Билет № 12

1. Коэффициенты приведения транспортных линий

В процедурах расчета величины интенсивности движения на регулируемых пересечениях используются коэффициенты приведения различных видов транспортных средств к легковому автомобилю. В нашей стране эти коэффициенты принимаются в соответствии со СНиП 2.05.02—85 “Автомобильные дороги”, который не рассматривает дифференцированно различные условия движения (перегоны дорог и улиц, различные типы пересечений и т.д.) и предполагает постоянные коэффициенты для разных элементов дорожных сетей и УДС городов. В основе этих коэффициентов приведения — соотношение динамических габаритов транспортных средств при движении на перегонах. Исключением являются кольцевые пересечения, для расчетов которых применяются коэффициенты приведения, основанные на соотношении минимальных интервалов между автомобилями различных типов при движении непосредственно на пересечениях этого типа.  Вместе с тем специалистами признается необходимость использования в расчетах режимов регулирования, задержек и т.д. специальных коэффициентов приведения к легковым автомобилям [2-6]. Sosin J. [5] определял интенсивность движения в приведенных легковых автомобилях по соотношению суммарной задержки транспортного потока D к средней расчетной задержке потока, состоящего только из легковых автомобилей, dS Основой алгоритма при моделировании была формула определения общей величины задержки за цикл:

 (1)

где k – число остановившихся автомобилей; c – длительность цикла регулирования; ? – доля эффективного зеленого времени в цикле; pi – момент времени прибытия транспортного средства (ТС) к стоп линии; t – постоянная величина, характеризующая временной интервал, с которым ТС пересекают стоп линию (t =1,9 с).

Коэффициенты приведения определяют с использовани-ем метода наименьших квадратов. Анализируемый транспортный поток подставляется в рассматриваемую модель как поток, со-стоящий только из легковых автомобилей. Зная величину общей задержки, определенной из натурных обследований, и величину задержки, полученной при моделировании, количество транс-портных средств в потоке может быть выражено в виде функции f(k):

f(k)=k1X1+k2X2+...+knXn (2)

2. Пневмотранспорт

Пневмотранспорт — техника транспортировки сыпучих и штучных (пневмопочта) грузов под действием сжатой или разрежённой газовой смеси (чаще воздушной).

Вариантами пневматической транспортировки сыпучих материалов являются:

• Плотная транспортировка, при которой фаза сыпучего материала передается импульсным методом

• Разреженная — подразумевает непрерывный метод.

Системы пневмотранспорта разделяются:

По способу создания транспортного потока и назначению использования:

• нагнетающие ПТС. Разрабатываются на базе пневмокамерных насосов (ПКН), пневмоструйных насосов (ПСН)(нагнетательный пневмотранспорт).

Нагнетающие ПТС - разрабатываются преимущественно для режима транспортирования в плотном слое (Dense Phase) c высокими концентрациями материала и низкими скоростями потока.

• вакуумные (всасывающие)

Всасывающие ПТС разрабатываются на базе вентиляторов, водокольцевых насосов. Применяются так же для перемещения порошкообразных материалов.

• комбинированные

Пневмотранспортная система включает в себя следующие основные узлы:

• питатель — устройство для ввода материала или аэросмеси в трубопроводы,

• системы пневмопроводов и материалопроводов,

• разгрузители с фильтром для воздуха,

• воздуходувную машину

• приёмник материала.

3. Единый транспортный процесс работы транспортного узла

В области стандартов и технических параметров транспортных средств работа будет вестись по следующим задачам:

разработка и поддержание единых норм годности для всех типов подвижного состава, учитывающих эффективные сроки службы транспортных средств и их основных агрегатов;

разработка единой стратегии транспортной безопасности, направленной на обеспечение устойчивого сокращения количества дорожно-транспортных происшествий;

введение соответствующих международным стандартам единых норм эмиссии вредных веществ, шума на местности, точности навигации, осевых нагрузок транспортных средств;

приведение технических стандартов по транспортным средствам и их оборудованию в соответствие с требованиями МСО (ISO) – Международной организации по стандартизации и МЭК (IЕС) – Международной электротехнической комиссии, а также международных соглашений и конвенций, заключенных в рамках ИКАО, ИМО, ЕЭК ООН и СНГ;

учет реальных возможностей и особенностей транспортных систем государств-членов ЕврАзЭС при реализации разрабатываемых в рамках ЕТП мер;

согласование интересов транспортной системы Сообщества в международных институтах в области стандартов и технических параметров транспортных средств;

приведение весовых, габаритных и других технических требований к транспортным средствам, осуществляющим международные перевозки пассажиров и грузов в рамках ЕврАзЭС, а также между государствами-членами Сообщества и третьими странами в соответствие с требованиями конвенций и соглашений, заключенных в рамках ИКАО, ЕЭК ООН и СНГ;