09012301R

2/ Листовое железо очень быстро разрушается. Следует отметить, что внутренняя поверхность кузова редко очищается, а агрессивность отходов лишь усугубляет положение. Кроме того, кузова спроектированы таким образом, что очистка при помощи мини-моек высокого давления невозможна, поскольку такого устройства в момент проектирования кузова не существовало.

Фото 46 Техническое состояние листовой стали кузова

3/ На мусоровозах с боковой загрузкой загрузка отходов происходит сверху. При этом некоторые железные листы используются к качестве ковша, благодаря которому отходы сбрасываются в бункер. Многие операторы не соблюдают требуемой процедуры, не поднимают контейнер до верхней точки кузова, в которой следует опрокидывать контейнер. В целях экономии времени опрокидывание начинается еще во время подъема, в результате чего мусор не соскальзывает, а падает в ковш. Пока речь идет о картофельных очистках, это не имеет значения; однако последствия куда более плачевны, когда в контейнере оказываются строительные отходы!

Фото 47 Трапецеидальный ковш

Фото 48 Деформированный ковш

В случае мусоровоза KO-413 используется устаревшая технология крепления элементов жесткости к кузову путем горячей клепки!!!

Фото 51 Сборка горячей клепкой

И речь не идет о старой машине. На Фото 58, на котором представлен практически новый мусоровоз, мы ясно видим следы сборки горячей клепкой.

1.1.5.3.Технические характеристики

Характеристики, заявленные производителями, представляются весьма теоретическими. Они обобщены в нижеследующей таблице:

Таблица 1 Проектные технические характеристики

Фактически, «нормальная» плотность бытовых отходов в контейнере равна 0,15. В 2003-2004 г. в Донецкой области было выполнено единственное известное нам исследование, в ходе которого в 9 контейнерах в различное время года определялась плотность отходов. Таким образом, было выполнено 36 замеров. Полученные данные представлены на (График 1) и объединены в группы с шагом плотностью 0,2 единицы.

Оказалось, что контейнеры с плотностью отходов > 0,2 содержали соответственно 39%, 48% и 60% строительных отходов.

Таким образом, когда речь идет о плотности и грузоподъемности мусоровоза, следует быть осторожным.

Вдействительности, имеющиеся на рынке кузова не выдерживают давления при степени уплотнения отходов более 2. Это значит, что после данного показателя для «нормальных» бытовых отходов, а именно такие приходится собирать и удалять каждый день, мы можем иметь плотность на уровне 0,3. Когда же речь идет о контейнерах, содержащих строительные отходы, загрязненные землей очистки в период массового консервирования овощей и фруктов, печную золу в зимний период, при той же степени уплотнения плотность отходов возрастет, и предел грузоподъемности будет достигнут быстро. В целях организации сбора отходов и определения парка транспортных средств следует принимать плотность на уровне 0,3 для мусоровозов, обеспечивающих сбор твердых бытовых отходов (ТБО).

Вслучае мусоровозов западноевропейского производства подход будет иным, так как их кузова способны выдерживать давление и при более высокой степени уплотнения. В связи с этим максимальная масса загружаемых отходов будет фактически соответствовать пределу грузоподъемности автомобиля.

Итак, вышеприведенная таблица будет выглядеть следующим образом:

Таблица 2 Полезная «коммерческая» масса загружаемых отходов

Проделанный анализ показывает, насколько осторожно необходимо относиться к заявленным показателям, которые зачастую являются коммерческими уловками. При управлении процессом сбора и удаления ТБО важно иметь возможность оценивать нормальную ситуацию и работать с нормальными решениями. В любом случае чудес не бывает. Для определенного автомобильного шасси максимальная нагрузка представляет собой сумму веса собственно оборудования для сбора отходов и массы загруженных отходов. Чтобы увеличить массу загружаемого мусора, необходимо увеличить емкость кузова или степень уплотнения, но в этом последнем случае следует увеличить толщину листового железа и выполнить усиление кузова. Таким образом, наращивание мощности невозможно без увеличения массы оборудования. В конце концов, существует предел увеличения веса отходов и веса стали!

1.1.6.Манипулятор

Наиболее часто встречающимся техническим решением является использование манипулятора, расположенного на боковом борту мусоровоза, который опрокидывает стационарный контейнер в бункер. Это единственный метод, который можно использовать в любых метеоусловиях и при любом состоянии подъездных путей.

Фото 52 Сбор мусора с использованием манипулятора для боковой загрузки

Манипулятор движется по следующей траектории: