американский инженер Р. Фултон (1765-1815), который в 1807 г. построил судно “Катарина Клермонт”, водоизмещением 79т, с паровой машиной мощностью 20л.с., вращавшей пятиметровые гребные колеса. Судно имело 42,6м длины при 14,6м ширины. 4 сентября 1807 г. Фултон отправился в свой первый путь по реке Гудзон он Нью-Йорке и Олбани без груза и пассажиров, ибо не было желающих. На обратном пути сел один пассажир, которому Фултон предоставил бесплатный проезд пожизненно. Пароход совершил первый рейс за 2 часа при средней скорости 5 миль в час (7,7км/ч), покрыв расстояние в 400км в оба конца. Топливом служили сосновые дрова. Успех Фултона послужил сигналом для развития пароходостроения. Сам он построил еще 15 пароходов, в том числе паровое военное судно “Демологос”.

В 1818 г. первый пароход пересек Атлантический океан, это была “Сиванна”, имевшая длину 30,5м при ширине 7,9м. Первый рейс до Ливерпуля был совершен за 26 дней, из которых 8 дней судно шло только под парусами.

В 1836 г., через 18 лет, англичанин Смит применил вместо гребного колеса деревянный винт, длина которого равнялась двум шагам нарезки. Скорость парохода выросла. Правда, во время испытаний винт сломался. После этого испытатель установил длину винта, равную одному шагу.

6.8. Создание первых русских пароходов

Пароходы стали распространяться в Европе. В 1815 г. был построен первый русский пароход “Елизавета” на заводе Берда, который курсировал между Петербургом и Кронштадтом. На судне установили паровой котел, который топился дровами и паровую машину мощностью 32л.с. В 1818 г. на Ижорском заводе в Петербурге был построен первый русский военный пароход “Скорый” с паровой машиной мощностью 32л.с. В 1826 г. в России был построен первый вооруженный пароход “Ижора”, на котором была установлена паровая машина мощностью 100л.с. (78,6кВт), вооруженный 8 пушками. В 1836 г. на Ижорском заводе был построен первый колесный пароход-фрегат “Богатырь” водоизмещением 1340т, мощностью 20л.с. (177кВт) и вооруженный 28 пушками. В 1861 г. построили первый броненосный корабль “Опыт”. В 1902 г. был построен эскадронный броненосец “Ретвизан” (рис. 6.13).

Паровая машина получила на флоте в России и др. применения: для очистки Кронштадтского порта Августин Бетанкур спроектировал землечерпалку-экскаватор непрерывного действия (рис. 6.14). Машину построили на Ижорском заводе.

Рис. 6.13. Эскадренный броненосец «Ретвизан» 1902 г.

Рис. 6.14. Землечерпалка-экскаватор непрерывного действия А. Бетанкура