- •Л е к ц и и
- •«Эксплуатационные свойства автомобилей и безопасность движения»
- •Введение
- •Содержание
- •§1. Тормозные свойства атс ……..………………………………............ 4
- •§2. Управляемость автомобиля ……………………………….................. 18
- •§3. Устойчивость автомобиля ……………………………........................ 27
- •§1. Тормозные свойства автомобиля
- •1.1 Основные понятия и определения
- •1.2 Показатели и нормы оценки тормозных свойств
- •1.3 Тормозные системы автомобилей
- •1.4 Тормозные механизмы и тормозной привод рабочей
- •1.5 Качение тормозящего колеса
- •1.6 Ограничение тормозных реакций по сцеплению
- •1.7 Антиблокировочная система
- •1.8 Процесс торможения автомобиля
- •1.9 Расчет замедления автомобиля при торможении
- •1.10 Расчет тормозного пути
- •1.11 Распределение тормозных сил между осями автомобиля
- •1.12 Испытания автомобилей
- •0,59 – М1; 0,51 – м2 и м3 (пассажирские и грузопассажирские атс);
- •§2. Управляемость автомобиля
- •2.1 Основные понятия и определения
- •2.2 Кинематика движения автомобиля с низкой скоростью
- •2.3 Рулевые механизмы
- •2.4 Характеристика бокового увода шины
- •2.5 Движение автомобиля на повороте
- •2.6 Стабилизация автомобиля
- •2.7 Испытания автомобиля
- •3. Устойчивость автомобиля
- •3.1 Продольное опрокидывание автомобиля
- •3.2 Устойчивость движения автомобиля на повороте
- •3.3 Устойчивость автомобиля при прямолинейном движении
- •3.4 Устойчивость автомобиля при торможении
- •Рекомендуемая литература
1.12 Испытания автомобилей
Для новых автомобилей выполняются дорожные, эксплуатационные и стендовые испытания.
При дорожных испытаниях проверяют соответствие показателей тормозных свойств полностью груженого автомобиля техническим условиям завода изготовителя. Испытывают исправный автомобиль с неизношенным протектором шин. Проводят испытания на сухой, ровной дороге без уклона. Автомобиль оборудуют датчиком пути: пятое колесо – «пайслер». Применяют отметчики начала торможения: пневматические или гидравлические пистолеты, стреляющие краской. Используют датчики замедления – деселерометры.
Рабочую тормозную систему испытывают в трех режимах: 0, I и II. Запасную систему испытывают только в режиме 0.
АБС испытывают при движении на повороте и в режиме «переставка».
Режим 0: холодные тормозные механизмы. Водитель разгоняет автомобиль до заданной скорости VMAX и тормозит 3 раза в одну и другую стороны. Измеряют тормозной путь, подсчитывают среднее значение.
Режим I: прогретые тормозные механизмы. Для нагрева выполняется 15…20 торможений с замедлением 3 м/с2. Между торможениями делают выдержку 45…60 c. При торможениях автомобиля скорость снижают от 0,8VMAX до 0,4VMAX. В результате тормозные механизмы нагреваются до температуры 250…270 градусов (легковой автомобиль) и 140…150 градусов (грузовой автомобиль). Затем выполняют контрольное торможение по режиму 0.
Режим II: торможение на затяжном спуске. Выбирают дорогу длиной 6 км с уклоном 6%. На участке поддерживают скорость 30 км/час путем непрерывного торможения. Часто автомобиль буксируют тягачом, включая тормоз и обеспечивая силу на крюке, соответствующую 6% уклона. Затем выполняют контрольное торможение по режиму 0.
Эксплуатационные испытания проводят для груженого или снаряженного автомобиля на сухой, ровной, горизонтальной дороге с асфальтовым или цементным покрытием. При начальной скорости 43…45 км/час выполняют полное торможение. Измеряют тормозной путь или установившееся замедление. Силу на педали ограничивают 490 Н (50 кГ) для легкового и 686 Н (70 кГ) для грузового автомобиля.
По ГОСТ Р 51709-2001 вычисляют удельную тормозную силу(): отношение суммарной тормозной силы автомобиля к его весу. Установлены нормативные ее значения для различных категорий автомобилей:
0,59 – М1; 0,51 – м2 и м3 (пассажирские и грузопассажирские атс);
0,51 – N1,N2, иN3 (грузовые АТС).
Стояночную тормозную систему проверяют на уклоне. Она должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или удерживать автомобиль на уклоне 16%.
Вспомогательная, тормозная система должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5м/с2 при полной массе автомобиля, или 0,8м/с2 – для снаряженного автомобиля.
Запасная тормозная система должна обеспечивать в дорожных условиях следующую удельную тормозную силу:
0,295 – М1; 0,255 – М2 и М3;
0,220 – N1,N2, иN3.
Стендовые испытания производят на роликовых или площадочных стендах. Измерения выполняют для каждой оси автомобиля отдельно. Вычисляют суммарную тормозную силу и находят удельную тормозную силу. Определяемые на стендах значения удельной тормозной силы должны соответствовать указанным выше значениям по ГОСТ Р 51709-2001.