Билет № 13

1. Критерий оценки региональных транспортных систем

Оценка эффективности функционирования транспортной системы может осуществляться, опираясь на 2 концепции. Первая преследует цель максимально повысить эффективность работы субъекта транспортного обслуживания с позиции его внутренних интересов. Вторая отдает предпочтение интересам потребителей транспортной продукции. Рекомендуемый в данной работе механизм экономических взаимоотношений учитывает степень материальной заинтересованности работников АТП в высоком качестве транспортного обслуживания сельскохозяйственных предприятий и степень материальной заинтересованности работников сельскохозяйственного производства в эффективном использовании заказанных автомобилей. Для оценки состояния и эффективности, а так же обоснования направлений развития транспортной системы регионального АПК необходима ее структуризация. В связи с этим в диссертационной работе предлагается модель, объединяющая 5 сфер транспортной системы в 2 блока. Проведенный в соответствии с этой моделью анализ показал, что недостаточно развитое в регионе производство средств производства и инфраструктуры АПК негативно влияет на состояние материально-технической базы всего АПК и явно не соответствует потребностям. В тоже время в сфере, формирующей объемы перевозок происходят изменения количественного и качественного порядка. Общее снижение объемов перевозок связано со спадом сельскохозяйственного производства (на 33%) и структурными изменениями в формах хозяйствования. Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементов транспортной системы. В период возрастания роли транспортировки продукции и расширении сфер ее реализации потребность в качественных дорогах становится экономической необходимостью. Преобладающими в развитии сети автомобильных дорог становятся социально-экономические требования и оценки. Несвоевременное финансирование автодорожных предприятий выливается в гораздо большие материальные убытки за счет: 1) снижения средней технической скорости автомобилей; 2) увеличения затрат на ремонт и техобслуживание; 3) перерасхода ТСМ. В условиях развития рыночных отношений особое значение приобретает оценка по системе показателей, характеризующих финансовое состояние основных звеньев транспортной системы. Оценочные показатели риска в деятельности предприятия определяются по данным бухгалтерской отчетности. Основными причинами наступления рисков в системе взаимоотношений сельскохозяйственных и транспортных предприятий стали такие, как непредвиденность конъюнктуры рынка, непредвиденность поведения партнера, низкий уровень маркетинговых исследований, динамики и др. 

2. Гидротранспорт

Гидротра́нспорт поле́зных ископа́емых — перемещение супычих и жидких материалов по трубам с помощью потока воды.

Гидротранспорт (гидравлический транспорт) полезных ископаемых является одним из видов трубопроводного транспорта, при котором потоки воды или смеси несут с собой по трубам сыпучие материалы либо переносится с помощью нагнетателя гомогенная среда.

Благодаря известным достоинствам эти виды транспорта находят применение при перемещении: полезных ископаемых (угля, песка, гравия, нефти, растворов солей и многое другое) от места добычи к потребителю; отходов обогатительных фабрик; золы и шлака тепловых электростанций в отвалы; пустой породы к месту складирования и др.

Во многих схемах гидротранспорта имеются вертикальные или наклонные участки, например:

• подъём твердого материала из подземных выработок или со дна различных водоёмов при добыче полезных ископаемых;

• подъём капельной жидкости (воды, нефти и др.) на дневную поверхность.

Системы трубопроводного гидротранспорта служат для перемещения угля, рудных концентратов и других насыпных грузов в смеси с водой (пульпы) по трубам и желобам. Принцип действия гидравлических транспортных установок заключается в передаче энергии движущейся воды частицам насыпного груза и перемещения их с большой скоростью. В напорных установках пульпа перемещается под напором, создаваемым насосом, а в безнапорных (самотечных) – под действием собственной силы тяжести.

Транспортировка угля по трубам в 4 раза дешевле, чем по железной дороге.

3. Последовательность разработки единых транспортных процессов

Существуют два основных подхода корганизации транспортного процесса: 1) традиционный; 2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки. При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потокм отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия . Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 2.1. При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе (рис. 2.2).

Традиционный подход(прямая смешанная перевозка):

1. два и более вида транспорта;

2. отсутствие единого оператора;

3. отсутствие сквозной ставки на перевозку;

4. последовательная схема взаимодействия участников.

Логистический подход(мультимодальная перевозка):

1. два и более вида транспорта;

2. наличие единого оператора перевозки;

3. единая сквозная ставка на транспортировку;

4. последовательно-центральная схема взаимодействия участников.