ustr_btt_1

Нагнетатель расположен на верхней половине картера двигателя со стороны носка коленчатого вала на горизонтальной площадке. Состоит из повышающего редуктора и проточной части. Проточная часть включает крыльчатку (рис. 5.28), диффузор, диск улитки и улитку.

Рис. 5.28. Нагнетатель Н-24:

1 – зажим; 2 – поворотный угольник; 3 – крышка; 4 – диффузор; 5 – диск улитки; 6 – улитка; 7 – крыльчатка; 8 – колпачок; 9 – стопорная шайба; 10 – винт;

11 – гайка; 12 – шайба; 13 – втулка; 14 – кольцо; 15 и 16 – обоймы упругой муфты; 17 – пружина упругой муфты; 18 – призонный болт; 19 – корпус; 20 – ось; 21 – поводок; 22 – венец; 23 – заглушка; 24 – промежуточная шестерня; 25 – большая шестерня перебора; 26 – опора; 27 – колпачок фрикционной муфты; 28 – грузик фрикционной муфты;

29 – вал; 30 – штифт фрикционной муфты; 31 – обойма; 32 – пружина фрикционной муфты; 33 – шестерня вала крыльчатки; 34 – малая шестерня перебора

Корпус и крышка нагнетателя выполнены из алюминиевого сплава. Внутри корпуса размещены шестерни двухступенчатого повышающего редуктора, упругая и две фрикционные муфты.

От шестерни, установленной на коленчатом валу, вращение передается блоку шестерен и далее двумя параллельными потоками через промежуточные шестерни, малые и большие шестерни переборов к шестерне вала крыльчатки. Передаточное число от коленчатого вала к крыльчатке нагнетателя составляет 13,33.

82

Упругая муфта предназначена для снижения динамических нагрузок на привод нагнетателя и состоит из шести пакетов обойм и двенадцати пружин.

Фрикционная муфта нагнетателя размещена внутри большой шестерни перебора и состоит из шести грузиков с колпачками, штифтами и пружинами. Под действием центробежных сил грузики прижимаются к конусным поверхностям большой шестерни перебора. При увеличении и уменьшении частоты вращения грузики плавно замыкают и размыкают венец большой шестерни перебора, разгружая привод нагнетателя от инерционных нагрузок.

Диффузор имеет 23 лопатки стреловидной формы.

Масло на смазку нагнетателя подводится принудительно по трубопроводу от фильтра МАФ через втулку в корпусе нагнетателя. Зубчатые зацепления смазываются маслом, вытекающим из опор. Все масло из корпуса нагнетателя самотеком стекает в картер двигателя.

Принцип работы нагнетателя

Крыльчатка, вращаясь со скоростью 26000 об/мин, создает разряжение на входе в нагнетатель; воздух, проходя через диффузор и улитку, сжимается и под повышенным давлением поступает в цилиндры двигателя.

Впускные коллекторы предназначены для впуска воздуха в цилиндры двигателя. Крепятся к головке блока с помощью шести фланцев.

Трубы отсоса пыли из пылесборника соединяют пылесборник с выпуск-

ными трубами. Трубы отсоса пыли соединены с выпускными патрубками пылесборника накидными гайками. Накидные гайки от самоотвертывания удерживаются стопорами, установленными на патрубках пылесборника в специальных кронштейнах. В трубах установлены эжекционные клапана (рис. 5.31). Они служат для отключения пылесборника воздухоочистителя от выпускных труб при движении машины под водой, для предотвращения попадания отработавших газов через воздухоочиститель в двигатель. При движении машины по суше заслонки клапанов постоянно открыты под действием разряжения в воздушной камере выпускных труб.

Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя СДУ-1А-0,12

служит для контроля за предельным сопротивлением (разряжением) в головке воздухоочистителя, которое увеличивается по мере запыления его кассет.

Сигнализатор установлен на воздухоочистителе на специальном кронштейне и шлангом соединен с головкой воздухоочистителя.

Указателем является сигнальная лампочка на щитке приборов механикаводителя, загорающаяся при достижении предельного разряжении (12 МПа) в головке воздухоочистителя.

83

Устройство для выпуска отработанных газов служит для отвода отрабо-

тавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу и включает: два выпускных коллектора, две выпускные трубы, два компенсатора и выпускной патрубок на надгусеничной полке.

Выпускные коллекторы (рис. 5.29) установлены на двигателе и крепятся с помощью шпилек и гаек к головкам блоков.

Выпускной коллектор состоит из наружной трубы, внутренней трубы, экрана, шести патрубков.

Рис. 5.29. Выпускной коллектор:

1, 2, 5 – фланцы; 3 – труба (наружная); 4, 8 – трубы внутренние; 6 – полукольцо; 7 – втулка; 9 – экран; 10 – патрубок; 11 – кольцо

Выпускные трубы (рис. 5.30) служат для отвода отработавших газов от коллекторов двигателя к выпускному патрубку и удаления пыли из пылесборника воздухоочистителя.

В машине установлены две выпускные трубы, работающие одна от правой, другая от левой группы цилиндров двигателя. Каждая из них состоит из сопла, смесителя, диффузора и воздушной камеры.

Принцип работы выпускных труб

Высокая скорость отработавших газов на выходе из сопла создает разряжение в воздушной камере, под действием которого воздух вместе с пылью поступает из пылесборника по трубам отсоса пыли в смеситель, откуда, смешиваясь с отработавшими газами, выбрасывается через диффузор выпускной трубы и выпускной патрубок в атмосферу.

Компенсаторы (рис. 5.31) служат для обеспечения возможности взаимных перемещений выпускных коллекторов и выпускных труб.

Компенсаторы установлены между выпускными коллекторами и выпускными трубами.

Компенсатор состоит из наружной втулки, внутренней втулки, пяти ко-

лец.

Для обеспечения более надежного уплотнения в полость между наружной и внутренней втулками через штуцер подается сжатый воздух от нагнетателя.

Выпускной патрубок расположен на левой надгусеничной полке.

84

Работа системы питания двигателя воздухом

Запыленный воздух под действием разряжения, создаваемого двигателем, поступает в воздухоочиститель (рис. 5.32), очищается от пыли и поступает в нагнетатель, далее под избыточным давлением через впускные коллекторы – в цилиндры двигателя.

Рис. 5.32. Схема работы системы питания двигателя воздухом: 1 – кассеты; 2 – прокладки; 3 – патрубок; 4 – выпускная труба;

5 – выпускной патрубок; 6 – сопло; 7 – компенсатор; 8 – эжекционный клапан; 9 – труба отсоса пыли; 10 – пылесборник; 11 – циклон

Отработавшие газы через выпускные коллекторы, компенсаторы, выпускные трубы и выпускной патрубок выбрасываются в атмосферу.

В результате разряжения в выпускных трубах пыль из пылесборника по трубам отсоса пыли, выпускным трубам и выпускному патрубку выбрасывается в атмосферу вместе с отработавшими газами.

Обслуживание системы питания двигателя воздухом и устройства для выпуска отработанных газов

При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании № 1:

−проверить надежность затяжки хомутов соединения воздухоочистителя

снагнетателем и нагнетателя с впускными коллекторами;

−проверить степень загрязнения воздухоочистителя по загоранию сигнальной лампы, проверять при работающем двигателе на режиме 2000 об/мин.

86

В случае загорания лампы «ВО» обслужить воздухоочиститель.

При техническом обслуживании № 2 и техническом обслуживании № 1 выполнить работы и дополнительно:

−проверить соединение выпускных труб с выпускными коллекторами двигателя;

−убедиться в отсутствии течи и пробивания выпускных газов, целостности уплотнительных прокладок.

При необходимости произвести подтяжку болтов и гаек, их стопорение или замену прокладок.

При переходе на летнюю эксплуатацию:

−снять щиток с лючка воздухопритока к воздухоочистителю;

−провести обслуживание воздухоочистителя;

−проверить сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя. При переходе на зимнюю эксплуатацию:

−обслужить воздухоочиститель;

−проверить работу СДУ-1А-0,12;

−установить зимнюю трассу подвода воздуха к воздухоочистителю.

Обслуживание воздухоочистителя

Обслуживать воздухоочиститель необходимо, когда сопротивление воздуха в нём достигнет предельного значения, признаком которого является загорание лампочки сигнализатора СДУ-1А-0,12, расположенной на щитке механи- ка-водителя. Кроме того, воздухоочиститель обслуживать при сезонном обслуживании. Загорание сигнальной лампочки проверять при работе двигателя на режиме 2000 об/мин. После загорания сигнальной лампочки допускается движение машины в течение 5 часов в условиях средней запыленности и 2-х часов в условиях сильной запыленности.

Обслуживать воздухоочиститель можно с помощью индивидуальных средств, придаваемых к каждой машине, и средствами машины технического обслуживания. Ниже изложен порядок обслуживания средствами, придаваемыми к каждой машине.

Подготовка к обслуживанию. Промывать кассеты воздухоочистителя в ванне (рис. 5.33) с помощью заправочного агрегата МЗА-3, который необходимо дооборудовать заборным фильтром, гайкой и соплом. Залить в ванну чистое дизельное топливо (40 л), установить в нее агрегат МЗА-3 и подключить его к бортовой сети машины.

Порядок обслуживания. Снять крышку воздухоочистителя. Раскрепить и вынуть балки крепления кассет и кассеты. Вынуть четыре войлочные проклад-

87

ки из кассет, головки и крышки воздухоочистителя, тщательно очистить их от пыли и грязи.

Внутреннюю поверхность головки воздухоочистителя и крышку очистить от пыли и протереть сухой ветошью.

Рис. 5.33. Приспособление для промывки кассет воздухоочистителя: 1 – агрегат МЗА-3; 2 – кассеты, установленные для стекания;

3 – кассета, установленная для промывки; 4 – палец; 5 – ванна для обслуживания кассет; 6 – раздаточный кран РК-25; 7 – сопло; 8 – фильтр; 9 – гайка

Внутреннюю поверхность центральных патрубков циклонов очистить от грязи ершом, придаваемым в ЗИП машины. Попадание ветоши и других посторонних предметов в воздухоочиститель не допускается.

Тщательно промыть каждую кассету с обеих сторон, направляя струю топлива из раздаточного крана на поверхность кассеты, уложенной на пальцы, предварительно установленные в ванне.

Кассеты промывать в следующем порядке: верхняя, средняя, нижняя, затем заменить топливо и повторить промывку в той же последовательности. Для ускорения промывки кассет рекомендуется перед промывкой удалить из нижней кассеты пыль путем легкого ее обстукивания о деревянный предмет.

После промывки нижнюю кассету пропитать чистым топливом, а верхнюю и среднюю – маслом путем окунания. После пропитки дать стечь излишку топлива и масла, установить кассеты в ванну под углом 60–75 °С. Масло должно быть нагрето до 100 °С. Допускается пропитка кассет маслом, нагретым до

60–80 °С.

Смазать войлочные прокладки смазкой ЛИТОЛ-24 и установить на место. Установить кассеты надписями «НИЖНЯЯ», «СРЕДНЯЯ», «ВЕРХНЯЯ» в сторону патрубка воздухоочистителя (к нагнетателю) и закрепить их планка-

ми. Болты планок затягивать равномерно, обеспечивая надежное поджатие кассет всеми балками.

88

Установить крышку и плотно соединить ее с головкой воздухоочистителя, затянув гайки стяжек. Гайки затягивать равномерно, не допуская деформации ушек на крышке. Пустить двигатель и проработать на режиме 1500–1600 об/мин в течение 3–5 мин.

Преждевременное достижение воздухоочистителем предельного сопротивления может быть вызвано загрязнением защитных сеток вокруг циклонного аппарата. В этом случае необходимо снять воздухоочиститель, сетки, очистить их от грязи и продуть сжатым воздухом. Одновременно осмотреть и при необходимости в доступных местах очистить от грязи входные патрубки циклонов, корпус воздухоочистителя.

Для исключения подсоса запыленного воздуха в двигатель необходимо следить за надежностью затяжки всех соединений с воздухоочистителем. Патрубок соединения воздухоочистителя с нагнетателем перед установкой смазать смазкой ЛИТОЛ-24.

В процессе эксплуатации снимать воздухоочиститель с машины без крайней необходимости не рекомендуется.

Порядок снятия воздухоочистителя:

−открыть крышу над двигателем;

−отвернуть болты крепления лап воздухоочистителя и снять прижимные

планки;

−отсоединить от воздухоочистителя шланг сигнализатора СДУ-1А-0,12;

−отвернуть накидные гайки, соединяющие трубы отсоса пыли с патрубками пылесборника воздухоочистителя;

−отсоединить от воздухоочистителя шланг к компрессору АК-150;

−снять хомуты со шланга, соединяющего патрубок воздухоочистителя с патрубком нагнетателя, и сдвинуть шланг на патрубок воздухоочистителя;

−вынуть воздухоочиститель; для уменьшения массы воздухоочистителя рекомендуется перед снятием извлечь из него кассеты.

Устанавливать воздухоочиститель в обратной последовательности.

Проверка сигнализатора предельного сопротивления воздухоочистителя

Для проверки сигнализатора необходимо:

–проверить исправность сигнальной лампы «ВО», нажав кнопку «КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП» на щите контрольных приборов механи- ка-водителя;

–надеть на патрубок сообщения сигнализатора с атмосферой резиновую трубку так, чтобы она перекрывала радиальное отверстие в патрубке. Трубка

89

должна быть чистой. Попадание ГСМ, влаги и пыли в полость сигнализатора не допускается (резиновая трубка находится в ЗИП);

– подуть в трубку для создания давления воздуха в сигнализаторе, при этом загорится лампа «ВО» на щитке КИП механика-водителя.

Загорание лампы «ВО» свидетельствует об исправности сигнализатора. Если сигнализатор неисправен, его необходимо заменить и повторить проверку.

Характерные неисправности системы питания двигателя воздухом приведены в таблице 5.3.

90