Билет 23

1)Затраты транспортной деятельности.

Цена, которую платит покупатель транспортной услуги, самым прямым образом связана с затратами на ее производство. Затраты на различные транспортные услуги формируются по-разному, поэтому важно владеть знаниями о процессе их формирования, чтобы в конкретных условиях выбрать наиболее подходящую услугу.

Процесс оказания транспортных услуг связан с возникновением различных затрат - на приобретение горючего, техническое обслуживание, заработную плату, дорожные налоги, содержание или аренду перевалочных терминалов, административные издержки и т.п. Так же, как и в других отраслях народного хозяйства, затраты в транспортной отрасли можно разделить на переменные, т.е. зависящие от объема услуги, дальности расстояния, количества перевозимых товаров и т.д., и фиксированные, т.е. не меняющиеся в зависимости от объема предоставленных услуг. Разумеется, с течением времени все затраты в той или иной степени меняются, но в данном разделе рассматривается формирование затрат в сравнительно недолгий период.

К фиксированным затратам обычно относят затраты на содержание инфраструктуры (рельсовые пути, автодороги, мосты, эстакады, перевалочные терминалы), содержание транспортного парка, а также административные расходы перевозчика (электроэнергия, отопление, аренда помещений). В свою очередь переменные затраты характеризуются такими позициями, как расходы на горючее, зарплаты работников (если они привязаны к объему работы), обработка отправлений, погрузочно-разгрузочные работы. Такое разделение затрат, разумеется, не совсем точно, так как существуют различия и между видами перевозок, и между предприятиями, конкурирующими в одном секторе перевозок. Следует отметить, что все затраты в какой-то мере можно отнести и к фиксированным, и к переменным, поэтому их включение в ту или иную группу относительно и главным образом необходимо только ради удобства, чтобы было проще планировать работу предприятия, а также точнее определять расценки на услуги.

Важным фактором, который определяет цену транспортной услуги на каком-либо направлении, являются т.н. обратные грузы. В мировой практике мы найдем не много таких перевозчиков, которым удается идеально сбалансировать объемы перевозимых грузов в обоих направлениях. Направления перевозки подразделяют на основное и обратное. Основным считается направление перевозки, на котором перевозится больший объем груза, а противоположное направление - обратным.

Существуют различные способы распределения общих затрат на оба направления перевозки:

затраты пропорционально делятся в обоих направлениях. В этом случае затраты на перевозку одной единицы товара в обратном направлении будут заметно выше, чем на основном;

доля перевозки в обратном направлении определяется как дополнительная услуга к основному направлению, и большая часть затрат (или даже все) привязывается к основному направлению.

2) Особенности различных видов транспорта

Морской транспорт

В объемах мировой торговли традиционно 2/3 объемов международной торговли проходит через морской транспорт (при участии морского транспорта). Основные преимущества морского транспорта:

1) Количество объемов, перевозимых за раз. Например для нефтетанкеров, нормальное судно перевозит 200 тыс тонн.

2) Один из самых низких по себестоимости видов транспорта. В рублях/тонно-километр.

3) Экологичность нормальна

4) Практическая круглогодичность за исключением высоких широт

Обычная скорость морских судом колеблется от 20 до 25 узлов (миль/час, миля = 1854 метра), эконом ход от 12 до 18 узлов.

Недостатки:

1)             Длительные стивидорные операции (операции по отгрузке).

2)             Необходимы огромные вложения в портовую инфраструктуру. Суда большого дедвейта не могут подойти под разгрузку к причалу, поэтому требуется специализированная морская инфраструктура, т.е. порты с гарантированными глубинами (осадка более 15 метров). У нас таких портов почти нет: Новороссийск, Порт Восточный, один район в Питере. Проход в Финский залив – всего один форватор, т.е. двум судам пройти почти невозможно.

3)             Длительное время доставки. Так, из Сингапура в Роттердам груз будет идти примерно 40-45 суток как минимум.

РФ занимает 30 место в мире по тоннажу флота, если судить по тоннажу судов под российским флагом. Есть также понятие флот, контролируемый страной, здесь мы занимаем 13 место в мире. Это означает, что на деньги российских судовладельцев строятся суда и регистрируются под другими флагами. Сейчас контролируется 1300 судов с общим тоннажем порядка 8,5 миллионов тонн

Обработка в морских портах.

В портах РФ переваривается порядка 82% всех российских внешнеторговых грузов, остальные 18 приходятся на порты Украины и порты стран Балтии.

Морским транспортом идут:

1.             Нефтяные углеводороды,

2.             Металлы,

3.             Лесные грузы,

4.             Минеральные удобрения

Железнодорожный транспорт

Это естественная монополия, т.е. предприятия железнодорожного транспорта в соответствии с законом отнесены к рынку естественной монополии (оправдано существование единственного предприятия, т.к. затраты одного ниже, чем затраты в случае с несколькими компаниями). ОАО РЖД названо единым хозяйствующим субъектом.

У нас на дорогах делят оригинальным образом потоки, которые проходят по сухопутным границам (погранпереходам) (60%) и те, которые идут в порта (40%). Такое деление связано с тарифами. Тарифы на перевозку через погранпереходы на 60% выше, чем перевозка до порта.

Преимущества:

1)             Всесезонность и независимость от климатических условий

2)             Универсальность, т.е. существуют различные типы подвижного состава, которые позволяют перевозить любые виды грузов

3)             Средний уровень себестоимость

Недостатки:

1)             Монополизация отрасли

2)             Ограниченность сети

Несмотря на то, что акции ОАО РЖД невозможно продать (прописано законом), ОАО РЖД может создавать дочерние компании, на которые будут выводиться отдельные виды деятельности, акции этих компаний можно продавать, отчуждать и.т.п

Внутренний водный транспорт

Объемы не очень велики.

Преимущества:

1)             Самая низкая себестоимость.

2)             Речные порты находятся в районе производства и потребления продукции.

Недостатки:

1)             Средний возраст речного флота составляет 23 года, а есть и суда большего возраста. Это при том, что пенсионный возраст для речного флота – 20 лет.

2)             Сезонность

3)             Реки текут не туда. Мы используем только Дон и Волгу. Расположение водных ресурсов не устраивает внешнюю торговлю.

4)             Нет гарантированных глубин. Для нормального судоходства должна быть гарантированная глубина 3,5 метра, а нас на 60% нет такой глубины.

На сегодняшний день принимает самое активное участие в перевозке нефти, водоизмещение от 3 до 5 тысяч тон, минеральные удобрения (из Башкортостана и Туркменистана) и лесных изделий

Автомобильный транспорт

Преимущества:

1.             Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку от двери до двери

2.             Всесезонность

3.             Автономность, т.е. в меньшей степени, чем другие виды транспорта зависит от наличия инфраструктуры.

4.             Отсутствие монополии. На сегодняшний день в РФ зарегистрировано более 3000 компаний, которые в той или иной мере осуществляют международные перевозки.

Скорость. Скорость регламентируется специальной конвенцией. Ограничение: 450 км в сутки по обычным дорогам и 600 км в сутки по автобанам. В Европе если водитель едет более 2,5 часов без остановки в 2 часа, то водителя оштрафуют на 800 евро. В РФ штрафовать, если что будут компанию на сумму до 500'000 рублей.

Недостатки:

1.             Инфраструктура, точнее простой на границах.

2.             Экология

3.             Небольшие объемы перевозок грузов (макс 20 тонн)

4.             Ограничение нагрузки на ось. Австрия, Чехия, Швейцария, горные районы Германии не пускают, если нагрузка более 6 тонн

В 2007 году объем грузопотока составил 40 млн тонн и тенденция – 12% увеличения в год. Российские перевозчики в 2007 году заняли долю в 41% от рынка перевозок, т.е. 59% приходится на долю иностранных перевозчиков на нашем рынке. Это происходит от того, что у нас большинство импортируемых товаров перевозится поставщиками, т.к. нашим просто невыгодно нанимать российских перевозчиков, т.к. необходимо делать отчисления в казну, обращаться к невыгодной системе лизинга и т.д. и т.п. + перевозчики других стран СНГ свободно (без ограничений) работают на нашем рынке. Так, например, у Белорусов нет ограничений на работу в РФ, но при этом для нас есть ограничения в Беларуси.

Воздушный транспорт

Объем перевозок – примерно 1 млн тонн (без почты).

Сейчас ко всем тем видам перевозок, которые были, в большом объеме прибавилась экспресс доставка (доставка в 24, 48 или 72 часа). Те предметы, которые перевозятся таким образом часто относятся к почтовым перевозкам, следовательно статистика сильно колеблется.

Количество перевозчиков 187 компаний в РФ, но только 46 имеют лицензию эксплуатанта для международных перевозок. Причем количество таких перевозчиков с каждым годом сокращается. Т.е. идет процесс монополизации этого сектора услуг.

Только половина аэропортов имеет впп (взлетно-посадочное покрытие) с твердым покрытием. Средняя цена авиационного керосина в 2007 году составила 21000 рублей за тонну.

Преимущества:

1.                             Скорость

2.                             Дальность (12000 км без посадки)

Недостатки:

1.             Высокая стоимость

2.             Небольшие объемы перевозок

3.             Высокая аварийность

Интермодальный вид транспорта существует только в качестве договора. Если надо отправить груз из Балашихи в Массачусетский университет. Одним видом транспорта его не довезешь. От Балашихи до Москвы автомобилем, затем по ж/д в порт Питера, далее перевалка и временное хранение в порту, потом на пароходе в Бостон, далее перевалка, потом опять каким-нибудь транспортом по суше.

Сейчас существуют такие перевозчики (мульмодальные или интермодальные операторы).

Признаки мультимодальной перевозки:

1.                     Один договор перевозки на весь маршрут следования независимо от количества видом транспорта и числа пунктов перевалки.

2.                     Один документ, подтверждающий наличие такого договора. FBL (FIATA Bill of lading – FIATA коносамент). Его разработала международная федерация экспедиторских ассоциаций – FIATA.

3.                     Одно единственное лицо, которое принимает на себя ответственность по такой доставке (договорной перевозчик, мальтимодльный/интермодальный оператор)

Единый сквозной тариф.

3)направления формирования ЕТС ЕврАзЭС.

Первоочередными направлениями формирования единой транспортной системы являются:

– совершенствование транспортной инфраструктуры, техники и технологий перевозок пассажиров и грузов;

– формирование согласованной политики в области транспортной безопасности, безопасности движения и защиты окружающей среды.

Совершенствование транспортной инфраструктуры, техники и технологий перевозок пассажиров и грузов.

Техническое перевооружение транспорта является ключевой задачей формирования ЕТП, без решения которой нельзя добиться существенного улучшения использования транспортного потенциала государств-членов и эффективного обслуживания их населения и экономики, а также обеспечить в полной мере безопасность перевозок и охрану окружающей среды.

Обеспечение единства транспортного пространства осуществляется путем формирования системы международных транспортных коридоров ЕврАзЭС, включающих инфраструктурные объекты всех видов транспорта, а также их обустройство. Для развития и совершенствования инфраструктуры транспорта планируется осуществить следующие меры:

1) согласование на межгосударственном уровне национальных программ развития транспортных коммуникаций, включенных в перечень транспортных коридоров ЕврАзЭС;

2) последовательное устранение «узких мест» и других недостатков транспортной инфраструктуры, имея в виду, в конечном счете, обеспечение в каждом государстве-члене ЕврАзЭС всех пунктов зарождения и погашения грузопотоков и пассажиропотоков инфраструктурными объектами тех видов транспорта и такого технического уровня, которые целесообразны для этих пунктов по экономическим или другим соображениям;

3) модернизация имеющихся инфраструктурных объектов международных транспортных коридоров ЕврАзЭС и постепенное приведение их в полное соответствие с требованиями Европейского соглашения о международных автомагистралях 1975 года (СМА), Европейского Соглашения о международных магистральных железнодорожных линиях 1985 года (СМЖЛ)

Формирование согласованной политики в области транспортной безопасности, безопасности движения и защиты окружающей среды.

Для проведения комплекса мер с целью обеспечения транспортной безопасности, безопасности движения, полетов и судоходства и экологической безопасности, обретающих большое значение по мере нарастания объемов перевозок, износа и накопления устаревших транспортных средств и ужесточения требований к безопасности и экологичности транспорта, предполагается:

осуществление постоянного контроля за техническим состоянием транспортных средств, внедрение современных систем диагностики и соблюдение нормативных требований их эксплуатации, повышение значимости этих требований при сертификации транспортных средств и лицензировании транспортной деятельности;

правовое закрепление и финансовое обеспечение планово-предупредительных ремонтных работ на объектах транспортной инфраструктуры, являющихся потенциальными очагами крупномасштабных техногенных катастроф;

регулярное обновление парков за счет перспективных транспортных средств, отвечающих современным экологическим стандартам;

списание и утилизация технических средств транспорта, ремонт и текущее содержание которых не могут обеспечить необходимой экcплуатационной надежности и экологичности;

повышение квалификации и ответственности персонала, обслуживающего транспортную технику и отвечающего за ее состояние;

усиление мер по защите транспорта от актов незаконного вмешательства в его деятельность и терроризма;

продолжение разработки и реализации специальных программ и отдельных мероприятий по повышению безопасности движения, полетов, судоходства и охраны окружающей среды, включая сферу транспортного машиностроения, и утилизация непригодных к эксплуатации технических средств транспорта.

Билет 24