Билет 29

1.Важнейшие задачи железнодорожного транспортаЖелезнодорожный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы нашей страны и играет важную роль в осуществлении сообщений между самым различными районами. Благодаря регулярности и надежности пассажирских железнодорожных перевозок, высокой скорости движения поездов, стабильной и относительно невысокой стоимости проезда, население нашей страны широко пользуется услугами железнодорожного транспорта для поездок в места отдыха, в деловых и личных целях. Широко используется возможности железнодорожного транспорта для развития туризма и международных пассажирских перевозок. Перед работниками железнодорожного транспорта стоит задача полного обеспечения потребностей населения в перевозках и обеспечение высокой культуры обслуживания. В решении этой задачи важная роль отводится проводников пассажирских вагонов, занятых обслуживанием пассажиров. Главная задача работников железнодорожного транспорта обеспечить движение пассажирских поездов строго по расписанию, безопасность пассажиров, высокую культуру их обслуживания, предоставления им максимального количества услуг.

Для достижения целей необходимо решить следующие основные задачи: развитие инфраструктуры железных дорог; строительство новых железнодорожных линий; обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте; предупреждение экологического и техногенного ущерба; развитие пассажирского комплекса дальнего и местного сообщения; развитие пригородного пассажирского комплекса; обновление парков локомотивов;  обновление парков грузовых вагонов; научно-техническое обеспечение в области железнодорожного транспорта.

Основные задачи железнодорожного транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей в услугах перевозки пассажиров и грузов, повышение эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. 

В общении с пассажирами проводники должны быть вежливыми, проницательными, беспокоиться об их удобства при пользовании железнодорожным транспортом.

2.Виды транспортировки

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществ­ляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежу­точных операций складирования или грузопереработки. Кри­териями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки. Например, при крупно­тоннажных отправках и при наличии подъездных путей в ко­нечном пункте доставки целесообразнее применять железно­дорожный транспорт, при мелкооптовых отправках на корот­кие расстояния — автомобильный.

Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная пе­ревозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожно-автомобильная, речная-автомо­бильная, морская-автомобильная и т. п. При этом груз дос­тавляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с крат­ковременным хранением с последующей перегрузкой на дру­гой вид транспорта. Типичным примером смешанной пере­возки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.  Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т. п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

3.Группы транспорта общего пользования

Транспорт общего пользования

• Железнодорожный

  Морской

• Внутренний водный автомобильный воздушный трубопроводный

Транспорт общего пользования- это транспорт, который в соответствие действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки не были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

• Универсальный (ж.д., водный, автомобильный, воздушный) и специальный;

• Внутренний(осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

Круглогодичный(ж.д., автомобильный и др) и сезонный (внутренний водный).

30 Билет

1.Роль и сферы деятельности автотранспорта

В последнее время значительно возрастает роль автомобильного транспорта в Единой транспортной системе Республики Казахстан. Это обусловлено тем что автомобильный транспорт единственный из всех входящих в ЕТС способен организовать перевозки от дверей до дверей без дополнительных перевозок и пересадок в пути следования. Кроме того автомобильный транспорт обладает достаточно высокой передвижению и обеспечивает сохранность грузов на всем пути следования , особенно если перевозки осуществляются на короткое расстояние .Автомобильный транспорт способен перевозить широкую наменклатуру грузов ,включает массовые грузы, крупногабаритные, а также контейнерные.

Автомобильный транспорт (AT) играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны.

2.Основные свойства и классификация транспортных узлов

Транспортный узел – это комплекс сооружений, технических средств, трудовых ресурсов в пункте стыка двух и более видов транспорта, в котором на основе взаимосвязанных технологических процессов и современных организационных форм управления осуществляется передача грузов с одного вида транспорта на другой.

Транспортные узлы занимают важнейшее место в организации комбинированных перевозок и совершенствовании взаимодействия различных видов транспорта. В узлах осваивается большой объем грузовой работы. Самыми большими считаются узлы, в состав которых входят морские и речные порты.

Основными функциональными признаками железнодорожных узлов можно считать характер потоков — транзитная и местная грузовая работа, наличие перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой и т. п.; в отношении географического фактора узлы могут располагаться на территории, где отсутствуют море и судоходные реки, или на берегах указанных водоемов; на конструкции узлов оказывает влияние характер производительных сил — род промышленности: добывающая, обрабатывающая, смешанная; наконец существенное влияние на конструкцию узлов оказывают размеры местных пассажирских перевозок.

Транспортные узлы могут быть в основном классифицированы аналогично железнодорожным. Имея в виду их многофункциональность, по характеру

эксплуатационной работы они разбиваются на три группы: узлы, обслуживающие преимущественно транзитные пассажирские и грузовые потоки; узлы, выполняющие, помимо транзитной, большую местную работу, и узлы конечные, в которых транзитные потоки отсутствуют. По численности населения, географическому положению, характеру производительных сил классификация аналогична классификации железнодорожных узлов, а по геометрическому построению транспортные узлы подразделяются на тупиковые, вытянутые,. радиальные, радиально-кольцевые и полукольцевые. Особую категорию составляют узлы крупнейших мировых центров.

3. Скорость движения и расход энергии транспортных средств

Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля над движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

На сегодняшний день ежедневное мировое потребление энергоресурсов на нужды транспорта, электроэнергетики, сельского хозяйства, промышленности, отопления и кондиционирования воздуха в жилых домах и т.д., выраженное в баррелях в сутки нефтяного эквивалента(млн барр. НЭ / сут.), составляет порядка 245 млн баррелей. С учетом прогнозируемого экономического роста и увеличения численности населения, ожидается, что к 2030 г. общий мировой спрос на энергию увеличится приблизительно на 35% по сравнению с 2005 г., несмотря на значительное повышение эффективности использования энергии.

. Билет № 31

1) Автомобильный транспорт-достоинства - Возможность автоперевозки грузов «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность автомобильного транспорта. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки автомобильным транспортом. Возможность отправки груза мелкими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. Автомобильный транспорт обеспечивает регулярность поставки. У автомобильного транспорта наименее жесткие требования к упаковке товара.

Автомобильный транспорт-недостатки - Низкая производительность автомобильного транспорта. Зависимость автомобильного транспорта от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок автомобильным транспортом. Большое количество экологически вредных выбросов и шума отечественных автомобилей. Срочность разгрузки. Возможны хищения груза и угона автотранспорта. Сравнительно малая грузоподъемность автомобильного транспорта.

2) Проектирование транспортных узлов – это выбор их рациональных конструкционных схем для строительства и оптимального размещения отдельных элементов устройств, с учетом обеспечения рационального технологического процесса работы узла и увязки его размещения с планировкой прилегающей территории для совместной работы всех видов транспорта обслуживаемых в транспортном узле.

3)Транспортная инфраструктурасоставляет основу транспортного комплекса и представляет собой реальную транспортную сеть, которая используется для перевозок грузов и пассажиров, а также организационную структуру, обеспечивающую эффективное использование транспортных средств и постоянных устройств.Транспортная система- отрасль экономики, в состав которой входят транспортная сеть всех видов транспорта, подвижные транспортные средства, трудовые ресурсы транспорта и система управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях.Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем: транспорта общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования - это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом. В отличие от транспорта общего пользования транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет, являются внутрипроизводственными, или технологическими. В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:универсальный– (жд, водный, автомобильный, воздушный) и специальный;внутренний(осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);круглогодичный и сезонный(внутренний водный и частично морской).

Билет № 32

1)К подвижному составу автомобильного транспортаотносятся автомобили различных модификации, полуприцепы и прицепы. Автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом называют автопоездом. Автомобили можно разделить на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу относят универсальные бортовые всех марок и специализированные по видам груза рефрижераторные, автоцистерны, фургоны, панелевозы, лесовозы и др. К пассажирскому подвижному составу относят автобусы и легковые автомобили. Отдельно выделяют грузо-пассажирские автомобили, создаваемые обычно на базе легковых автомобилей, но предназначенные для перевозки как пассажиров, так и небольших партий грузов. К специальному подвижному составу относятся транспортные автомобили, приспособленные для выполнения различных технических функций – автокраны, передвижные электростанции и компрессоры, пожарные, санитарные, коммунальные. В отдельную подгруппу выделяют спортивные автомобили

2) Исходными данными для разработки проекта нового транспортного узла служатматериалы топографической и инженерно-геологической съемки территории. Необходимо также иметь данные о размерах грузовых и пассажирских перевозках на расчетные сроки. Узлы проектируют в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки с учетом перспективы их дальнейшего развития, а также строительства новых транспортных путей и улучшения технического оснащения прилегающего полигона в транспортной сети.

3) Показатели транспортной обеспеченностии доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов: 1-протяженность сети; 2-пропускная и провозная способность; 3-конфигурации улиц; 4-параллельность ходов; 4- дождя, гололеда и др.;

Показатель транспортной обеспеченности, характеризующий возможности населения пользоваться транспортной сетью, определяют как соотношение протяженности дорог территории к численности населения данной территории.

Приведенные показатели, хотя и не отражают достаточности или оптимальности развития транспортной сети, являются важным индикатором уровня обеспеченности населения путями для отдельных видов транспорта.

Для определения комплексного показателя густоты сети различных видов транспорта предложено указывать приведенную длину путей сообщения и учитывать только обжитую площадь рассматриваемой территории.

До настоящего времени Россия имеет наиболее низкие показатели транспортной обеспеченности, что свидетельствует о низком уровне транспортного обслуживания населения и требует усиления мер государственного характера в этом направлении, создания программ для дальнейшего развития сети дорог.

Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонна-километрах, приходящегося на единицу валового внутреннего продукта (национального дохода) страны.

Билет № 33

1)Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта (кроме общетранспортных), следующие.Бюджет времениавтомобилей определяется в автомобиле-днях или автомобиле-часах. Общий бюджет времени нахождения автомобилей в хозяйстве складывается из времени пребывания автомобиля в технически исправном состоянии, т.е. готовым к эксплуатации и времени нахождения в ремонте или ожидания ремонта.Коэффициент использования пробегаавтомобиля равен отношению расстояния пробега с грузом  к общему пробегу автомобиля за время оборота.Среднесуточный пробегавтомобиляопределяется отношением общего пробега автомобиля за определенный период времени к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за тот же период.В общий пробег автомобилявходит расстояние пробега с грузом порожняком и нулевой пробег, т.е. расстояние пробега от гаража до места работы и возврата автомобиля в конце смены в гараж.

2) После получения исходных данных разрабатывают несколько немасштабных схем вариантов строительства или реконструкции узла.После сравнения данных вариантов и определения явных преимуществ обычно для дальнейшего подробного проектирования оставляют 2 варианта с целью детального сравнения. По каждому из вариантов производят расчет мощности основных технических устройств. Затем разрабатывают масштабные планы узла с нанесением расчитанных устройств и определением их оптимального взаимного размещения с максимально возможным применением типовых схем узлов. По каждому виду устройств подсчитывают объемы работ, определяют капитальные вложения и эксплуатационные расходы по сравниваемым вариантам. На основе технико-экономических расчетов производят выбор оптимального варианта. По принятому варианту разрабатывают проектную документацию по каждому виду хозяйств. Подсчитывают объем работ и их стоимость с составлением объектных и сводных смет. После проверки экспертизой, правильности принятых решений и сметной стоимости проект утверждается, что служит основанием для составления рабочей документации и включения объекта в план строительства или реконструкции.

3) Каждый вид транспорта содержит три основных компонента:Пути сообщения – естественный, искусственный, улучшенный.Путь - это среда, в которой, или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию. Терминалы - необходимы для обеспечения перевозок по путям сообщения с помощью специальных транспортных сооружений, которые обеспечивают доступ к любому транспортному средству.Подвижной состав - транспорта состоит из тяговых и грузовых средств. Тяговые и грузовые средства имеют свою индивидуальную разновидность в зависимости от вида транспорта.

Билет № 34

1) По данным на май 2011 года на территории Казахстана зарегистрированно3 264 400 легковых автомобилей.[1] Казахстан располагает сетью автомобильных дорог протяжённостью более 96 тысяч км, многие из которых нуждаются в реконструкции и ремонте. Через Казахстан проходят 5-ть международных автомобильных маршрутов, общей протяжённостью 23 тыс. км. Автомобильные магистрали:

Алма-Ата — Астана — Костанай (трасса М-36) с выходом на Челябинск

Алма-Ата — Петропавловск с выходом на Омск

Алма-Ата — Семей — Павлодар (трасса М-38)с выходом на Омск

Алма-Ата — Шымкент (трасса М-39) с выходом на Ташкент

Шымкент — Актобе — Уральск (трасса М-32) с выходом на Самару

В 2009 году на территории страны развёрнуто строительство автобана «Западная Европа — Западный Китай», которое завершится к 2013 году. Общая протяжённость дороги составит 8445 км, из них 2787 км по территории Казахстана (по Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской областям). Толщина асфальтобетонного покрытия составит 80 см, срок службы автомагистрали — 25 лет без капремонта, максимальная скорость движения — 120 км в час. Проектом предусмотрены автодорожные мосты через ряд рек, дорожно-эксплуатационные комплексы, остановочные площадки, автопавильоны, ското­прогоны, электронные табло. Одновременно со строительством будут ремонтировать и строить дороги в районах областей, расположенных вдоль трассы.

2)Принцип общей эффективности. К опенке общей эффективности проектируемого транспортного узла следует подходить комплекс­но, принимая во внимание сложный и многообразный характер возможных технических решений и протекающих транспортных процессов. Необходимо учитывать не только так называемые прямые эффекты, но и потенциальные, косвенные. Например, сокращение продолжительности поездки (косвенный эффект) уменьшает психологический стресс (транспортную усталость), способствует повышению производительности труда и по своему значению более важно, чем сокращение потребности в подвижном составе и пр. (прямой эффект).

3)Единая транспортная система(ETC) – совокупность путей сообщения, перевозочных средств, технических устройств и механизмов, средств управления и связи, обустройств всех видов транспорта, объединенных системой технологических, технических, информационных, правовых и экономических отношений, обеспечивающих удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозке грузов и пассажиров.Пути сообщения– это автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, воздушные линии, трубопроводы, монорельсовые и канатные дороги, специальные магистрали, обустроенные, приспособленные и оборудованные для движения подвижного состава, перемещения грузов и пассажиров.Перевозочные средства– это подвижной состав, трубопроводы, контейнеры, поддоны, одноразовая или многооборотная тара.Подвижной состав– это локомотивы, вагоны, суда, самолеты, вертолеты, дирижабли, автомобили, полуприцепы, прицепы, транспортные тракторы, транспортные капсулы.Технические устройства имеханизмы– это погрузочно-разгрузочные машины, конвейеры, бункера, пакетоформирующие машины и др.Средства управления и связи– это комплекс устройств, обеспечивающих сбор, хранение, переработку и передачу информации.Объем перевозок– это количество тонн груза, запланированное к перевозке или уже перевезенное.Грузооборот– это показатель транспортной работы, планируемой или затраченной на выполнение перевозок.Пассажирооборот– это выполненная или планируемая транспортная работа по перевозке пассажиров; соответствует произведению числа пассажиров на среднюю дальность их поездки.