3.4.4. Грузовые устройства на промежуточных станциях

На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружа­ют крытые склады общего пользования (для хранения ценных штучных и боя­щихся атмосферных осадков грузов), крытые и открытые платформы. На плат­формах под навесом хранят массовые грузы, требующие защиты от дождя и снега. Для контейнеров, тяжеловесных грузов и строительных материалов со­оружают открытые площадки. В качестве средств механизации наиболее рас­пространены автопогрузчики для работы со штучными грузами и козловые краны с различными пролетами для работы с навалочными грузами, контей­нерами. Площадь каждого складского помещения определяется по формуле

Крытые грузовые склады сооружаются по типовым проектам. Ширина складов принимается 12, 18 и 24 м, ширина рамп не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и не менее 2 м со стороны подъезда автотранспорта.

176

Примеры контейнерной площадки приведены на рис. 3.11. На рис. 3.11, а показана площадка при механизации работ с помощью автопогрузчика.

Если размеры работы превышают две платформы в сутки, на контейнерных площадках используют двухконсольные козловые краны пролетом 11,3—16 м. Под одной из консолей крана размещают железнодорожный путь, под другой — автодорогу (рис. 3.11, б). Подкрановое пространство полностью используется для размещения контейнеров. Длина контейнерной площадки на станциях с су­точным прибытием четырех четырехосных платформ 50 м, шести— 75 м и т.д., т.е. увеличивается на 25 м на каждые две четырехосные платформы.

При большом объеме местной работы при поступлении 15—45 вагонов в сутки увеличивается число приемо-отправочных путей на один—два пути и грузовой район может иметь пути и склады для тарных, контейнерных нава­лочных, колесных и др. грузов. Схема промежуточной станции с большим объемом местной работы (опорная) приведена на рис. 3.12.

3.4.5. Примыкание подъездных путей к промежуточной станции

В зависимости от местных условий, от расположения различных пред­приятий по отношению к станции различные варианты примыкания подъез­дных путей к станции. На рис. 3.13 показаны основные варианты примыка­ния подъездных путей к станции. Подъездные пути должны примыкать к основной группе путей станции, расположенной с противоположной сто-

178

роны от пассажирского здания, не пересекать главные пути при подаче ва­гонов на подъездной путь.

Если на подъездной путь вагоны поступают маршрутами, подъездной путь должен иметь прямой выход с большей части приемо- отправочных путей станции, причем должна быть обеспечена независимость при приеме передач с подъездных путей (должны быть уложены параллельные съезды). Необходимо укладывать дополнительные приемо-отправочные пути, на которых выполняются и приемо-сдаточные операции.

Варианты примыкания подъездных путей со стороны пассажирского зда­ния нежелательны.

Во всех случаях при примыкании подъездных путей к промежуточной станции укладываются предохранительные тупики или сбрасывающие стрел­ки, чтобы исключить выход подвижного состава на главные и приемо-от­правочные пути станции.