Задания для самостоятельного выполнения

Произвести специализацию путей, расстановку и нумерацию входных и выходных светофоров на перегоне и на промежуточной станции, а также нумерацию путей и стрелочных переводов. Указать границы станции.

Номер схемы станции выбирается по последней цифре шифра по таблице 1.6, а сама схема станции по рисунку 1.6.

Таблица 1.6 - Номер схемы станции

Последняя цифра шифра	0,1	2,3	4,5	6,7	8,9
Номер схемы станции	5	4	3	2	1

Схема станции 1

Схема станции 2

Схема станции 3

Схема станции 4

Схема станции 5

ПЗ

нечетное

Рисунок 1.6 – Схемы промежуточных станций

Практическое занятие №9 Полная и полезная длина путей на раздельных пунктах

Дано: схема путевого развития раздельного пункта (приложение 3, рисунки 1-8). Расстояние между осями путей при наличии платформ 6,5 м и 7,5 м, главным и вытяжным – 6,5 м, главным и приемоотправочным путем грузового двора – 10,6 или 15,9 м. В остальных случаях – 5,3 м.

Марки стрелочных переводов: на главных путях 1/11 и остальных – 1/9. Пассажирские платформы длиной 450 м. Полезная длина приемоотправочных путей 850, 1050, 1250 м, вытяжного – половина полезной длины и погрузочно-разгрузочного от 120 и 150 м.

Требуется:

1. Вычертить немасштабную схему раздельного пункта.

2. Пронумеровать пути, стрелочные переводы, углы поворота путей и дать названия сигналам. Показать стрелками специализацию путей для движения четных и нечетных поездов.

3. Расставить входные, выходные и маневровые сигналы, предельные столбики, установить место расположения изолированных стыков на путях. Для чего надо изучить принцип размещения изолированных стыков на станционных путях и предельных столбиках [3].

4. Определить полную и полезную длину путей и заполнить таблицу 5 (приложение 1).

5. Найти координаты центров стрелочных переводов, предельных столбиков, сигналов, вершин углов поворота путей.

Для расчета координат нужно провести ось пассажирского здания, которая принимается за «Y». Ось «Х» - это главный путь на однопутной линии, один из главных на двухпутной или базисная линия, вынесенная за пределы путевого развития раздельного пункта.

Исходные данные для расчета: полезная длина самого короткого приемоотправочного пути (850, 1050, 1250 м); ось пассажирского здания, которая проводится по середине полезной длины расчетного пути для схем поперечного и продольного типа на расстоянии 2/3 полезной длины рассматриваемого пути в сторону смещенного пути. Таким образом, находим значение Х выходного сигнала и предельного столбика, ограничивающих полезную длину расчетного пути. Значения Х последующих стрелочных переводов, в четной и нечетной горловинах устанавливаются по их взаимному расположению, а предельных столбиков и сигналов – по расстояниям от центра перевода до соответствующего устройства [3].