ustr_btt_1

Очистка радиаторов в стеллаже

Чтобы удалить из сердцевин радиаторов хвою, листья и другие посторонние предметы, необходимо поднять крышу с радиаторами над силовой передачей и продуть сердцевины радиаторов сжатым воздухом с внутренней стороны, очистить масляные радиаторы волосяной щеткой с наружной стороны при поднятой крыше над радиаторами.

Проверка и промывка ПВК

Проверку ПВК производить в приспособлении ППГУ, имеющемся в МТО. В случае обнаружения отклонений в работе ПВК, промыть детали клапана.

Порядок промывки следующий:

−отжать тарелку (см. рис. 5.48), снять стопорное кольцо;

−вынуть из корпуса клапана детали ПВК;

−снять пружину, прокладки;

−все детали очистить от накипи и промыть в чистой воде, после чего

клапан собрать с последующей проверкой параметров.

Паровой клапан должен срабатывать при давлении 2–2,2 кгс/см2. Первое срабатывание клапана допускается при давлении 2,6 кгс/см2. Регулировка клапана не допускается, при необходимости клапан заменить.

Очистка шарнирных соединений створок и привода выходных жалюзи

Очистка осей шарнирных соединений производится при увеличении усилий на рукоятке привода жалюзи.

Порядок очистки шарнирных соединений следующий:

−поднять крышу с радиаторами;

−отсоединить заднюю тягу (см. рис. 5.46.) от двуплечего рычага;

−проверить подвижность створок выходных жалюзи, перемещая рукой

тягу.

Если тяга будет перемещаться с заеданием, то необходимо в доступных местах промыть шарнирные соединения створок жалюзи дизельным топливом; свободное перемещение тяги и створок свидетельствует о наличии заедания в шарнирных соединениях привода жалюзи.

В этом случае необходимо:

−соединить тягу с рычагом, промыть дизельным топливом и смазать шарнирные соединения привода жалюзи (в условиях высокой запыленности и большой жары смазку не производить);

−закрыть крышу над силовой передачей.

Характерные неисправности системы охлаждения двигателя приведены в таблице 5.6.

122

Разогрев масла в масляном баке также может быть осуществлен различными способами:

−за счет теплоотдачи от нагретой жидкости через змеевик бака (используется на танках);

−за счет теплоотдачи от котла подогревателя, встроенного в масляный бак (БМП);

−за счет горячих газов, выходящих из котла подогревателя после сжигания топлива (БТР).

Система подогрева предназначена для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед пуском двигателя, а также для подогрева воздуха в боевом отделении танка в зимнее время.

Техническая характеристика

Система подогрева силовой установки состоит из подогревателя, змеевиков масляных баков, обогреваемых полостей узлов двигателя, водяных рубашек маслозакачивающих насосов и трубопроводов.

Подогреватель (рис. 5.51) служит для нагрева охлаждающей жидкости и обеспечения ее циркуляции по магистралям системы перед пуском двигателя.

Рис. 5.51. Подогреватель:

1 – рычаг; 2 – трос; 3 – гайка; 4 – пробка выпуска воздуха; 5 – насос; 6 – нагнетатель; 7 – шток крана; 8 – электродвигатель подогревателя; 9 – дефлектор;

10 – радиатор обогревателя боевого отделения; 11 – котел; 12 – свеча накаливания; 13 – топливный кран; 14 – пробка; 15 – свеча подогрева топлива; 16 – форсунка; 17 – топливный фильтр; 18 – шланг; 19 – трубка дренажная; 20 – перепускной клапан

124

Подогреватель установлен в боевом отделении у правого борта на днище машины. Крепится к кронштейну на днище и стяжным болтом к торцу выпускного патрубка.

Подогреватель состоит из котла подогревателя, нагнетателя, топливного фильтра, топливного крана, форсунки, свечи накаливания, свечи подогрева топлива, перепускного клапана, трубопроводов.

На подогревателе установлен обогреватель боевого отделения.

Котел подогревателя (рис. 5.52) состоит из теплообменника и камеры сгорания, соединенных между собой шпильками. Между уплотняющими плоскостями фланцев устанавливается жаростойкая прокладка.

Рис. 5.52. Котел подогревателя:

1 – гнездо для установки свечи; 2 – жаростойкая прокладка; 3 – экран; 4, 6 – переходник; 5 – патрубок отвода жидкости;

7 – наружный кожух теплообменника; 8 – сердцевина; 9 – патрубок подвода жидкости; 10 – лапа; 11 – камера сгорания; 12 – змеевик подогрева топлива;

13 – пробка; 14 – патрубок подвода воздуха

Теплообменник подогревателя пластинчатого типа состоит из наружного кожуха и сердцевины (из штампованных пластин, собранных попарно в секцию). Каналы, образованные между пластинами секций, и полость между кожухом и сердцевиной котла представляют собой тракт для циркуляции охлаждающей жидкости. Внутренние полости камеры сгорания и выпускной патрубок образуют газовый тракт.

Нагнетатель (рис. 5.53) предназначен для подачи в камеру сгорания подогревателя топлива и воздуха, а также для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по обогреваемым магистралям силовой установки. Он состоит из смонтированных на общей оси электродвигателя центробежного жидкостного насоса, центробежного вентилятора и шестеренного топливного насоса. Нагнетатель установлен на приваренном к камере сгорания кронштейне.

125

Топливный фильтр (см. рис. 5.51) предназначен для очистки топлива, поступающего к форсунке подогревателя. В процессе эксплуатации танка фильтр не обслуживается.

Топливный кран подогревателя (рис. 5.55) предназначен для отключения и подключения подогревателя к топливной системе. Он состоит из следующих основных частей: корпуса, золотника, пружин, штуцера.

Рис. 5.55. Топливный кран подогревателя:

1 – корпус; 2 – пружина; 3 – прокладка; 4 – шайба; 5 – сальник; 6 – гайка крана; 7 – золотник; 8 – пружина; 9 – шайба; 10 – кольцо; 11 – штуцер; 12 – проволока

Золотник крана имеет тросовый привод. Рычаг привода закреплен на правом борту танка.

Для открывания крана необходимо рычаг привода повернуть до упора в сторону носа танка, а для закрывания – в сторону кормы.

Свечи накаливания (рис. 5.56) предназначены для подогревания и зажигания горючей смеси в камере сгорания при пуске котла. Свечи установлены в резьбовые отверстия камеры сгорания.

Рис. 5.56. Свеча накаливания:

1, 4 – прокладки; 2 – корпус; 3 – асбестовое уплотнение; 5 – стержень; 6 – изолятор; 7 – спираль накаливания

127

Обогреватель боевого отделения (см. рис 5.51) подогревает воздух в боевом отделении танка в зимнее время. Он установлен на подогревателе и составляет с подогревателем единый узел, состоящий из радиатора, электродвигателя с вентилятором и дефлектора.

Радиатор трубчато-пластинчатого типа служит для подогрева воздуха. Тепло воздуху передается горячей жидкостью, циркулирующей через радиатор, как при работе двигателя, так и при работе подогревателя.

Дефлектор служит для направления потока воздуха через радиатор и защиты крыльчатки вентилятора. Включается обогреватель выключателем «ОБОГРЕВ Б/О», расположенным на щите контрольных приборов механикаводителя.

Работа системы подогрева

При работе системы подогрева топливо через сетчатый фильтр (см. рис. 5.49) поступает в топливный насос, топливный кран подогревателя и форсунку подогревателя, которая подает его в распыленном виде в камеру сгорания котла. В камере сгорания топливо, смешиваясь с воздухом, подаваемым вентилятором нагнетателя, образует горючую смесь, которая, сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом нагнетателя через радиатор обогревателя по трубопроводу подается в двигатель, разогревает его и через водяной насос двигателя направляется в насос нагнетателя и далее – в подогреватель. По трубопроводам нагретая жидкость поступает в корпуса маслозакачивающих насосов, змеевики масляных баков, нагревает их и возвращается в подогреватель.

Контроль за температурой жидкости при работе подогревателя осуществляется по штатному термометру системы охлаждения.

Применение подогревателя

Подогреватель применяется для разогрева силовой установки перед пуском двигателя при температуре окружающего воздуха от 5 °С и ниже при работе на дизельном топливе и топливах ТС-1, Т-1 и Т-2 и от 20 °С и ниже при работе на бензине.

Порядок пуска подогревателя:

−открыть крышку лючка выпуска продуктов сгорания на правом борту

танка;

−установить в выпускной патрубок подогревателя специальный козырек из ЗИП танка, предохраняющий резину опорных катков от действия выпускных газов;

128

−включить выключатель батарей;

−установить топливораспределительный кран топливной системы в положение «БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ»;

−открыть топливный кран подогревателя, повернув рычаг привода в сторону носа танка до упора;

−установить рычажок переключателя «СВЕЧА – МОТОР» в положение «СВЕЧА» и удерживать его в этом положении 1–2 мин., а при температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С удерживать 3–4 мин.;

−включить переключатель «ПУСК МОТОРА» и удерживать его до воспламенения топлива (определяется по характерному звуку);

−перевести переключатель «СВЕЧА – МОТОР» в положение «МОТОР»

итолько после этого отпустить переключатель «ПУСК МОТОРА».

При неустойчивой работе подогревателя необходимо подкачивать топливо насосом РНМ-1 или насосом БЦН-1.

Нормальная работа подогревателя характеризуется интенсивным повышением температуры охлаждающей жидкости и цветом отработавших газов, которые должны быть светло-серыми или бесцветными.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать подогреватель:

1)при напряжении бортовой сети менее 22 В, так как это приводит к быстрому нагарообразованию на стенках подогревателя;

2)при положении топливораспределительного крана «БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ», так как это приводит к выходу из строя подшипников топливного насоса подогревателя и заклиниванию насоса.

Для прекращения работы подогревателя необходимо:

−закрыть топливный кран подогревателя, повернув рычаг привода в сторону кормы танка;

−через 15–30 с после закрытия топливного крана переключатель «СВЕЧА – МОТОР» поставить в среднее положение. Указанное время необходимо для продувки камеры сгорания (удаления остатков продуктов сгорания);

−по окончании работы подогревателя снять козырек и уложить его в ЗИП танка;

−установить на место крышку лючка для выпуска продуктов сгорания.

Обслуживание системы подогрева

Система подогрева обслуживается только при появлении неисправностей какого-либо ее узла.

Промывка форсунки и перепускного клапана. Промывать форсунку и пе-

репускной клапан необходимо в случае отказа их в работе. Засорение форсунки

129

или перепускного клапана вызывает полный отказ в работе подогревателя или ненормальную его работу, признаком которой является появление белого дыма или брызг топлива из выпускного патрубка, а также увеличение времени разогревания охлаждающей жидкости.

Порядок промывки форсунок:

−повернуть башню вправо до деления 35-00 на азимутальном указателе

иопустить пушку;

−снять каркас с подушкой сиденья командира, а спинку развернуть к борту башни;

−снять съемный лист настила вращающегося транспортера в районе подогревателя;

−вынуть одну-две кассеты из вращающегося транспортера и довернуть вращающийся транспортер пустыми гнездами кассет в район подогревателя;

−поставить ручку топливораспределительного крана в положение «БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ»;

−отвернуть гайки крепления трубки подвода топлива к форсунке;

−вывернуть форсунку;

−ослабить гайку на форсунке и, вывернув накидную гайку, вынуть сопло

изавихритель с фильтром;

−вывернуть клапан;

−промыть все детали в чистом бензине, продуть сжатым воздухом (особое внимание обратить на продувку отверстий в сопле и завихрителе с фильтром). Чистить отверстия стальной проволокой не допускается;

–собрать форсунку.

Установка форсунки на место в обратном порядке с заменой при необходимости уплотнительной прокладки.

Регулировка привода топливного крана подогревателя. Если подогрева-

тель не запускается, необходимо проверить величину выхода штока из крана. При ходе штока крана подогревателя менее 3 мм необходимо натянуть трос. Натягивать трос при повернутом в сторону кормы рычаге. Правильность регулировки привода проверять пуском и остановкой подогревателя.

Порядок очистки котла подогревателя. Очистка котла подогревателя производится в случае появления черного дыма из выпускного патрубка и увеличения времени разогревания силовой установки.

Для очистки котла подогревателя необходимо собрать приспособление (рис. 5.57), для чего:

− подсоединить шланг из ЗИП танка к приспособлению для очистки подогревателя;

130