ustr_btt_1

Принцип работы редуктора

Давление выходящего из редуктора воздуха регулируется автоматически клапаном высокого давления. Воздух из баллона через фильтр поступает в полость под клапаном и, пройдя через сопло и пазы толкателя, давит на мембрану.

Мембрана под давлением прогибается и через поршень сжимает пружину. Клапан вместе с толкателем перемещается и уменьшает проходное сечение сопла, что обеспечивает поддержание давления выходящего воздуха примерно 70 кгс/см2.

При уменьшении давления воздуха мембрана под действием пружины через поршень прогибается в обратную сторону, перемещая толкатель и клапан, при этом проходное сечение сопла увеличивается, и давление выходящего воздуха восстанавливается.

Предохранительный клапан служит для выпуска воздуха в атмосферу при неисправном редукторе. Войлочный фильтр, установленный перед редуктором, предохраняет клапаны редуктора от засорения.

Три электропневмоклапана ЭК-48 (рис. 5.68) служат: один – для подачи воздуха из системы к бустеру привода клапанов нагнетателя, два – к бустеру устройства для подтормаживания.

Два электропневмоклапана установлены в боевом отделении на перегородке у правого борта за нагнетателем, а один – на крыше корпуса.

Электропневмоклапан состоит из корпуса, впускного клапана, выпускного клапана, поршня, сервоклапана и тягового реле.

Рис. 5.68. Электропневмоклапан:

1 – штуцер; 2 – пружина клапана; 3 – впускной клапан; 4 – штуцер; 5 – выпускной клапан; 6 – поршень; 7 – держатель; 8 – валик; 9 – рычаг;

10 – тяговое реле; 11 – разъем; 12 – пружина; 13 – сервоклапан; 14 – прокладка; 15 – распорная втулка; 16 – корпус

142

Принцип работы электропневмоклапана

При включении тягового реле или при нажатии рычага ручного включения сервоклапан перемещается, открывает отверстие впускного клапана и закрывает своим шаровым концом отверстие, соединяющее полость под клапаном с атмосферой. Воздух из полости штуцера проходит через внутренние отверстия и отверстия в поршне и попадает в полость под клапаном. При этом под давлением воздуха поршень перемещается, одновременно заставляя перемещаться впускной клапан до его полного открытия и выпускной клапан до полного закрытия. Таким образом, поступивший в полость штуцера воздух попадает из нее в полость штуцера и далее – к бустеру. После выключения тягового реле или прекращения воздействия на рычаг сервоклапан под действием пружины возвратится в исходное положение. Отверстие впускного клапана закрывается, и воздух из полости под клапаном выходит в атмосферу. При этом давление на поршень падает, и поршень под действием пружины клапана смещается, увлекая за собой впускной клапан до его полного закрытия и выпускной клапан до полного открытия.

Компенсирующая емкость служит для улучшения условий работы редуктора ИЛ611-150-70К. Емкость выполнена в виде трубки и расположена на угольнике в районе перегородки силового отделения.

Сетчатый фильтр служит для предотвращения попадания посторонних частиц в пусковой клапан и клапан ГПО прибора наблюдения механикаводителя. Фильтр находится в штуцере, соединяющем трубопроводы от баллонов.

Работа воздушной системы

При открытии пускового клапана сжатый воздух из баллонов поступает в воздухораспределитель и в соответствии с порядком работы цилиндров поступает через клапаны воздухопуска в цилиндры двигателя. Действуя на поршни, сжатый воздух приводит во вращение коленчатый вал, и двигатель запускается. Частота вращения вала зависит от давления воздуха в баллонах. Одновременно с пуском двигателя начинает работать компрессор и происходит пополнение израсходованного запаса сжатого воздуха в баллонах.

Правила пользования воздушной системой

Во избежание утечки воздуха из воздушной системы необходимо при стоянке машины более двух часов закрывать вентили воздушных баллонов. Для закрытия вентиля не следует прилагать больших усилий. Для полного открытия вентиля достаточно повернуть его маховичок на 180–360°. Для обеспечения на-

143

дежного пуска двигателя зимой давление воздуха в баллонах должно быть не ниже 75 кгс/см2. Не допускать повышения давления в системе более 160 кгс/см2. В случае повышения давления более 160 кгс/см2 необходимо закрыть вентили баллонов и открыть кран отбора воздуха. При обнаружении утечки воздуха из системы необходимо подтянуть соединения трубопроводов. Допустимое падение воздуха в системе при работающем компрессоре не более 5 кгс/см2 за 30 мин.

Обслуживание воздушной системы

При контрольном осмотре:

−слить отстой из влагомаслоотделителя (сливать сразу после остановки двигателя).

При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании № 1 выполнить работы КО и дополнительно:

−проверить давление воздуха в баллонах (120–160 кгс/см2, но не ниже 75 кгс/см2). При необходимости подзарядить баллоны. Закрыть вентили воздушных баллонов и сбросить давление в системе нажатием на рычажок клапана системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя.

При техническом обслуживании № 2 выполнить работы ТО-1 и дополнительно:

−слить конденсат из отстойника сразу после остановки двигателя; под отверстие отстойника положить ветошь.

Конденсат из отстойника необходимо сливать также при переводе машины на зимнюю эксплуатацию и при постановке на хранение. При отрицательной температуре конденсат из отстойника не сливается.

Проверка давления воздуха в баллонах

Для открытия вентиля повернуть его маховичок на один-два оборота. Контролировать давление воздуха по манометру, давление должно быть в пределах 120–16 кгс/см2. Для обеспечения надёжного пуска зимой давление воздуха в баллонах должно быть не ниже 75 кгс/см2.

Допустимое падение давления воздуха в системе при неработающем компрессоре не более 5 кгс/см2 за 30 мин.

Порядок слива отстоя из влагомаслоотделителя: повернуть упорный винт на 1–2 оборота по ходу часовой стрелки; отстой сливать сразу после остановки двигателя; по окончании слива винт повернуть против хода часовой стрелки до упора.

144

Порядок слива конденсата из отстойника воздушной системы:

−подложить ветошь под отверстие слива конденсата;

−отвернуть на 1–2 оборота пробку в нижней части отстойника и слить конденсат из отстойника;

−протереть ветошью болт и завернуть его.

Характерные неисправности воздушной системы приведены в таблице 5.8.

Таблица 5.8

Характерные неисправности системы подогрева

145

5.9. Система очистки защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания

Система гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-водителя (ГПО) (рис. 5.69) предназначена для очистки стекла прибора: от грязи – жидкостью, а от пыли и снега – воздухом.

Система ГПО прибора наблюдения механика-водителя подключена к баллонам воздушной системы.

Система ГПО состоит из бака с дозатором, клапана с краном, распыли-

теля.

Рис. 5.69. Система гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-водителя: 1 – бак; 2 – дозатор жидкости; 3 – распылитель; 4 – пробка;

5 – горловина; 6 – клапан с краном; 7 – рычаг; 8 – рукоятка крана

Бак для жидкости расположен в носовой части корпуса. Заливная горловина с пробкой выходит к люку механика-водителя, с правой стороны от смотрового прибора. Дозатор крепится к фланцу бака и служит для подачи постоянной порции жидкости к распределителю. Клапан с краном расположен на верхнем лобовом листе корпуса перед правым рычагом управления. Он служит для включения системы ГПО с жидкостной очистки на воздух и обратно. Распылитель служит для равномерного распределения жидкости или воздуха по очищаемой поверхности стекла.

Принцип работы клапана

При нажатии на рычаг воздух из баллонов через клапан с краном поступает в дозатор, где перемешивается с жидкостью, поступающей из бака, и далее смесь подается по трубопроводу в распылитель.

146

Для очистки стекла прибора от грязи необходимо:

−открыть вентили баллонов со сжатым воздухом;

−повернуть рукоятку крана влево до упора;

−кратковременно нажать на рычаг клапана до упора.

Повторно систему ГПО включать не ранее чем через 2–3 с для обеспечения заполнения дозатора следующей порцией жидкости. От пыли и снега следует очищать только воздухом. Рукоятка крана при этом должна быть повернута вправо до упора.

Система гидропневмоочистки защитного стекла прицела наводчика

(рис. 5.70) предназначена для очистки защитного стекла: от грязи – жидкостью, а от пыли и снега – воздухом.

Система состоит из бака с дозатором, клапана с краном, воздушного редуктора, манометра, баллона для воздуха, распылителя, крана для заправки баллона сжатым воздухом.

Рис. 5.70. Схема системы очистки прибора наводчика:

1 – кран слива воды; 2 – клапан с краном; 3 – резиновый шланг; 4 – полый болт; 5 – пробка; 6 – распылитель; 7 – очиститель механический;

8 – манометр; 9 – рукоятка привода механического очистителя; 10 – бак; 11 – воздушный редуктор; 12 – кран; 13 – баллон; 14 – дозатор

147

Бак с дозатором расположен в передней левой части башни. Заправка бака жидкостью производится через полый болт крепления кронштейна прицела ТПН к башне. Полый болт соединен с баком резиновым шлангом. Для слива жидкости из бака в его нижней части расположен сливной кран.

Воздушный баллон расположен в нише настила пола справа от сиденья наводчика.

Дозатор служит для дозирования жидкости на одно включение клапана при очистке защитного стекла прицела.

Клапан с краном крепится с левой стороны от сидения наводчика на башне. Воздушный редуктор предназначен для понижения давления воздуха, поступающего от баллона, до 25 кгс/см2 и крепится на кронштейне под погоном

слева от сиденья наводчика.

Манометр расположен на кронштейне крепления блока питания прицела ТПН слева впереди сиденья наводчика.

Кран предназначен для дозаправки баллона воздухом и расположен на настиле справа от сиденья наводчика.

Принцип работы системы

При нажатии на рычаг, воздух из баллона через клапан с краном поступает в дозатор, где перемешивается с жидкостью, поступающей из бака, и далее смесь подается по трубопроводу в распылитель.

Для очистки защитного стекла от грязи необходимо:

−открыть вентиль баллона со сжатым воздухом;

−повернуть рукоятку клапана с краном на себя (в горизонтальное положение) до упора;

−кратковременно нажать на рычаг клапана до упора.

Повторно включать систему не ранее чем через 2–3 с для обеспечения заполнения дозатора порцией жидкости.

Для очистки защитного стекла прицела от пыли и снега рукоятку на клапане с краном поставить в вертикальное положение до упора и кратковременно нажать на рычаг клапана.

Обслуживание системы ГПО

При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании № 1 и № 2:

− проверить работу системы включением, баки дозаправить (при необходимости) жидкостью КЛ или водой, а баллон – воздухом.

148

При переводе машины на зимнюю эксплуатацию необходимо слить жидкость из бака и продуть системы сжатым воздухом путем нажатия на рычаг клапана с краном.

Баки системы ГПО заправлять жидкостью КЛ или чистой пресной водой без механических примесей через воронку с фильтром и наконечником.

При температуре окружающего воздуха ниже 5 °С баки жидкостью не заправляются.

В бак системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя заправляется около 7 л жидкости.

Для заправки бака жидкостью необходимо:

−отвернуть пробку заливного трубопровода;

−заправить бак жидкостью;

−плотно завернуть пробку заливного трубопровода. Для слива жидкости из бака необходимо:

−вывернуть пробку из лючка в днище;

−вывернуть сливную пробку бака и слить жидкость;

−по окончании слива завернуть сливную пробку бака и пробку лючка

днища;

−повернуть рукоятку крана влево до упора и 10–15 кратным нажатием на рычаг клапана продуть систему сжатым воздухом;

−повернуть рукоятку вправо до упора для работы сжатым воздухом.

В бак системы ГПО защитного стекла прицела наводчика заправляется 2,2 л жидкости.

Для заправки бака жидкостью необходимо:

−отвернуть заливную пробку на головке болта крепления кронштейна прицела к башне;

−заправить бак жидкостью до появления её у кромки заливного отверстия;

−завернуть пробку на головке болта.

Для слива жидкости из бака необходимо:

−повернуть рукоятку сливного крана на 90°, слить жидкость в приготовленную ёмкость;

−по окончании слива закрыть кран;

−переключить систему ГПО для работы с жидкостью, повернув рукоятку клапана с краном не себя (в горизонтальное положение) до упора, и 10–15-кратным нажатием на рычаг продуть систему сжатым воздухом;

149

−установить рукоятку клапана с краном в вертикальное положение для работы с воздухом.

Для заправки воздухом воздушного баллона системы ГПО защитного стекла прицела-дальномера необходимо:

−подсоединить шланг (из ЗИП машины) для заправки баллона воздухом одним концом к штуцеру отбора воздуха воздушной системы машины, а вторым концом – к штуцеру крана системы ГПО (перед соединением шланг продуть воздухом);

−открыть вентили на баллоне и на обоих кранах и заправить баллон до давления 125–150 кгс/см2, давление контролировать по показанию манометра;

−закрыть вентили на баллоне и на кранах, снять шланг, установить на него заглушки и уложить в ящик ЗИП машины.

Контрольные вопросы

1.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа системы питания двигателя топливом.

2.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа системы питания двигателя воздухом.

3.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа системы смазки двигателя.

4.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа системы охлаждения двигателя.

5.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа системы подогрева. Устройство и работа подогревателя.

6.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа воздушной системы.

7.Назначение общее устройство и работа система гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-водителя.

8.Назначение общее устройство и работа система гидропневмоочистки защитного стекла прицела наводчика.

9.Порядок проверки и заправка танка топливом.

10.Порядок слива отстоя топлива из внутренних баков, его периодич-

ность.

11.Порядок проверки и заправка танка маслом.

12.Порядок замены масла в системе смазки.

13.Порядок слива топлива насосом БЦН.

150