- •Билет 1
- •1.Общая характеристика транспорта.
- •2. Функция, преимущества и недостатки морского транспорта.
- •3. Принципы комплексной оптимизации и концентрации транспортных узлов.
- •Билет 2
- •1.Особенности транспорта как отрасли.
- •2. Показатели эксплуатации судов морского транспорта.
- •3. Принцип специализации транспортных узлов.
- •Билет 3
- •1.Характеристика и функции транспортного комплекса.
- •2. Показатели работ портов.
- •3. Принцип сохранения пропорциональности и открытого роста элементов и подсистем транспортных узлов.
- •Билет 4
- •1.Функция транспортного комплекса.
- •2.Экономические показатели морского транспорта.
- •3. Классификация транспортных узлов.
- •Билет 5
- •2. Морской транспорт Казахстана.
- •3. Цель и задачи единой транспортной политики ЕврАзЭс.
- •Билет 6
- •Билет 7
- •2.Железнодорожный промышленный транспорт
- •Билет 8
- •3.К основным временным характеристикам функционирования транспортного узла относятся:
- •Билет 9
- •3. Современное состояние транспортного комплекса ЕврАзЭс
- •Билет 10
- •Билет № 11
- •Билет № 12
- •Билет № 14
- •2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
- •3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
- •Билет № 13
- •Билет № 15
- •Билет 16
- •3.Экономические показатели функционирования транспортных узлов
- •Билет 18
- •Билет 20
- •3. Тактическое планирование. Оперативное планирование.
- •2).Функция транспортировки, логистическая цепь.
- •3) Формирование тарифной политики на транспорте в ЕвроАзЭс.
- •Билет 22
- •1)Параметры состояния транспортной системы (скорость движения, расход энергия)
- •2) Перемешение груза и цель транспортировки
- •3) Мощность постоянных устройств в транспортных узлах.
- •Билет 23
- •1)Затраты транспортной деятельности.
- •2) Особенности различных видов транспорта
- •1) Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •2) Факторы, влияющие на выбор вида транспотра и их оценка
- •3) Определение потребности в причалах и их установленных мощности. Билет 25
- •2)Транспотрные тарифы, их построение и стуктура
- •3) Реализация транспортного потенциала ЕврАзЭс.
- •Билет 26
- •2.Факторы влияющие на величину платы за проезд железнодорожным транспортом
- •3.Определение мощности постоянных устройств
- •Билет27
- •2.Тарифы автотранспорта
- •3.Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •Билет 28
- •2.Оплата перевозок на морском и речном транспорте
- •Билет 29
- •2.Виды транспортировки
- •Билет № 35
Билет № 35
1)Транспорт является третьей ведущей отраслью материального производства. Он обеспечивает функционирование мирового хозяйства и потребности людей во всех видах перевозок. Транспорт является основой международного географического разделения труда. Все транспортные пути мира образуют мировую транспортную систему. Сейчас транспорт ежегодно перевозит 100 млрд тонн грузов и 1 трлн пассажиров. Основными технико-экономическими показателями работы транспорта являются объем перевозок,грузооборот или пассажирооборот , скорость, трудоемкость , себестоимость перевозок, пропускная способность трасс , маневренность, зависимость от погоды и сезонных изменений. Различные виды транспорта имеют свои преимущества и недостатки, поэтому используют их в зависимости от конкретных условий. Главными видами транспорта являются: наземный (железнодорожный, автомобильный), водный (морской, речной, озерный) и другой (трубопроводный, авиационный, электронный).
2) Различают 6 основных факторов которые влияют на выбор транспорта:1-время доставки, 2- частота отправления груза, 3- надежность соблюдения графика поставки, 4- способность перевозить любые грузы, 5- себестоимость перевозки грузов, 6- способность поставлять груз в любую точку территории
Выбирая транспортное средство доставки конкретного груза отправитель старается учитывать все факторы одновременно, но если отправителя интересует скорость доставки, то основной выбор остается на воздушном и автомобильном транспорте. Больше всего в настоящее время растет преимущество автомобильного транспорта, чем объясняется его рост в системе перевозок. Но если речь идет о минимальных затратах на перевозку предпочтение отдается жд транспорту.
3) Определение мощности транспортных узлов является сложной многовариантнойзадачей для решения которой необходимо привлечение математического аппарата, теории массового обслуживания, системного анализа и методов линейного программирования. Наиболее сложным является процесс определения производственной мощности морских и речных портов, т.к. в них происходит взаимодействие наибольшего количества видов транспорта и производится широкая номенклатура работ по обработке всех видов ПС. Потребность порта в причалах определяется по формуле:Nпр=Qмес/ 30Pсут* Кмет* Кзан
Интенсивность производства ПРР определяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как средневзвешаную величину. Годовую установленную мощность причала определяют :Ргод= 30 Рсут* Кмет* Кзан*Nмес/Кмес