2. Рамные мосты

В рамных системах пролётное строение, и опоры, как правило, составляют единую (цельную) конструк­цию, что даёт опорам возможность включаться в совместную работу с пролётным строением. Металлические рамные мосты в основном являются распорными системами. Распор позволяет существенно уменьшить изгибающий момент в ригеле (горизонтальной части пролётного строения). Рамные мосты особенно пред­почтительны при пересечении глубоких ущелий, когда устройство наклонных стоек (опор), позволяет пере­крыть достаточно большие пролёты. В обычных условиях рамные мосты не имеют заметного преимущества по сравнению с балочными, а потому применяются сравнительно редко.

3. Арочные мосты

Характерным для арочного моста является то, что его основной элемент - арка (от лат. arcus - дуга). Арочная система является распорной, а при прочном и жёстком основании позволяет получить достаточ­но экономичную конструкцию, перекрывающую большие пролёты. Арочное пролётное строение является жёсткой конструкцией. На арочных мостах можно размещать проезд в разных уровнях, а иногда и в не­скольких уровнях. В системах с ездою понизу распор часто воспринимается балочной клеткой, выполняю­щей в этом случае дополнительную роль затяжки. Материалоёмкость опор при этом резко сокращается.

4. Вантовые мосты

Особенностью вантовых мостов является их наглядно ясная структура конструкции. В ней все эле­менты выполняют строго определённые функции. Введение в конструкцию большего числа вант позволяет свести к минимуму строительную высоту пролётного строения. Меняя число пилонов, выбирая различные места крепления вант, получает возмож­ность получать разнообразные конструктивные формы вантовых мостов. Однако при больших пролётах в слабо наклонённых вантах возникают большие провисания, что вносит в работу пролётного строения не­которую неопределённость, связанную с их нелинейной деформацией от воздействия внешней нагрузки. Поэтому минимальный угол наклона вант ограничивают.

5. Висячие мосты

При необходимости строительства мостов через полноводные преграды с интенсивным судоходным движением приходится устраивать мосты с большими пролётами. В этом случае применяют мосты вися­чей системы, основным несущим элементом в которой является кабель, выполненный из большого числа высокопрочных проволок. Для придания жесткости полотну проезда к кабелю подвешивают мощную об­текаемую балку или решётчатую ферму. Висячая система является распорной, и для восприятия распора приходится устраивать огромные анкерные устои.

6. Комбинированные системы

К комбинированным системам относят такие мосты, которые состоят из двух или более простых статических систем. К комбинированным системам также относят такие системы, в которых введены дополни­тельные элементы, по характеру работы отличающиеся от работы элементов главной системы. При разработке комбинированных систем, как правило, не ставят задачу перекрытия больших пролё­тов. Нередко комбинированные системы используют для придания разнообразия архитектурным формам мостовых конструкций.

6. Виды соединений в металлических мостах.

Все соединения, используемые в мостостроении, можно разделить на две основные группы:

• заводские, позволяющие создать монтажный блок;

• монтажные, используемые при объединении монтажных блоков.

По виду и характеру работы соединения бывают:

• Заклепочные;

• Болтовые:

• Сварные.