7.2 Установка сигналов

Для обеспечения регулирования и безопасности движения поездов и маневровых составов в пределах раздельных пунктов устанавливаются постоянные сигналы:

- входные – разрешающие или запрещающие вход поезда на станцию (сигналыНиЧ);

- выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться на перегон (сигналыНI; ЧI);

- маршрутные – разрешающие или запрещающие проследовать поезду с одного района (или пути) станции в другой (сигналыНМиЧМ);

- маневровые - разрешающие или запрещающие маневровые передвижения (сигналыМ1,М2).

Сигналы устанавливают с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути. Сигналы по каждому пути устанавливаются так, чтобы их нельзя было принять за сигналы, относящиеся к соседним путям.

Входной сигнал устанавливают перед первой входной стрелкой, с правой стороны по движению поезда на расстоянии не менее 50 м, считая от остряка противошерстной или предельного столбика пошерстной стрелки.

На электрифицированных путях между входным сигналом и первой стрелкой со стороны перегона расстояние увеличивают до 300 м для ограждения воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть станции от контактной сети перегона. Необходимость относа входных сигналов на воздушный промежуток вызывается требованием, чтобы при остановке поезда перед сигналом токоприемник электровоза (моторвагонной секции) находился в пределах контактной сети перегона и не мог создать электрического соединения между контактной сетью перегона и станции.

Входные сигналы одновременно являются границами раздельных пунктов на однопутной линии. На двухпутных линиях по каждому главному пути граница территории станции ограждается с одной стороны входным сигналом, а с другой – специальным указателем «Граница станции». Знак «Граница станции» устанавливается на расстоянии не менее 50 м за последней стрелкой в сторону перегона.

Выходные сигналы устанавливаются перед первой стрелкой на выход, с правой стороны по ходу движения поезда у каждого пути или группы путей, предназначенных для отправления поездов.

Маршрутные светофоры устанавливаются на станциях с продольной и полупродольной схемой. Позволяют лучше использовать наличное путевое развитие станций и, разрешая передвижение поездов из одного района станции в другой, повышают их пропускную и перерабатывающую способность. Они делят пути станции на станционные блок-участки.

Маневровые светофоры устанавливаются на станциях для выполнения маршрутизированных маневровых передвижений при электрической централизации. Расстановка маневровых сигналов производится в соответствии с технологическим процессом работы станции, с учетом интенсивности маневровых передвижений.

Пример. Определить расстояние от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, расположенных между:

расходящимися в стороны прямыми путями (рисунок 1.5,а));

путями, идущими после разветвления параллельно друг другу (рисунок1.5,б));

расходящимися путями, когда один из них расположен на кривой (рисунок1.5,в)).

Марки крестовин стрелочных переводов 1/11, радиусы кривых R = 300 м, расстояния от оси предельного столбика до оси путиР = 2,05 м, от центра перевода до начала кривой= 26 м, ширина междупутья 5,30 м. Увеличения расстояний до сооружений, расположенных с внутреннейили наружнойстороны кривой:

Таблица 1.4 - Расстояниядо сооружений, расположенных с внутреннейили наружнойстороны кривой

Радиус кривой, м	140	160	180	200	250	300	400	500
	-	-	0,20	0,18	0,14	0,12	0,09	0,07
	0,26	0,23	0,20	0,18	0,14	0,12	0,09	0,07

Решение.Расстояние до предельного столбика (см. рисунок1.5,а))

На рисунке1.5,б)расстояние до предельного столбика зависит не только от марки крестовины стрелочного перевода, но и от радиуса кривой и ширины междупутья: