2.2 Разработка конструкций горловин промежуточных станций

Пример 3.1.Разработаем конструкцию горловин для промежуточной станции поперечного типа на однопутной линии. Топографические условия нормальные. Для освоения заданных размеров движения поездов и грузовой работы на станции должны быть 3 приемо-отправочных пути, не считая главного, и грузовые устройства с путевым развитием тупикового типа (пути погрузочно-выгрузочный, выставочный и вытяжной). Грузовые устройства следует разместить со стороны, противоположной пассажирскому зданию, примкнув их путевое развитие к нечетной горловине устройства для обслуживания пассажиров разместим так, как показано на рис.3.1 (ширина низкой промежуточной пассажирской платформы 4 м)

Рисунок 1.1- Схема взаимного расположения приемоотправочных путей и пассажирских устройств на промежуточной станции (верхний рисунок), пример конструкции горловин промежуточной станции:а– четной,б - нечетной

Решение.В горловинах станции необходимо обеспечить прием (отправление) грузовых и пассажирских поездов с обоих направлений на главный и все приемо-отправочные пути, подачу (уборку) вагонов к грузовым устройствам и маневровую работу (отцепку и прицепку вагонов) со сборными и другими категориями поездов (нечетная горловина). Маневровая работа должна быть изолирована от приема и отправления поездов.

Подготовительный этап (рис. 3.1, а,б)

- для выполнения маневровой работы и изоляции ее от приема и отправления поездов в нечетной горловине предусматриваем вытяжной путь 8 и секционирование приемо-отправочных путей, в четной - предохранительный тупик 9;

- ширину междупутий между главнымIи приемо-отправочными путями3и4принимаем равной 5,3 м. Минимальная ширина междупутья между путямиIи2определяется конструкцией промежуточной пассажирской платформ. Принимаем его равным 7,5 м. Расстояние между осями главногоIи вытяжного8 (продолжении приемо-отправочного пути3) равно 6,5 м, уширение междупутья с 5,3 до 6,5 м выполняем за последним стрелочным переводом, ведущим на путь 8. (При благоприятных условиях это можно сделать в пределах стрелочной зоны. Уширять междупутье в пределах полезной длины приемо-отправочного пути нецелесообразно, так как это увеличит строительные затраты.) Расстояние между осями приемо-отправочного4и выставочного5путей принимаем равным 15,9 м. Это позволит в перспективе дополнительно уложить здесь два приемо-отправочных пути с нормальной шириной междупутий;

- все приемо-отправочные пути станции специализируем для двустороннего движения (четных и нечетных поездов):I- приема и отправления пассажирских и пропуска без остановки пассажирских и грузовых поездов;2– для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов;3и4– для приема и отправления грузовых поездов. Сборные поезда, в составах которых находятся вагоны назначением на данную станцию, удобно принимать на пути3и4, а в необходимых случаях можно и на путь2.

Рабочие схемы разрабатываем отдельно для четной и нечетной горловин:

- в четной горловине, соблюдая принцип правопутности (первая входная стрелка отклоняется вправо), первым укладываем стрелочный перевод2(рис. 3.1 а). От него по схемеV(рис. 3.2) взаимного расположения стрелочных переводов находим центр стрелочного перевода4и проводим линию под углом крестовины. В точках ее пересечения с осями путей3 и4найдем центры стрелочных переводов6и8;

- в нечетной горловине первым укладываем съезд9-11(рис.3.1, б), соединяющий пути3и4(полезная длина их наименьшая из всей группы1-4). Затем по схемеIукладываем съезд7-5, который соединит пути3и4с главнымI. От стрелочного перевода5по схемеVнаходим центр стрелочного перевода17, который соединит путь2с главнымI, и по схеме II в сторону перегона размещаем съезд1-3для выхода с приемо-отправочного пути2на вытяжной8. После стрелочного перевода7по схемеIIIукладываем стрелочный перевод13, связывая путь8 с грузовыми устройствами. Укладывать стрелочный перевод13ближе к стрелочному переводу1 нецелесообразно, так как это вызовет дополнительный пробег вагонов при подаче (уборке) с путей3и4к грузовым устройствам. Центр стрелочного перевода19находим на пересечении оси пути5и ответвления стрелочного перевода13. Место укладки стрелочного перевода21(в каждом конкретном случае) определяется размерами грузовых устройств. Место расположения стрелочного перевода15 находим на пересечении продолжения приемо-отправочного пути4и соединительного пути к грузовым устройствам. Соединение11-15обеспечивает изоляцию маневровой работы со сборными поездами, принимаемыми на путь4, от маршрутов приема и отправления поездов на пути1-3.

По разработанным схемам горловин легко определить путь с наименьшей полезной длиной, удобно скомпоновать схему станции.

Рисунок 1.2 - Схемы взаимного расположения стрелочных переводов