42.Точный и неточный заход на посадку.

К неточным системе относятся те, кот. Обеспеч. Наведение при заходе на посадку только в гориз. Пл-ти, в верт. Пл-ти наведение отсутствует. К ним относятся: сист. Посадки ОСП; VOR DME; ОСП ОРЛ; ОПРС. Сист. ОСП вкл. В себя ДПРМ, БПРМ, МРМ, ДПРМ И БПРМ раб. На f=1750-1300КГц, дальний соотв. 150 и 50км, МРМ раб. На f=75МГц- fнесущ. Котор. Модул. На низкой f=400,1300,4000Гц. Размещение станд.на 4000ДПРМ, БПРМ 1000. МРМ располог. Совместно с приводами и отдельно от них обозначая (маркируя) удаление от ВПП. Эллипс. Точный заход на посадку – заход на посадку с вып. Наведения гориз. И верт.-х пл-ях. Обеспечивается курсо-глиссадн. Системами р/лок. Сист. Посадки, вып. По 3-м категориям ИКАО

43.Станд. Схемы вылета и прибытия.(sid, star).

STAR – схемы прибытия по приборам от конечного п. маршрута до посадки содержит не более 5 этапов, кажд. Схема имеет букв. И цифровое обозначение в соотв. С раб. Полосой и маневром. (рис1). Заход начинается с точки iAF с начального этапа захода на посадку- точка с кот. Берется курс, в точку промежуточного зах. На посадку -точка 3 разворота. Промежуточн. Этап зах. На посадку от точки iF до FAF(intermedia Fix) на промежут. Уч-ке ВС стабилизир-ся на посад-ом. Курсе, выпускает шасси, механиз-ию, по времени- уч-ок не менее 30сек. FAF – в точке начин-ся. Конечный зах. На посадку совпад. С точкой входа в глиссаду. МАР – точка конечного захода на посадку с кот. может быть произведен уход на 2 круг при неудачном заходе по достиж. Высоты – ВПР или уход в зону ожидания. SID- схема вылета по приборам вкл. В себя точку а/д – коридор выхода и 1-ый этап маршрута заключит. Совпадает с 1-ым поворотн. П. маршрута имеет обозначение с соотв-ем исп. ВПП маневром выхода и порядком набора заданного эш.

44. Расчет расхода топлива по участкам маршрута и заправки топливом. Расчет расхода топлива

по участкам маршрута производится по следующим данным:

- на участках набора высоты и снижения по среднему часовому расходу топлива, определяемому по

таблицам набора высоты и снижения.

- на участках горизонтального полета — по часовому расходу топлива, взятому из таблицы крейсерских

режимов горизонтального полета;

- расход топлива на земле, на взлет и посадку и невырабатываемый остаток —по данным руководства

по летной эксплуатации каждого типа самолета.

Кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета до аэродрома посадки, на

каждом воздушном судне должен быть навигационный запас топлива. С определения этого запаса начинают

расчет потребного количества топлива.

На основании необходимого навигационного запаса топлива и полученного расхода топлива по участкам

маршрута определяют расчетный остаток топлива для каждого ППМ. Определение расчетных остатков

топлива начинают от аэродрома посадки, последовательно прибавляя расход топлива по участкам маршрута к

предыдущему остатку. Расчетные остатки топлива для ППМ записываются в штурманском бортовом журнале в

графе «Расчетный остаток топлива».

Общий запас топлива, необходимый для выполнения рейса, по данным расхода на участках маршрута

определяется по формуле:

Обеспечение безопасности самолетовождения. Штурманская подготовка и правила выплонения полетов.

71

Штурманская подготовка к полету.

Qобщ = Qнз + Qмарш + Qвзл пос + Qзем + Qнев ост

где Qнз — навигационный запас топлива;

Qмарш — количество топлива, расходуемого в полете от ИПМ до КПМ, которое определяется

как сумма расходов топлива по участкам маршрута;

Qзем — количество топлива, расходуемого двигателями на земле при прогреве, опробовании и

рулении;

Qвзл пос — количество топлива, расходуемого на взлет и посадку;

Qнев ост — невырабатываемый остаток топлива.

Решение о количестве навигационного запаса топлива в каждом отдельном случае принимает

командир корабля по согласованию с диспетчером в зависимости от метеорологических условий по

трассе, на аэродроме посадки и расстояний до запасных аэродромов.

Навигационный запас топлива должен обеспечить полет воздушного судна от аэродрома

посадки (с высоты принятия решения) до запасного аэродрома и полет в течение 30 мин для захода на

посадку. Во всех случаях навигационного запаса топлива должно хватать не менее чем на 1 ч полета.

Для воздушных судов, выполняющих полеты вглубь центрального полярного бассейна и в Антарктиде,

навигационный запас топлива должен быть не менее чем на 2 ч полета. Навигационный запас топлива

рассчитывается исходя из средних норм расхода топлива у земли и на высоте полета__

45.Аэронавигационный запас топлива – резерв топлива сверх расчетного количества для полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения, необходимый на случай изменения плана полета, вызванного направлением на запасной аэродром, отклонением от утвержденного маршрута, усилением скорости встречного ветра и другими обстоятельствами.

Правила определения АНЗ - На каждом воздушном судне, кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета от взлета до посадки согласно плану, должен быть аэронавигационный запас топлива (АНЗ).

- АНЗ должен обеспечивать полет с ВПР аэродрома назначения или с рубежа ухода до запасного аэродрома по расчету и полет не менее 30 мин на высоте круга.

В случае принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром или без запасного аэродрома количество топлива на борту воздушного судна к расчетному времени прилета на аэродром назначения должно обеспечить полет не менее 1 ч на высоте круга. При этом рубеж ухода определяется таким образом, чтобы к расчетному времени прилета на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна было не менее чем на 30 мин полета на высоте круга.

АНЗ рассчитывается в соответствии с РЛЭ и во всех случаях должен быть не менее чем на:

• 1 ч – для самолетов 1, 2, 3-го класса;

• 45 мин – для самолетов 4-го класса;

• 30 мин – для вертолетов;

• 2 ч – для воздушных судов, выполняющих полеты над арктическим бассейном морей Северного Ледовитого океана и в Антарктике.

Решение о количестве АНЗ принимает командир воздушного судна в зависимости от аэронавигационной, метеорологической обстановки по маршруту полета, на аэродроме назначения и запасных и расстояний до аэродрома назначения и запасных аэродромов.