ЗКТ_підручник

12.4. Технологія раціонального поїздоутворення на технічних станціях

Технологія раціонального поїздоутворення на технічних станціях передбачає централізоване керування поїздопотоками з використанням автоматизованих робочих місць поїзних диспетчерів (АРМ ДНЦ) на базі КСЕОД. Впровадження даної технології дає можливість прийняття оперативних своєчасних рішень по відправленню поїздів зі станцій формування. Технологія поїздоутворення базується на використанні нечіткої логіки і нечітких ситуаційних систем прийняття рішень, в основу яких покладені принципи знаходження оптимальних співвідношень довжини і ваги потяга, а також терміну доставки вантажів, що відповідають мінімальним експлуатаційним витратам.

На основі технології організації раціонального поїздоутворення із застосуванням систем підтримки прийняття рішень отримана можливість для оперативного персоналу, пов’язаного з формуванням потягів, а саме для поїзних диспетчерів, надавати обґрунтовані оперативні вказівки щодо поїздоутворення на основі варіантів прийняття рішень у зрозумілій лінгвістичній формі. Застосування наведеної технології дозволяє виконувати оперативне корегування вагонопотоків і плану формування вантажних поїздів і обирати оптимальні варіанти поїздоутворення. Це дозволяє одержувати додаткове скорочення експлуатаційних витрат за рахунок економії від зменшення простою вагонів на одній технічній станції на 3,1% (рис. 12.3).

12.5. Ресурсозберігаюча технологія організації місцевої роботи в залізничному вузлі

Поїзди, що прибувають у розформування в залізничні вузли, містять у своєму складі місцеві вагони, що призначені для вантажних станцій і окремих вантажних фронтів цього вузла. Тому через наявність великої кількості під’їзних колій у деяких вузлах (Харківському, Полтавському, Кременчуцькому, Сумському) доцільно впроваджувати раціональну технологію процесу розвозу місцевих вагонів, що забезпечить ресурсозбереження при обмеженості технічних можливостей вантажних станцій.

На вантажних станціях зі значним обсягом місцевої роботи (добова передача місцевих вагонів близько 30-40 вагонів) як сортувальний пристрій застосовуються гірки малої потужності або профільовані витяжні колії. Розформування передаточних поїздів на них здійснюється шляхом розпуску. Але через невідповідність числа колії у підгірковому парку числу місцевих призначень здійснюється повторна переробка місцевих вагонів. На вантажних же станціях без перерахованих сортувальних пристроїв мають місце тривалі маневри у зв’язку з необхідністю неодноразового вилучення із состава вагонів для певних вантажовласників.

278

Рис. 12.3. Вікно АРМ ДНЦ

279

Тому для впровадження ресурсозберігаючих технологій запропоновано оптимізувати детальний підбір вагонів у передаточних поїздах на сортувальних станціях за критерієм мінімуму витрат при розформуванні состава на вантажній станції. Це дозволить скоротити витрати на маневрову роботу і простої вагонів в очікуванні технологічних операцій у залізничних вузлах за рахунок зменшення числа маневрових рейсів при подачі – забиранні, а також через скорочення простою вагонів при очікуванні технологічних операцій на вантажній станції. Економічне обґрунтування цієї технології наведено на рис. 12.4, 12.5.

Для реалізації цієї технології доцільно доповнити КСЕОД системою автоматизованого розрахунку раціонального варіанта багатогрупного підбирання передаточного поїзда безпосередньо перед початком його формування на сортувальній станції. З цією метою розроблено програмний продукт на основі бази даних з використанням Visual Basic і мови запитів SQL, який коректно обробляє дані, що надходять, і видає конкретний результат (вигляд оптимальної конфігурації передаточного поїзда з відповідними поясненнями) у табличній, зрозумілій оперативним працівникам, формі.

Отримано залежності скорочення витрат вагоно-годин простою на вантажній станції від додаткових витрат при використанні багатогрупного підбирання на сортувальній станції. На їхній основі визначено, що впровадження даної технології дозволяє на 57% скоротити витрати вагоногодин і на 36% локомотиво-годин при розвозі вагонів до місця призначення на вантажній станції, що скорочує простій під одною вантажною операцією на 3,7%.

Рис. 12.4. Залежності економії вагоно-годин простою на вантажній станції від додаткових витрат при застосуванні багатогрупного підбирання до передаточного поїзда: а) без застосування сортувального пристрою; б) при застосуванні сортувального пристрою

280

роботи. Ступінь впливу множини факторів на величину фактичної витрати палива і, як наслідок на коефіцієнт стійкості, визначається чисельними значеннями відповідних коефіцієнтів кореляційної моделі. Розроблену модель у виді програмного продукту запропоновано інтегрувати на автоматизоване робоче місце маневрового диспетчера і взаємодіючих з ним оперативних працівників станції. Для реалізації ресурсозберігаючої технології маневрової роботи запропоновано модель інформаційної взаємодії структурних підрозділів станції і маневрових локомотивів з виходом через сервер ДЦУ на сервер інформаційно-обчислювального центру Укрзалізниці. (рис. 12.6)

Впровадження ресурсозберігаючої технологи маневрової роботи забезпечує зменшення витрат палива на 7,6 % від загальних витрат палива на маневрові операції і зменшення собівартості одного відправленого вагона на 0,15 грн/вагон.

282

Питання для самоконтролю:

1Які технології роботи залізничного транспорту можна вважати ресурсозберігаючими?

2Яку роль відіграють сучасні інформаційні технології у реалізації ресурсозберігаючих технологій?

3Чим обумовлені наднормативні витрати енергії на тягу поїздів?

4Яку роль відіграє ЄДЦУ в реалізації ресурсозберігаючих технологій?

5Які критерії впливу РЗТ на підвищення безпеки руху?

6Які фактори зменшення питомих витрат енергоносіїв?

7Які фактори покращення використання рухомого складу залізниць?

8Які чинники виливають на удосконалення обслуговування пасажиропотоків?

9Які критерії РЗТ впливають на удосконалення процесів перевезення?

10Яка сутність ресурсозберігаючої технології організації місцевої роботи в залізничному вузлі?

284

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1.Правила технічної експлуатації залізниць України. – К.: Транспорт України, 2000. – 256 с.

2.Інструкція з сигналізації на залізницях України. – К.: Транспорт України, 2000. – 237 с.

3.Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи залізниць України.

–К.: Транспорт України, 2005. – 505 с.

4.Статут залізниць України. – К.: Транспорт України, 1998. – 83 с.

5.Рекомендації з техніко-економічних розрахунків окремих показників експлуатаційної роботи залізниць України. – К.: Транспорт України, 2002. – 63 с.

6.Загальне положення про залізничну станцію. – К.: Транспорт України, 2004. – 52 с.

7.Інструкція по складанню технічно-розпорядчого акту станції. – К.: Транспорт України, 1996. – 143 с.

8.Типовий технологічний процес роботи сортувальної станції. – К.: Транспорт України, 1998. – 262 с.

9.Типовий технологічний процес роботи дільничної станції. – К.: Транспорт України, 1998. – 214 с.

10.Рекомендований технологічний процес роботи вантажної станції. – К.: Транспорт України, 2005. – 224 с.

11.Правила перевезень вантажів залізничним транспортом України.–

К.: 2004. – Ч. 1. – 432 с.

12. Правила перевезень вантажів і тарифів залізничного транспорту України. Збірник №19. – К.: ПП “ Март”, 2005. – 151 с.

13.Сборник нормативных актов по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом по странам СНГ и Балтии. – К.: Транспорт Украины, 2005. – 190 с.

14.Форми первинної облікової документації по господарству перевезень та інструктивні вказівки щодо їх складання та ведення. – К.: Укрзалізниця, 2005. – 137 с.

15.Путевое хозяйство / Под ред. И. Б. Лехно. – М.: Транспорт,

1990. – 472 с.

16.Положення про проведення планово-запобіжних ремонтноколійних робіт на залізницях України. – К., 2000. – 25 с.

17.Локомотивное хозяйство / Под ред. С. Я. Айзинбуда. – М.:

Транспорт, 1986. – 263 с.

18.Розвиток електричного моторвагонного рухомого складу – Харків: Алекс, 2005. – 248 с.

19. Гридюшко В. И., Бугаев В. П., Криворучко Н. З. Вагонное хозяйство. – М.: Транспорт, 1988. – 295 с.

20.Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог: Альбомсправочник. – М: Транспорт, 1998. – 288 с.

21.Інструкція з перевезень негабаритних і великовагових вантажів залізницями України. Головне управління перевезень – К.: Алькор, 2004.

285

22.Інструкції зі складання місячних технічних норм експлуатаційної роботи залізниць України. – К.: Транспорт України, 2003. – 25 с.

23.Типовий технологічний процес з надання послуг пасажирам та організації роботи залізничних вокзалів – К., 2005. – 196 с.

24.Інструктивні вказівки з організації вагонопотоків на залізницях України. – К., 2005. – 98 с.

25.Інструкція з визначення станційних і міжпоїздних інтервалів. –

К., 2001. – 149 с.

26.Інструкція з розрахунку наявної пропускної спроможності залізниць України. – К., 2002. – 375 с.

27.Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України. Тарифне керівництво №1. Затверджено наказом Мінтрансу № 551. – К., 1999. – 267 с.

28.Правила перевезень пасажирів, багажу та пошти залізничним транспортом України. – К.: Транспорт України, 1998. – 127 с.

29.Тарифная политика железных дорог Украины на 2005 фрахтовый год. Сборник тарифов на транзитные перевозки грузов железнодорожным транспортом Украины. – К., 2004.

30.Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)// ОСЖД, 2000.

31.Железные дороги. Общий курс./ Под ред. проф. М.М. Уздина.-

М.: Транспорт, 1991. - 295 с.

32.Концепція та програма реструктуризації на залізничному транспорті України. – К.: Міністерство транспорту України, 1998. – 232 с.

33.Наказ про затвердження Основних положень з нормування питомих витрат паливно-енергетичних ресурсів у суспільному виробництві

№818/716, 2002 УЗ.

34.Програма інформатизації на залізничному транспорті. – К.: Укрзалізниця, 2002.

35.Інструкція з оперативного планування поїзної і вантажної роботи на залізницях України. – К., 2004. – 38 с.

36.Бутько Т.В., Лаврухін О.В. Планування перевезень вантажу на основі раціональної організації вагонопотоків на залізниці із застосуванням теорії нечітких множин // Східноєвропейський журнал

передових технологій. – 2004. – Спецвипуск 7 [1]. – С. 16 - 19.

37. Данько М.І., Лаврухін О.В. Прогнозування розподілу вагонопотоків на основі теорії нечітких множин // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. – 2004. – Вип. 2. – С. 80 – 83.

38.Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог: Учеб. для вузов ж.д. трансп. – М.: Транспорт, 1982. – 528 с.

39.Горшков Ю. И., Бондарев Н. А. Контактная сеть: Учеб. для техникумов. – 3- е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 399 с.

40.Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век, – М.: Транспорт, 1993.

286

41.Дегтярева О.И., Полякова Т.Н., Саркисова С.В. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. пособие. – 2- е изд. – М.: Дело, 2000.

42.Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524)мм. ГОСТ 9238-83. – М.: Издательство стандартов, 1985.

43.Кривошей Б.О., Кулешов В.М. Управління екплуатаційною роботою підрозділу залізниці: Навчальний посібник.– Харків: ХарДАЗТ,

2001. - 100 с.

44. Загальний курс та технології роботи транспорту (залізничний транспорт): Навч. посібник / М.І. Данько, Т.В. Бутько, В.М. Кулешов, О.В. Березань, О.І. Гребців, В.Д. Зонов, О.А. Малахова, Ф.Г. Ткачов; За ред. М.І. Данька. – Харків: УкрДАЗТ, 2007. - 242 с.

45.Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. - Т.4. Железнодорожный транспорт / Гл. ред. Н.С. Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. – 1039 с.

46.Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В.Н. Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов; Под ред. В.Н. Соколова. – М.: УМК МПС России,

2002. – 296 с

47.Железные дороги. Общий курс: Учеб. для вузов/ М.М. Филиппов, М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко и др.; Под ред. М.М. Уздина. – 4- е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 295 с.

48.Мікропроцесорна диспетчерська централізація „ КАСКАД” навч. посібник/ М.І. Данько, В.І. Мойсеєнко, В.З. Рахманов, В.І. Троценко, М.М.

Чепцов:. – Харків, 2005. – 176 с.

287