- •Глава 1 путь и путевое хозяйство
- •1.1. Трасса, план и профиль пути
- •1.2. Земляное полотно
- •1.2.1. Назначение земляного полотна и требования, предъявляемые к нему
- •1.2.2. Конструктивные элементы земляного полотна
- •1.2.3. Поперечные профили насыпей
- •1.2.4. Поперечные профили выемок
- •1.2.5. Поперечные профили земляного полотна на станциях
- •1.2.6. Водоотводные сооружения
- •1.2.7. Деформации земляного полотна
- •1.2.8. Укрепление и защита земляного полотна
- •1.2.9. Полоса отвода
- •1.3. Искусственные сооружения
- •1.4. Верхнее строение пути
- •1.4.1. Назначение и составные элементы верхнего строения пути
- •1.4.2. Рельсы
- •1.4.3. Рельсовые стыки и стыковые скрепления
- •1.4.4. Промежуточные рельсовые скрепления
- •1.4.5. Угон пути и противоугонные устройства
- •1.4.6. Подрельсовые опоры
- •1.4.7. Балластный слой
- •1.4.8. Бесстыковой путь
- •1.5. Рельсовая колея
- •1.6. Стрелочные переводы
- •1.6.1. Назначение и основные части
- •1.6.2. Виды стрелочных переводов
- •1.6.4. Изображение стрелочных переводов
- •Переводов на станциях
- •1.7.2. Устройство и оборудование переездов
- •1.7.3. Путевые заграждения, путевые и сигнальные знаки
- •1.8. Содержание и ремонт пути
- •Глава 2
- •2.1. Габариты
- •2.2. Междупутья
- •2.4.3. Стрелочные улицы
- •2.5. Сплетение и совмещение путей
- •2.6. Станционные пути
- •2.7.2. Расположение станционных путей в плане
- •2.8.2. Сигналы и их установка
- •2.9. Полная и полезная длина путей
- •3.2. Разъезды
- •3.3. Обгонные пункты
- •3.4. Промежуточные станции
- •3.4.1. Назначение и основные схемы
- •3.4.2. Промежуточные станции многопутных участков
- •3.4.3. Пассажирское хозяйство
- •3.4.4. Грузовые устройства на промежуточных станциях
- •3.4.5. Примыкание подъездных путей к промежуточной станции
- •3.4.6. Переустройство промежуточных станций
- •Глава 4 участковые станции
- •4.6. Схемы участковых станций
- •4.8. Узловые участковые станции
- •4.9. Грузовое хозяйство
- •4.12. Локомотивное хозяйство
- •4.14. Вагонное хозяйство
- •4.15. Прочие устройства
- •Глава 5 сортировочные станции
- •5.3. Схемы сортировочных станций
- •5.5. Сортировочные устройства 5.5.1. Виды сортировочных устройств
- •5.5.2. Элементы сортировочных горок
- •5.6. Расчет высоты горки
- •5.8. Тормозные средства 5.8.1. Мощность тормозных средств
- •5.8.2. Тормозные средства, применяемые на горках
- •5.10.1. Существующие системы
- •5.10.2. Комплексная система автоматизации управления сортировочной станцией
- •5.11.2. Выбор типа и схемы станции
- •5.11.3. Выбор места расположения новой станции
- •5.11.4. Расчет числа путей в парках станции
- •5.11.5. Проектирование парков сортировочных станций
- •5.11.6. Примыкание подъездных путей к сортировочной станции
- •5.11.7. Сооружения, размещаемые на сортировочных станциях
- •Глава 6 пассажирские станции
- •6.7. Пассажирское хозяйство
- •Глава 7 грузовые станции
- •7.1. Назначение и классификация
- •7.3. Схемы грузовых станций общего пользования
- •7.4. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути
- •Глава 8 специальные станции
- •8.1. Перегрузочные станции
- •8.3. Портовые и паромные станции
- •Глава 9 железнодорожные узлы
- •9.2. Основные типы узлов
- •Глава 10
- •10.1. Методы расчета пропускной и перерабатывающей способности
1.4.8. Бесстыковой путь
Стык рельсов — самое напряженное и слабое место в пути. Затраты труда на содержание стыков достигают 40 % всех затрат на текущее содержание пути. Чтобы сократить число рельсовых стыков в пути на протяжении нескольких десятилетий стремились к увеличению стандартной длины рельсов. Однако коренное решение проблемы рельсового стыка воплотилось в повсеместном внедрении бесстыкового пути с середины 50-х гг. XX века. Назначение бесстыкового пути — ликвидация или сведение к минимуму числа рельсовых стыков.
Рельсовые плети для магистральных линий сваривают электроконтактной сваркой из новых рельсов (как правило, термически упроченных) длиной по 25 м без болтовых отверстий.
Рельсовые плети свариваются в стационарных рельсосварочных предприятиях и перевозятся на спецсоставах на место укладки, поэтому их длина не должна превышать 800 м (в соответствии с длиной приемо-отправочных путей многих станций 850 м). Длина рельсовых плетей устанавливается с учетом местных условий и ограничений на перегоне (кривые радиусом менее 300 м, «больные» места земляного полотна, большие мосты и др.). Минимальная длина плетей на главных путях должна быть не менее 400 м (в трудных условиях — 250 м), а на станционных путях — не менее 150 м.
В последние годы на железных дорогах (и в метрополитене) внедряется тональная автоблокировка АБК, не требующая изолирующих стыков и поэтому не лимитирующая длину плетей. На Куйбышевской дороге имеются плети длиной 18,6 км, Горьковской и Северной — по 10 км, на Московской — 8,8 км. Длинные рельсовые плети свариваются непосредственно в пути из смежных коротких плетей, в пределах блок-участков (1,5—2,0 км) или перегона (10—20 км). Сварка электроконтактным способом осуществляется с помощью машины ПРСМ в соответствии с техническими условиями МПС.
73
Многолетняя эксплуатация бесстыкового пути выявила бесспорные достоинства бесстыкового пути:
снижение основного удельного сопротивления движению поездов и в связи с этим экономия топлива и электроэнергии;
увеличение сроков службы верхнего строения пути;
снижение объемов работ по выправке пути (до 25—30 %);
экономия расхода металла на стыковые скрепления (до 4,5 т на 1 км);
улучшение условий комфортабельности проезда пассажиров.
Однако бесстыковой путь имеет некоторые особенности работы. В звеньевом пути между концами рельсов в стыках имеются зазоры, величина которых в зависимости от температуры изменяется. Она может колебаться от 0 при жаркой погоде летом до 21—23 мм зимой при низкой температуре. Поэтому температурные напряжения сжатия или растяжения в рельсах невелики. Длина рельсовой плети столь велика, что в средней части плети всегда имеется неподвижный отрезок, который не может изменить длину при изменении температуры.
В бесстыковом пути изменение температуры на 1 °С вызывает в его неподвижной части изменение сжимающих или растягивающих напряжений на 25 кгс/см2 независимо от типа и длины рельса. При повышении температуры рельсовых плетей в них могут развиваться значительные сжимающие силы, которые могут привести к выбросу пути. При низких температурах зимой продольные растягивающие силы могут вызвать разрыв рельсовой плети из-за среза болтов. Поэтому периодически в рельсовых плетях производится разрядка температурных напряжений.
Между двумя плетями укладывают 2—3 звена длиной 12,5 м — уравнительные рельсы. Чтобы исключить действие сжимающих и растягивающих продольных усилий, укладку бесстыкового пути необходимо производить при расчетной температуре, в этом случае обеспечивается устойчивость рельсошпальной решетки, и сезонная разрядка температурных напряжений не требуется. Если укладка рельсовых плетей производится в зимний период при температуре ниже расчетной, то укладывают уравнительные рельсы удлиненные (комплект из трех пар — 12,54 м, 12,58 м и 12,62 м), а при укладке летом при высоких температурах укладывают укороченные рельсы (комплект из трех пар — 12,38 м, 12,42 м и 12,48 м). При выполнении разрядки температурных напряжений удлиненные уравнительные рельсы (весной), а укороченные уравнительные рельсы (осенью) должны быть заменены рельсами длиной по 12,50 м при закреплении плетей на постоянный режим эксплуатации.
Длинные части свариваются непосредственно в пути при оптимальной расчетной температуре.
Обеспечение устойчивости бесстыкового пути — одно из основных требований при его устройстве. Недостаточная устойчивость — прямая угроза безопасности движения поездов.
Для обеспечения высокой сопротивляемости продольному перемещению рельсов на бесстыковом пути применяют раздельные промежуточные скрепления типа КБ для железобетонных шпал и КД — для деревянных. Шпалы железобетонные или деревянные I типа. Следует отметить, что устойчивость бесстыкового пути с
74
железобетонными шпалами против выброса на 8—12 % выше по сравнению с деревянными шпалами. Балласт для бесстыкового пути применяется только щебеночный из твердых пород (граниты, диориты, диабазы). Размер фракций 25—60 мм. Конструкция и размеры балластной призмы должны приниматься в соответствии с рис. 1.76 и 1.77. Ширина плеча за концами шпал должна быть не менее 45 см.
Бесстыковой путь укладывается только на участках со здоровым земляным полотном. Деформации земляного полотна, например, пучины, просадки пути, сплывы откосов и др., должны быть предварительно устранены. Земляное полотно предварительно, как правило, за год до укладки бесстыкового пути должно быть обследовано и оздоровлено.
На мостах с ездой на балласте рельсовые плети укладываются на специальных железобетонных шпалах марки Ш-1-1М с элементами крепления охранных контруголков либо на обычных деревянных шпалах. На мостах с безбалластным полотном рельсовые плети укладываются либо на деревянных или металлических поперечинах, либо на железобетонных плитах.
В тоннелях с безбалластным полотном рельсовые плети укладывают на железобетонных малогабаритных рамах МГРТ с раздельными скреплениями КБ.